「Tesla Model X Plaid的售價是偏貴還是很划算？」這個問題我在試駕過後不禁自問；或許對於從來沒接觸過這輛車的朋友而言，所得到的答案會是前者，畢竟車內並沒有太多所謂奢華或是高級感的用料，近年許多豪華品牌所強調的氣氛燈、品牌音響或是水晶隕石之類的飾品也都沒有出現在Model X車上；但在與本車相處一陣子過後，我卻覺得本車物超所值，身上有3、400萬購買電動車預算的話，真的應該把它列入口袋名單之中。講這這裡一定有網友會說，別鬧了這車就在賣弄大螢幕而已，就連排檔都省略了，艾薩克你一定是特粉對不對？且聽我娓娓道來，跟大家分享這輛Tesla Model X Plaid的試駕心得吧！
Tesla Model X自2015年推出後，終於在2021年宣布推出小改款車型，但由於正逢疫情爆發以及戰爭等因素影響，所以國內車迷只能等到2023年才正式與這輛小改款Model X見面；從外型上看來，小改款Model X並沒有大幅度的外觀變化，除了燈組與保桿樣式之外，一般人恐怕分不出小改款前後的Model X差異，主要還是車內配置以及系統軟硬體的升級，這部分是令人最有感的地方；另一方面，小改款Model X推出的同時還追加了全新動力版本Plaid，是以三組電動馬達帶來1020匹的最大馬力輸出，所以文前所提到的「Model X 超值論」，這就是原因之一。
另一方面，Model X小改款車型同樣採用鷗翼式電動車門的設計，且前車門也具備電動開啟與關閉功能，甚至只要駕駛人接近車輛車門就會自動打開，上車後踩下煞車踏板車門就會自動闔上；綜觀新車市場，通常要千萬元等級超跑才能見到鷗翼式車門，而便利的電動車門，我是上回試駕BMW i7才見到類似的配置。
為了匹配強大的動力輸出，Model X原廠配胎採用前255/45R20、後275/45R20規格，本回試駕車另選配前265/35R22、後285/35R22規格，其視覺效果符合碩大車身的風格。
固定式尾翼也是Model X Plaid的專屬配備項目之一，也能藉此辨認本車身份。
在Plaid身上並不會看到車型字體，而是以一片看起來像是進入時光隧道意象的銘牌透露本車身份。
進入車內，本車選配了白色內裝，雖然看起來很容易弄髒，但原廠強調其材質的抗污表現與易清潔程度優秀，不過如果家中有比較不受控的幼童還是考慮黑色內裝比較好，但我個人比較喜愛白色內裝的配置，不論是車內明亮度或是視覺質感都比較好。
Model X小改款的另一項重點，就是將改款前的直立式中控螢幕改為17吋橫式螢幕，不僅螢幕解析度相當棒，還可依照使用需求將螢幕設定為轉向駕駛人方向或轉向副駕駛座，並將所有車輛功能整合在其中，包括導航、串流影音、遊戲、車輛控制選單等；當然有些人覺得使用起來還需要時間適應，但對於所謂的「平板世代」，也就是大約西元2000年後出生、從小就接觸平板產品的年輕朋友而言，其實使用起來沒什麼適應不良的情形。
試駕車還選配了Yoke方向盤，這也是小改款Model X的改款重點之一；但我個人就不是太喜歡這樣的設計，雖然其好處在於上了上半部的盤輻，不會有遮擋前方視線的狀況，而且帥度滿分，乘客上車都會讚嘆一番，但實際駕駛面臨大角度轉向時（尤其是進出立體停車場）就不容易穩穩地抓住方向盤，另外就是本車也取消了方向燈撥桿而採用按鈕式設計，所以有時候從停車場轉出一般道路時，憑直覺就會很難掌握方向燈的位置，看來Yoke方向盤的設計比較適合在地大物博直線居多的區域，在台灣還是建議使用一般方向盤會比較方便。
本車也取消了實體排檔設計，而是將之整合在中央螢幕左側，用手指向上滑就是D檔、向下滑則是R檔，P檔與N檔分別在最上方與最下方，不過車輛本身也具備自動偵測功能，如果偵測車輛前方有障礙物，上車後踩下煞車準備開車時，系統會預設為R檔。
雖然排檔控制功能整合在螢幕中，但總是會有個萬一要是螢幕未顯示畫面時，在無線充電板下方能透過長按方式喚醒實體檔位按鈕。
相較於Model 3與Model Y只有中控螢幕的配置，Model X與Model S仍具備液晶儀錶板配置，提供齊全的行車資訊，行駛時也會顯示車輛周圍的環境狀態（例如其它車輛、行人、摩托車、角錐等）。
Model X採用超大面積前擋玻璃的配置，帶來相當棒的前方視野。
車輛控制功能皆整合在中央螢幕之中，包括空調系統、後視鏡與方向盤位置調整等，也可從駕駛座開啟後車門、前後行李廂蓋等。
本車同時配備氣壓懸吊，具有五段高度調整，懸吊軟硬度亦可依照駕駛人需求進行調整。
小改款後的Model X與Model S皆針對車載系統進行軟硬體升級，而且還配備了AMD GPU獨立式顯卡，其中一項很吸引玩家的賣點就是支援Steam遊戲，以前若在車上等待充電的時候可以看Netflix、Yiutube或Disney+，如今還可以玩Steam遊戲，充電時的娛樂愈來愈多采多姿了！
空間規劃也是Model X的產品訴求之一，前方行李廂容積為183公升，已足以放入兩天一夜旅行的隨身行李。
再來是車內空間與機能的配置，中央鞍座平時可以將外蓋闔上，類碳纖維的紋路頗為百搭。
上方則是兩組無線充電板，等於是前方兩人都擁有各自的充電區域。
打開鞍座外蓋後，可以看到置物盒與置杯架的配置。
其實置杯架下方另有玄機，下方的空間放入個人隨身小包，或是一頂棒球帽也不是問題。
再來是座位的規劃，Model X全車系共有五、六、七座三種配置，而屬於頂規車型的Model X Plaid目前僅有六座配置，等於是三排座椅各兩座的規劃。
Model X與Model S小改款車型還加入專屬的後座螢幕，除了具備獨立區域空調之外（等於是全車三區恆溫空調），與前座螢幕相同可播放Netflix、Disney+、Youtube等影音平台；另外在下方也有兩組Type-C插孔與隱藏式置杯架。
第三排座椅中央同樣具有置杯架配置，下方也有兩組Type-C插孔。
鷗翼式車門採用電動啓閉設計，同時具有感測器可以避免天花板不夠高或左右寬度不足導致撞擊車門的情形。
後座乘客也可透過車內按鈕控制鷗翼式車門。
Model X六人座車型除了可以通過中央走道進出車輛之外，也可按下第二排座椅椅背上的按鈕將座椅前傾，即可順利進出車輛。
由身高177公分的同事示範乘坐空間，在一般狀態下膝部空間還不錯，另可透過電動前後滑移功能調整乘坐空間規劃。
維持先前第二排的乘坐空間，同樣身高177公分的同事坐進第三排就會顯得膝部空間不足的情形，此時只能透過調整第二排座椅位置，或是第三排乘坐身高較矮的乘客來處理。
在三排座椅正常狀態下，行李廂容積為425公升。
行李廂底板下方還有蠻深的置物空間，放置大型行李箱也不是問題。
第三排座椅的前傾控制按鈕位於椅背上，按下後即可將椅背收折打平。
將第三排座椅前傾打平後，行李廂空間可擴增至935公升，置物機能也大幅提升。
動力性能表現當然也是Model X Plaid的拿手項目之一，Tesla原廠雖然未公布本車電池的實際電量，只能從第三方資訊獲知總電量約100kWh，動力系統則是由前後共三具電動馬達所組成，可輸出1020匹的最大馬力，使得本車能以2.6秒完成0~100km/h加速，行駛續航里程則是564公里（WLTP測試數據）。
即使帳面動力數據驚人，不過實際駕駛時若以比較溫和的方式對待電門踏板，其實整體的行路感受頗為輕鬆，並不會有那種駕馭超跑時稍點油門就過於靈敏的感受，但如果要拼加速勁道，Model X Plaid當然也不會讓人失望，強勁無比的衝刺力道帶來猛烈的貼背感，就有點像是身體被放置在超大型彈弓一樣彈射出去。
在氣壓懸吊的加持下，Model X Plaid的行路舒適性令人滿意，市區道路行駛對於路面坑洞的處理比Model 3、Model Y等車系細膩許多，不過若來到山路多彎的路段，就會感受到因為懸吊行程較長，導致底盤對於路面貼地性不足的情形，即使車身加上電池的重量使得車輛重心變化沒有想像中明顯，但主要是懸吊與底盤的搭配契合度不足，所以會產生一種「底盤是底盤、懸吊是懸吊」的奇特感受；基本上超過千匹的馬力在直線路段可以發揮得不錯，但來到山路還是保守點比較好，
再回到文章一開始所講的，Model X Plaid是不是一輛物超所值的電動車？我是站在贊同的角度，如果將價位相近的電動車，包括BMW iX、Audi e-tron、Mercedes-EQ EQE SUV等車放在一起橫向比較，可以發現Model X Plaid不僅動力表現明顯領先，包括空間規劃、三排座椅的配置、鷗翼車門的新潮都是產品上的優勢，除非你認為Tesla的內裝設計過於簡約，否則Model X Plaid本身確實展現強大的產品力！
Tesla Model X Plaid 規格諸元表
動力型式：前單後雙共三組馬達最大馬力：1020hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂+氣壓懸吊
後懸吊結構：多連桿+氣壓懸吊
輪胎規格：前255/45R20、後275/45R20（試駕車選配前265/35R22、後285/35R22）
車身尺寸：5052mm x 1999mm x 1684mm
軸距：2965mm
車重：2455kg
續航里程：564公里（WLTP測試數據）
建議售價：349.59萬元
