打工人流行周末坐高铁回血，商务座都快成景点了，高铁之旅背后反映了哪些社会现象？

为了社交媒体上发一张高铁商务座照片这么折腾自己，是有多无聊啊？如果是大学生（问题描述里的截图大部分是大学生），我倒可以理解，精力最旺盛的年纪，闲着也是闲着。要真是打工人，我得开玩笑地反问：“你到底是找不到工作，还是老板对你太好了？”

虽然我好像真没坐过高铁商务座，但商务座候车室还是去过的（信用卡候车室装修时临时合用商务座候车室），哪有文章里描述得那么好的？一般也就是茶水、速溶咖啡和几种廉价包装饮料和零食。不记得哪个车站的高铁商务座里有自助餐；机场的贵宾厅一般倒有，但也种类少不好吃，我一般就让煮碗面，也吃不饱。至于环境，大车站的商务座候车室也挺挤的，不怎么安静，小车站可能压根就没有。

商务座车厢的环境可能是还行，车座也很高级。但你就坐个十几分钟，享受啥了？十几分钟，恐怕连座椅的那几个按钮都没研究清楚怎么用吧？

而为了这十几分钟，要付出什么代价？先挤几十分钟地铁去车站，或者打几十块钱的车去车站？候车室算享受，就不提了。再吧嗒吧嗒走五六分钟路去车厢，有人提醒你乘车，又不是有人推你去车厢。下车还得和一堆旅客一起，吧嗒吧嗒走七八分钟出站，然后再回去？要是下车旅游一圈，那还好点，但这得叫商务座近郊游。要是直接回去，我只能说，在下佩服，真能折腾。

要是凑上饭点（但如果是午饭饭点，下车后也没多少时间玩了吧？），吃个盒饭，价格上或许不亏，但按我的口味，中餐就是得现做才好吃。高铁上的密封盒饭，拆开来闻到味道我就没胃口，还不如花十几块钱去楼下吃碗面。

铁路也是企业，有盈利要求的。要是真有很多人买这种大城市出发的超短途商务座，可能会影响正常的商务座的售卖。如果铁路因此限制超短途商务座的销售，我是支持的。

最后，要是真有那么多神奇的打工人觉得，坐十分钟高铁商务座能回血，而不是为了发社交媒体，我倒想出个创业项目了，“模拟高铁商务座”。综合体里租个场地，左边休息室，右边车厢，按时间收费。有没有人投一点？

另外，问题描述里的报道是“Vista氢商业”写的，里面有一句“此外还有精品书籍杂志比如《看天下》”。

“Vista氢商业”要不考虑下写下我上面提到的商业企划？我们也可以在里面放“精品书籍杂志比如《看天下》”。

科学的尽头是玄学，算计到极致是回归。

高铁商务座有一套规则，默认乘客是中长途，提供的服务也是有针对性的中长途旅客。

题主这种极短途旅行选择商务座直接颠覆了规则制定者的认知，以其人之道，还治其人之身，这个擦边球打的漂亮。

不过呢，高铁方面从来都不傻，毕竟这种“蹭”商务座是极少的一部分，对运行成本可以忽略不计，相反，中长途旅客商务座则是一头肥肥的羔羊，狠狠宰一刀早就赚翻了。

商界永远不缺少创新。或许这个案例就是高铁方面故意设计的局。

澳洲航空和南极洲航空公司还曾在2020年11月恢复南极洲航班，不能在南极洲降落，但可以在上面飞一圈；

中国台湾星宇航空也推出过飞行假期体验，提供飞行体验3小时、机上免税商品75折优惠等，开售5分钟内即售罄。

现在，似乎高铁也可以琢磨琢磨推出专门的“商务舱假期体验”了。

闲不住的大学生、找地方遛娃的家长、只想清静清静的打工人，在短程高铁商务座相遇。照流行句式来说，“不是旅行去不起，是市内商务座更有性价比。”