环法自行车赛是知名的年度多阶段公路自行车运动赛事，主要在法国举办，但也经常出入周边国家（如英国、比利时，还有比邻的西班牙比利牛斯山中）。 [9]始于1903年，现属于UCI职业巡回赛，是欧洲历史最悠久、水准最高的自行车赛事，每年吸引全球数亿观众观看。该赛事由《汽车报》主编亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）创办，首届环法自行车赛于1903年7月1日正式举行。法国选手莫里斯·加林成为首届环法冠军。 [10]
环法自行车赛是全球最高水平的自行车比赛之一。自1903年创办以来，该赛事已成为欧美国家中最受欢迎的自行车比赛之一。每年吸引着来自世界各地的二十几支队伍、约200名运动员参赛。 [11]
- 中文名
- 环法自行车赛
- 外文名
- Tour of France
- 法语名
- Le Tour de France
- 长 度
- 超过3500公里
- 开始时间
- 1903年起
- 起 源
- 机动车报/自行车报竞争
- 比赛时间
- 每年7月
环法自行车赛的创办和法国历史上有名的“德雷福斯事件”有关。阿尔弗雷德·德雷福斯是一个犹太裔的法国军官，在1894年被诬叛国入狱。虽然1896年真相大白，法国政府却不肯与之平反。事件公开后，法国社会不得不正视自己反犹太主义的传统，并引发了一场大规模的争论。进步派先锋人物，埃米尔·左拉，曾因为仗义执言而不得不远遁英国避难。
而第一场环法自行车赛就是L'Auto为了推销和竞争，于1903年1月29日拟定的。最早设想的是一个5星期的比赛（从5月31日到7月5日），结果只有15人报名。L'Auto的编辑德格朗日（Desgrange）于是把赛程改为19天，并给参赛者予以补贴。最后有60人报名，其中有一些形形色色的业余人物，包括街头潦倒之辈和楞头青。
1903年的7月1日，第一届环法自行车赛开幕，最终毛瑞斯·盖利（MauriceGarin）成为了世界上第一位环法赛的总冠军。盖利是在第六赛段开始领先的，经过2397公里的鏖战他第一个到达了设在巴黎市内的王子公园的终点。他的成绩比第二名的选手博希尔（Pothier）要快3小时。
早期环法自行车赛只有6个赛段，每段平均400公里，有时一段得骑到半夜。这一近乎残酷的赛法把公众一下子吸引住了。报纸也因此得益，1903年的日发行量从赛前的25,000一下子增长到65,000，1908年到了25万，在1923年环法自行车赛期间高达50万。最高纪录是在1933年的环法自行车赛时，日发行量据说至854,000。
两次世界大战都曾中断过环法自行车赛（1915-1918，1940-1946）。1939年的比赛也没有德国，意大利和西班牙的选手参赛。现代环法自行车赛是由Société du Tour de France主办。这是一个属于Amaury Sport Organisation（ASO）的分部。而ASO又属于一个大的媒体集团，旗下包括《队报》。
从1947年简·罗比克（Jean Robic）的获胜到1959年巴哈蒙特斯（Bahamontes）的夺冠，环法赛的影响不断扩大。环法赛的冠军如1948年的基诺·巴特利（Gino Bartali），在1949年和1951年两次夺冠的冯斯托·科比（Fausto Coppi），法国选手卢森·罗伯特（Louison Bobet）在战后这些年里经过自身的努力取得了辉煌的成就。卢森·罗伯特仍为众人称道的是他在1953年的比赛中爬坡赛中得精彩表现。
环法自行车赛比赛照片
法国人雅克·恩奎蒂尔在1961年到1964年四次获得环法赛冠军，成为这一时期最早显露霸主之势的车手。而博利多尔（Poulidor）屡次获得亚军但顽强奋战的精神仍然铭刻在许多人的记忆中。
比利时的埃迪·墨克斯是继恩奎蒂尔之后的又一名超级明星。他曾经五次获得环法赛桂冠，其中1969年到1972年他更是一口气拿下四届环法冠军。这位比利时车手即使没有成为环法自行车赛历史上最出色的运动员，但是他仍然得到了人们的爱戴和尊敬。
墨克斯王朝结束之后横空出世的便是法国选手伯纳德·黑诺特。他1978年在环法赛中取得了第一个环法冠军之后，又夺得过四次该项大赛的冠军。
Lemond &amp这三名运动员一直并肩站在这一项目的最前面，共同分享着胜利和荣誉。最精彩的胜利应该属1989年格雷格·莱蒙德的胜利了。那一次他只领先他的对手劳伦特·费格农8秒钟的时间。
格雷格·莱蒙德的胜利标志着一个新的时代到来了。这是一个崭新的时代，运动员们的赛车有了新的设计，目的是要提高速度。
没有人能比迈格尔·安杜兰（Miguel Indurain）更能证明自行车运动的不断发展了。这位西班牙选手在环法赛历史上创造了连续五次夺冠的纪录，把夺冠纪录的极限又向前推动了一步。随后出现的里斯（Riis），乌尔里奇（Ullrich）和潘塔尼（Pantani）的出现把环法自行车赛推向了无极限。
与此同时许多成绩也因为违禁药物的出现而蒙上阴影。到了1998年历史悠久的环法赛遇到了前所未有的危机，1999年，兰斯阿姆斯特朗（Lance Edward Armstrong）的胜利，使这一著名赛事又焕发新的光芒。兰斯阿姆斯特朗又连续在1999-2005年这七年的时间里夺得环法总冠军。但是危机再次降临，环法冠军兰蒂斯2006年因药检阳性而被剥夺环法个人总冠军 [3]；阿姆斯特朗2012年被查出竞赛期间使用违禁药物类醇药物，被剥夺环法的一切荣誉，成为环法史上最大的丑闻。
环法自行车赛1905年：取消夜间赛段；第一个山路赛段。（阿尔萨斯）
1906年：第一次过境赛段（德国）。
1907年：第一次在非法国城市举行第一赛段：梅斯，当时的德国领地。
1923年：开始对首先冲线的车手给予减时奖励。
1926年：第一次在外省开始环法赛事（依云）。
1928年：法国国内的地方组织车队参赛。
1933年：创立最佳山地车手的奖项。
1937年：Jacques Goddet成为赛事主管。
1948年：在每个赛段后的当日颁发黄色领骑衣。
1949年：第一次经过意大利和西班牙。
1951年：第一次经过Ventoux山。
1952年：第一次在（Alpe d'Huez）举行冲顶赛段；第一次攀登Puy de Dôme。
1953年：对最佳冲线车手颁发绿色骑行衫。
1954年：第一次在境外出发（阿姆斯特丹）。
1964年：开始允许中途换车。
1968年：允许车手中途休息。
1970年：创立白色骑行衫，奖励25岁以下的最佳青年车手。
1974年：第一次经过英国
1987年：环法总计25个赛段，最多的一次：Félix Lévitan卸任。
1998年：菲斯蒂纳丑闻。
2003年：选手必须佩戴头盔参赛；环法自行车赛100周年。
2012年：阿姆斯特朗被剥夺全部7届环法赛冠军头衔，终身禁赛。
环法七冠王—阿姆斯特朗事故处理：如果选手在一个赛段的最后3千米中出现撞车、车胎爆裂或者机械故障，那么出事故者的比赛成绩将按照出事故时和他并肩的选手的成绩计算。如果出事故者未能完成当赛段比赛，他将被判做这个路段的最后一名。特殊情况下，比赛监督将会听取申诉。
安全守则：必须配戴头盔，即使是在山地赛段，违反规定意味着罚款。
禁止滑稽行为：环法赛事组委会保留了一项权利，他们可以开除损害比赛、组委会或是自行车运动形象的运动员或者车队。
常见战术：像许多其他公路大赛一样，环法自行车赛是一个以团队为基础的优秀选手之间的较量。一个车队的经理或指导在选拔队员的时候，就明确个人的分工：每个队往往有一个有可能拿成绩的领骑（leader），剩下的是勤务（domestique）兼护航。勤务一般是没有可能拿重要赛段或全赛程名次的，而主要是为领骑服务，比如从服务车取水或食物。大部分时间，他们为领骑开路。
公路自行车赛中，赛手们在巡航时往往彼此贴得很近，形成一个主车团（peloton）， 以期利用前面赛手形成的风拽（drafting，又译弹弓效应）来减少阻力及保持体力。大家自觉地交替领队。有望夺魁的车队们往往通过领队来控制车团的速度，从而淘汰弱队。而领队的车队中打头的又都是勤务。
有时，有些车队或赛手决定出击（attack）：突然加速，一下子拉开和车团的距离（breakaway）。如果他们的劲敌不想被拉开，那么会派一两个勤务或加速带动整个车团跟上（chase），或单队带着领骑贴上出击者。到了一程最后，所有勤务可能都已经筋疲力竭，这时领骑才冲出阵营做最后的冲刺。这种团队配合，在山地赛段中效果最为显著。
环法自行车赛为多日赛，即进行多天的比赛，一般是每年7月初开始，7月底结束，每天进行一个赛段，共进行21个赛段，中间有两天休息，总赛程为3200公里左右。
因为环法自行车赛的名气，沿途的城镇都愿意成为赛段的起始站。而大赛的前奏赛（一般是第一个计时赛，不是每年都有）和第一赛段又是特别风光，因为两场比赛一般都从同一个城镇出发。大赛的前数个赛段常常穿过周围的其他国家。2007年环法自行车赛总指导Christian Prudhomme说到，“总得来说，每五年里，我们安排大赛有两年从法国出发，三年从法国以外出发。”
2022年7月1日至3日，环法自行车赛在丹麦火热开赛。其中：第一段将于7月1日在哥本哈根举行。第二阶段（7月2日），将以坐落于西兰岛的罗斯基勒（Roskilde）作为出发点，最后在菲英岛的尼堡（Nyborg）完成这一阶段赛事。第三阶段（7月3日）将从瓦埃勒（Vejle）山丘开始，最后到森讷堡（Sønderborg）的终点线。 [7]
具体赛程以2013年百届环法为例：
赛段 | 时间 | 起点 | 终点 | 总长 | 赛段类型 |
|---|---|---|---|---|---|
第1赛段 | 2013年6月29日周六 | Porto-Vecchio | Bastia | 213 km | 平地赛段 |
第2赛段 | 2013年6月30日周日 | Bastia | Ajaccio | 156 km | 中等山路赛道 |
第3赛段 | 2013年7月1日周一 | Ajaccio | Calvii | 145.5 km | 中等山路赛道 |
第4赛段 | 2013年7月2日周二 | Nice | Nice | 25 km | 团体计时赛 |
第5赛段 | 2013年7月3日周三 | Cagnes-sur-Mer | Marseille | 228.5 km | 平地赛段 |
第6赛段 | 2013年7月4日周四 | Aix-en-Provence | Montpellier | 176.5 km | 平地赛段 |
第7赛段 | 2013年7月5日周五 | Montpellier | Albi | 205.5 km | 平地赛段 |
第8赛段 | 2013年7月6日周六 | Castres | Ax 3 Domaines | 195 km | 山地赛段 |
第9赛段 | 2013年7月7日周日 | Saint-Girons | Bagnères-de-Bigorre | 168.5 km | 山地赛段 |
休息日 | 2013年7月8日周一 | Saint-Nazaire | Loire-Atlantique | - | - |
第10赛段 | 2013年7月9日周二 | Saint-Gildas-des-Bois | Saint-Malo | 197 km | 平地赛段 |
第11赛段 | 2013年7月10日周三 | Avranches | Mont-Saint-Michel | 33 km | 个人计时赛 |
第12赛段 | 2013年7月11日周四 | Fougères | Tours | 218 km | 平地赛段 |
第13赛段 | 2013年7月12日周五 | Tours | Saint-Amand-Montrond | 173 km | 平地赛段 |
第14赛段 | 2013年7月13日周六 | Saint-Pourçain-sur-Sioule | Lyon | 191 km | 平地赛段 |
第15赛段 | 2013年7月14日周日 | Givors | Mont Ventoux | 242.5 km | 山地赛段 |
休息日 | 2013年7月15日周一 | Vaucluse | - | - | - |
第16赛段 | 2013年7月16日周二 | Vaison-la-Romaine | Gap | 168 km | 中等山地赛段 |
第17赛段 | 2013年7月17日周三 | Embrun | Chorges | 32 km | 个人计时赛 |
第18赛段 | 2013年7月18日周四 | Gap | Alpe-d’Huez | 172.5 km | 山地赛段 |
第19赛段 | 2013年7月19日周五 | Bourg-d’Oisans | Le Grand-Bornand | 204.5 km | 山地赛段 |
第20赛段 | 2013年7月20日周六 | Annecy | Annecy - Semnoz | 125 km | 中等山地赛段 |
第21赛段 | 2013年7月21日周日 | Versailles | Paris Champs-Élysées | 133.5 km | 平地赛段 |
2024年环法自行车赛全程线路图赛段 | 比赛日期（2024年） | 起点 | 终点 | 赛程长度(km) | 赛段类型 |
1 | 6月29日 星期六 | 佛罗伦萨（意大利） | 里米尼（意大利） | 206 | 低山赛段 |
2 | 6月30日 星期日 | 塞内斯纳蒂科（意大利） | 波洛涅（意大利） | 200 | 低山赛段 |
3 | 7月1日 星期一 | 皮亚琴察（意大利） | 都灵（意大利） | 229 | 平地赛段 |
4 | 7月2日 星期二 | 皮内罗洛（意大利） | 瓦卢瓦尔 | 138 | 山地赛段 |
5 | 7月3日 星期三 | 圣让德莫里安 | 圣维尔巴斯 | 177 | 平地赛段 |
6 | 7月4日 星期四 | 马孔 | 第戎 | 163 | 平地赛段 |
7 | 7月5日 星期五 | 夜圣乔治 | 热夫雷-香贝丹 | 25 | 个人计时赛 |
8 | 7月6日 星期六 | 瑟米尔-昂诺克西奥 | 科隆贝双教堂 | 176 | 平地赛段 |
9 | 7月7日 星期日 | 特鲁瓦 | 特鲁瓦 | 199 | 低山赛段 |
休息日 | 7月8日 星期一 | 奥尔良 | |||
10 | 7月9日 星期二 | 奥尔良 | 圣阿芒蒙特龙 | 187 | 平地赛段 |
11 | 7月10日 星期三 | 埃沃勒班 | 勒利尤朗 | 211 | 山地赛段 |
12 | 7月11日 星期四 | 欧里亚克 | 洛特河畔新城 | 204 | 平地赛段 |
13 | 7月12日 星期五 | 阿让 | 波城 | 171 | 平地赛段 |
14 | 7月13日 星期六 | 波城 | 圣拉里苏朗 | 152 | 山地赛段 |
15 | 7月14日 星期日 | 卢登维耶尔 | 贝耶高原 | 198 | 山地赛段 |
休息日 | 7月15日 星期一 | 格吕桑 | |||
16 | 7月16日 星期二 | 格吕桑 | 尼姆斯 | 187 | 平地赛段 |
17 | 7月17日 星期三 | 圣保罗三城堡 | 德沃吕伊 | 178 | 山地赛段 |
18 | 7月18日 星期四 | 加普 | 巴尔瑟洛内特 | 179 | 低山赛段 |
19 | 7月19日 星期五 | 昂布兰 | 伊索拉2000 | 145 | 山地赛段 |
20 | 7月20日 星期六 | 尼斯 | 库约乐山道 | 133 | 山地赛段 |
21 | 7月21日 星期日 | 摩纳哥（摩纳哥公国） | 尼斯 | 34 | 个人计时赛 |
平路赛段是环法自行车赛中一种特殊的赛段，以平路为主，适合冲刺车手的发挥。在这个赛段中，车手们可以在最后时刻以80公里/时的速度冲刺。每届环法约有7-9个平路赛段，每个赛段全长在140到200公里左右，也有一些略短或更长的赛段。
平路赛段并不代表完全平路，但坡度相较于高山赛段难度较小。除了坡度外，天气因素也会影响平路赛段的骑行，例如靠近海岸的线路以及雨、雪甚至雾霾都会让比赛出现不可预测性。2015年的环法揭幕站赛段曾因暴雨导致发生大面积摔车。
车手们需要在平路赛段中保持高度警觉，不仅要拼尽全力冲刺，还要适应各种天气条件和应对比赛中的突发情况，才能在这个赛段中取得好成绩。 [12]
山地赛段一般比平路赛段略长，通常为200公里，也有几十公里的赛段，像2018赛季环法第十七赛段全长只有65公里。
山地赛段非常考验车手的能力，如在高海拔缺氧地区如何调节好身体，如何把握时机，爬坡技术和下坡技术的运用等等。
个人计时赛称为ITT，团队计时赛被称为TTT。
计时赛规则是每个人或车队都是单独出发，最后看同样的赛段中谁的比赛时间更短即为获胜。要注意的是团队计时赛是要求每支车队8名车手一起出发，最终以整个车队中第5名通过终点线车手所用的时间作为车队的最终成绩。
计时赛段要远远短于平路和山地赛段，一般在20-60公里左右。有趣的是出发顺序上是根据成绩排名的倒序出发，即排名第一的车手会最后出发。另外后面出发的车手如果超越前面出发的车手，前面的车手在落后时是不允许紧贴在后发车手身后的，避免后发车手成为前发车手的破风者，按规则是要保持25米距离。 [12]
环法自行车赛如果两名选手的积分并列，那么他们之间的排位将由个人计时赛所用的时间决定，用时较少者排名靠前。
在每个赛段的比赛中（包括个人计时赛），还会奖给率先到达比赛中段冲刺点的前三名选手一些时间奖励，前三名会分别得到6秒，4秒和2秒。
同时，对于各赛段比赛中段冲刺点的前三名，他们还会分别获得6分，4分和2分的加分。
平地赛段：率先到达终点的25位选手将分别获得35、30、26、24、22、20、19、18、17、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
中等山地赛段：率先到达终点的20位选手将分别获得25、22、20、18、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
山地赛段：率先到达终点的15位选手将分别获得20、17、15、13、12、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
计时赛段：率先到达终点的10位选手将分别获得15、12、10、8、6、5、4、3、2和1分。
圆点衫山路赛段最高级：最先到达顶点的前10名选手将分别获得20、18、16、14、12、10、8、7、6和5分。
山路赛段一级：最先到达顶点的前8名选手将分别获得15、13、11、9、8、7、6和5分。
山路赛段二级：最先到达顶点的前6名选手将分别获得10、9、8、7、6和5分。
山路赛段三级：最先到达顶点的前4名选手将分别获得4、3、2、1分。
山路赛段四级：最先到达顶点的前3名选手将分别获得3、2、1分。
如果在各赛段最后一个爬坡路段上获得上述成绩，选手们所获得的奖励分将加倍。（只限于在山路赛段最高级、一级和二级）
为了避免两个选手并列，在最高级别赛段上获胜的选手将穿红白斑点衫，然后再看在一级路段上哪位选手获胜，以此类推。
整个车队排名：在每个赛段，排在车队前3名选手的时间总和将算作车队的成绩。
从一开始，环法自行车赛都颁发奖金。1903年第一届的总奖金是20,000法郎，自此后每年都有增长，2008年达到320万欧元（约500多万美元）。除总决赛外，每一赛段和每一排名都有赛奖和嘉奖（bonus）。每一参赛队伍也有一小笔出场费。
时至今日，世界自行车中的顶级运动员的收入主要来自广告赞助。一个由UCI认证的专业自行车运动员的起薪是36,000美元。相比之下，英超球员的平均基本工资是100多万美元，NBA是500多万美元。传统上，大赛冠军把比赛的奖金分给队友，因为自己已经有广告收入了。
黄色领骑衫诞生于1919年的环法自行车赛上，旨在为选手们带来希望与活力。黄衫在比赛期间可能数次易主，但最后的黄衫拥有者通常是该届赛事的总冠军。 [13]
环法自行车赛的创始人德斯格朗吉考虑到战争对选手们心理上造成的恐惧，建议在比赛中设立一件代表着希望的黄马甲。黄色是汽车报的颜色，也是太阳的颜色，因此这件马甲也被称为是太阳马甲。
在第38届环法赛上，曾发生过黄马甲救主事件。在比赛中身穿黄马甲的欧碧不幸掉入了100多米深的峡谷当中，幸亏挂在岩石上的黄马甲救了他的性命。 [14]
在1953年的第50届环法自行车赛上，环法组委会推出了象征着冲刺王的绿色领骑衫。每天在积分榜领先的骑手，积分在赛段终点和线路赛段的中间冲刺阶段获得绿衫。绿色代表爆发、激情和速度，身着绿衫的选手被誉为“冲刺王”。 [15]
圆点衫象征着山地，象征着突破身体和勇气的极限，用于奖励在爬坡积分榜上领先的车手。爬坡奖励制度首创于1933年，而红色圆点衫则首次亮相于1975年，用于奖励爬坡积分领先的参赛选手。其标志性的白底、红色波尔卡圆点设计来自于当时一家法国巧克力食品公司赞助商。圆点衫的穿着者为已结束所有赛段中爬坡总积分最多的参赛选手，而赛事最终的圆点衫拥有者则被称为“爬坡王”。在2020年的环法赛事中，斯洛文尼亚选手塔代伊·波加查同时取得此项荣誉。 [15]
白衫最初诞生于1968年，为了奖励总成绩、冲刺、爬坡综合成绩最好的车手，直到1975年才开始象征着未来和年轻车手，颁发给未满25岁的总成绩最好的选手，环法白衫的获得者被称为“新人王”或“最佳年轻车手”。在2020年的环法赛事中，斯洛文尼亚选手塔代伊·波加查同时取得此项荣誉。 [15]
届 | 年度 | 车手总冠军 | 国家 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
110 | 2023 | 约纳斯·温格高（Jonas Vingegaard） | 丹麦 [8] | - |
109 | 2022 | 约纳斯·温格高（Jonas Vingegaard） | 丹麦 | - |
108 | 2021 | 塔代伊·波加查（Tadej Pogacar） | 斯洛文尼亚 [6] | - |
107 | 2020 | 塔代伊·波加查（Tadej Pogacar） | 斯洛文尼亚 [1] | - |
106 | 2019 | 伊甘·贝纳尔（Egan Bernal） | 哥伦比亚 | - |
105 | 2018 | 格兰特·托马斯（Geraint Thomas） | 英国 | - |
104 | 2017 | 克里斯·弗鲁姆(Chris Froome） | 英国 | - |
103 | 2016 | 克里斯·弗鲁姆(Chris Froome） | 英国 | - |
102 | 2015 | 克里斯·弗鲁姆(Chris Froome） | 英国 | - |
101 | 2014 | 文森佐·尼巴利(Vincenzo Nibali) | 意大利 | - |
100 | 2013 | 克里斯·弗鲁姆(Chris Froome) | 英国 | - |
99 | 2012 | 布拉德利·威金斯(Bradley Wiggins) | 英国 | - |
98 | 2011 | 卡德尔·埃文斯(Cadel Evans) | 澳大利亚 | - |
97 | 2010 | 安迪·施莱克(Andy Schleck) | 卢森堡 | 康塔多服禁药取消冠军，亚军替补 |
96 | 2009 | 康塔多(Alberto Contador) | 西班牙 | - |
95 | 2008 | 卡洛斯·萨斯特雷(Carlos Sastre) | 西班牙 | - |
94 | 2007 | 阿尔贝托·康塔多(Alberto Contador) | 西班牙 | - |
93 | 2006 | 奥斯卡·佩雷罗(Oscar Pereiro) | 西班牙 | 兰迪斯服禁药取消冠军，亚军替补 |
92 | 2005 | 无 | - | 兰斯·阿姆斯特朗七连冠， 2012年被查出服用禁药， 冠军被取消，亚军不替补。 |
91 | 2004 | 无 | - | |
90 | 2003 | 无 | - | |
89 | 2002 | 无 | - | |
88 | 2001 | 无 | - | |
87 | 2000 | 无 | - | |
86 | 1999 | 无 | - | |
85 | 1998 | 潘塔尼(Marco Pantani) | 意大利 | - |
84 | 1997 | 乌尔里希(Jan Ullrich) | 德国 | - |
83 | 1996 | 里伊斯(Bjarne Riis) | 丹麦 | - |
82 | 1995 | 安杜兰(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
81 | 1994 | 安杜兰(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
80 | 1993 | 安杜兰(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
79 | 1992 | 安杜兰(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
78 | 1991 | 安杜兰(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
77 | 1990 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美国 | - |
76 | 1989 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美国 | - |
75 | 1988 | 德尔加多(Pedro Delgado) | 西班牙 | - |
74 | 1987 | 罗切(Stephen Roche) | 以色列 | - |
73 | 1986 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美国 | - |
72 | 1985 | 希瑙尔(Bernard Hinault) | 法国 | - |
71 | 1984 | 菲农(Laurent Fignon) | 法国 | - |
70 | 1983 | 菲农(Laurent Fignon) | 法国 | - |
69 | 1982 | 希瑙尔(Bernard Hinault) | 法国 | - |
68 | 1981 | 希瑙尔(Bernard Hinault) | 法国 | - |
67 | 1980 | 佐特麦尔克(Joop Zoetemelk) | 荷兰 | - |
66 | 1979 | 希瑙尔(Bernard Hinault) | 法国 | - |
65 | 1978 | 希瑙尔(Bernard Hinault) | 法国 | - |
64 | 1977 | 瑟夫内(Bernard Thevenet) | 法国 | - |
63 | 1976 | 范伊姆佩(Lucien Van Impe) | 比利时 | - |
62 | 1975 | 瑟夫内(Bernard Thevenet) | 法国 | - |
61 | 1974 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利时 | - |
60 | 1973 | 奥克纳(Luis Ocana) | 西班牙 | - |
59 | 1972 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利时 | - |
58 | 1971 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利时 | - |
57 | 1970 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利时 | - |
56 | 1969 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利时 | - |
55 | 1968 | 扬森(Jan Janssen) | 荷兰 | - |
54 | 1967 | 平吉奥(Roger Pingeon) | 法国 | - |
53 | 1966 | 艾玛尔(Lucien Aimar) | 法国 | - |
52 | 1965 | 吉蒙蒂(Felice Gimondi) | 意大利 | - |
51 | 1964 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法国 | - |
50 | 1963 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法国 | - |
49 | 1962 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法国 | - |
48 | 1961 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法国 | - |
47 | 1960 | 内恩西尼(Gastone Nencini) | 意大利 | - |
46 | 1959 | 巴哈蒙蒂斯(Federico Bahamontes) | 西班牙 | - |
45 | 1958 | 高尔(Charly Gaul) | 卢森堡 | - |
44 | 1957 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法国 | - |
43 | 1956 | 沃尔克维尔(Roger Walkowiak) | 法国 | - |
42 | 1955 | 博比(Louison Bobet) | 法国 | - |
41 | 1954 | 博比(Louison Bobet) | 法国 | - |
40 | 1953 | 博比(Louison Bobet) | 法国 | - |
39 | 1952 | 考比(Fausto Coppi) | 意大利 | - |
38 | 1951 | 科布莱特(Hugo Koblet) | 瑞士 | - |
37 | 1950 | 库布勒(Ferdinand Kubler) | 瑞士 | - |
36 | 1949 | 考比(Fausto Coppi) | 意大利 | - |
35 | 1948 | 巴塔里(Gino Bartali) | 意大利 | - |
34 | 1947 | 罗比(Jean Robic) | 法国 | - |
- | 1946 | 因二战未举行 | - | - |
- | 1945 | - | - | |
- | 1944 | - | - | |
- | 1943 | - | - | |
- | 1942 | - | - | |
- | 1941 | - | - | |
- | 1940 | - | - | |
33 | 1939 | 马斯(Sylvere Maes) | 比利时 | - |
32 | 1938 | 巴塔里(Gino Bartali) | 意大利 | - |
31 | 1937 | 拉佩比(Roger Lapebie) | 法国 | - |
30 | 1936 | 马斯(Sylvere Maes) | 比利时 | - |
29 | 1935 | 马斯(Romain Maes) | 比利时 | - |
28 | 1934 | 马格尼(Antonin Magne) | 法国 | - |
27 | 1933 | 斯佩彻(Georges Speicher) | 法国 | - |
26 | 1932 | 莱杜克(Andre Leducq) | 法国 | - |
25 | 1931 | 马格尼(Antonin Magne) | 法国 | - |
24 | 1930 | 莱杜克(Andre Leducq) | 法国 | - |
23 | 1929 | 德瓦勒(Maurice De Waele) | 比利时 | - |
22 | 1928 | 弗兰茨(Nicolas Frantz) | 卢森堡 | - |
21 | 1927 | 弗兰茨(Nicolas Frantz) | 卢森堡 | - |
20 | 1926 | 布瑟(Lucien Buysse) | 比利时 | - |
19 | 1925 | 波特奇亚(Ottavio Bottecchia) | 意大利 | - |
18 | 1924 | 波特奇亚(Ottavio Bottecchia) | 意大利 | - |
17 | 1923 | 佩里希尔(Henri Pelissier) | 法国 | - |
16 | 1922 | 兰伯特(Firmin Lambot) | 比利时 | - |
15 | 1921 | 塞尔(Leon Scieur) | 比利时 | - |
14 | 1920 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利时 | - |
13 | 1919 | 兰伯特(Firmin Lambot) | 比利时 | - |
- | 1918 | 因一战未举行 | - | - |
- | 1917 | - | - | |
- | 1916 | - | - | |
- | 1915 | - | - | |
12 | 1914 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利时 | - |
11 | 1913 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利时 | - |
10 | 1912 | 德福雷耶(Odile Defraye) | 比利时 | - |
9 | 1911 | 加里格(Gustave Garrigou) | 法国 | - |
8 | 1910 | 拉皮泽(Octave Lapize) | 法国 | - |
7 | 1909 | 法贝尔(Francois Faber) | 卢森堡 | - |
6 | 1908 | 布莱顿(Lucien Petit-Breton) | 法国 | - |
5 | 1907 | 布莱顿(Lucien Petit-Breton) | 法国 | - |
4 | 1906 | 波蒂埃(Rene Pottier) | 法国 | - |
3 | 1905 | 特鲁塞里尔(Louis Trousselier) | 法国 | - |
2 | 1904 | 考内(Henri Cornet) | 法国 | - |
1 | 1903 | 加林(Maurice Garin) | 法国 | - |
年份 | 车手 | 车手国家 | 车队（赞助商） | 车手次数 |
|---|---|---|---|---|
2023 | 约纳斯·温格高 | 丹麦 | 珍宝威斯马车队 | 2 |
2022 | 温格高 | 丹麦 | 珍宝威斯马车队 | 1 |
2021 | 塔代伊·波加查 | 斯洛文尼亚 | UAE阿联酋航空车队 | 2 |
2020 | 塔代伊·波加查 | 斯洛文尼亚 | UAE阿联酋航空车队 | 1 |
2019 | 伊甘·贝纳尔 | 哥伦比亚 | 英力士车队（原天空车队） | 1 |
2018 | 杰兰特·托马斯 | 英国 | 天空车队 | 1 |
2017 | 克里斯·弗鲁姆 | 英国 | 天空车队 | 4 |
2016 | 克里斯·弗鲁姆 | 英国 | 天空车队 | 3 |
2015 | 克里斯·弗鲁姆 | 英国 | 天空车队 | 2 |
2014 | 文森佐·尼巴利 | 意大利 | 阿斯塔纳 | 1 |
2013 | 克里斯·弗鲁姆 | 英国 | 天空车队 | 1 |
2012 | 布拉德利·威金斯 | 英国 | 天空车队 | 1 |
2011 | 卡德尔·埃文斯 | 澳大利亚 | BMC竞技车队 | 1 |
2010 | 安迪·施莱克 | 卢森堡 | 盛宝银行车队 | 1 |
2009 | 阿尔伯托·康塔多 | 西班牙 | 阿斯塔纳 | 2 |
2008 | 卡洛斯·萨斯特雷 | 西班牙 | 提尼科夫 | 1 |
2007 | 阿尔伯托·康塔多 | 西班牙 | 探索频道 | 1 |
2006 | 奥斯卡·佩雷罗 | 西班牙 | 移动之星车队 | 1 |
2005 | 兰斯·阿姆斯特朗（取消） | 美国 | 探索频道 | 7 |
2004 | 兰斯·阿姆斯特朗（取消） | 美国 | 美国邮政 | 6 |
2003 | 兰斯·阿姆斯特朗（取消） | 美国 | 美国邮政 | 5 |
2002 | 兰斯·阿姆斯特朗（取消） | 美国 | 美国邮政 | 4 |
2001 | 兰斯·阿姆斯特朗（取消） | 美国 | 美国邮政 | 3 |
2000 | 兰斯·阿姆斯特朗（取消） | 美国 | 美国邮政 | 2 |
1999 | 兰斯·阿姆斯特朗（取消） | 美国 | 美国邮政 | 1 |
1998 | 马可·潘塔尼 | 意大利 | 麦卡托尼车队 | 1 |
1997 | 扬·乌尔里希 | 德国 | 电信车队 | 1 |
1996 | 布雅内·里斯 | 丹麦 | 电信车队 | 1 |
1995 | 米格尔·安杜兰 | 西班牙 | 巴内斯托 | 5 |
1994 | 米格尔·安杜兰 | 西班牙 | 巴内斯托 | 4 |
1993 | 米格尔·安杜兰 | 西班牙 | 巴内斯托 | 3 |
1992 | 米格尔·安杜兰 | 西班牙 | 巴内斯托 | 2 |
1991 | 米格尔·安杜兰 | 西班牙 | 巴内斯托 | 1 |
1990 | 格雷戈瑞杰姆斯·勒蒙德 | 美国 | 法国农业信贷银行车队 | 3 |
1989 | 格雷戈瑞杰姆斯·勒蒙德 | 美国 | ADR车队 | 2 |
1988 | 佩德罗·德尔加多 | 西班牙 | 雷诺兹 | 1 |
1987 | 斯蒂芬·罗奇 | 爱尔兰 | 卡雷拉 | 1 |
1986 | 格雷戈瑞杰姆斯·勒蒙德 | 美国 | 克莱尔竞技 | 1 |
1985 | 伯纳德·希诺特 | 法国 | 克莱尔竞技 | 5 |
1984 | 劳伦特·费格农 | 法国 | 雷诺 | 2 |
1983 | 劳伦特·费格农 | 法国 | 雷诺 | 1 |
1982 | 伯纳德·希诺特 | 法国 | 雷诺 | 4 |
1981 | 伯纳德·希诺特 | 法国 | 雷诺 | 3 |
1980 | 乔普·佐特梅尔克 | 荷兰 | 蒂罗利 | 1 |
1979 | 伯纳德·希诺特 | 法国 | 雷诺 | 2 |
1978 | 伯纳德·希诺特 | 法国 | 雷诺 | 1 |
1977 | 伯纳德·夫尼特 | 法国 | 标致 | 2 |
1976 | 卢西恩·范·伊佩 | 比利时 | 坎帕尼奥洛 | 1 |
1975 | 伯纳德·夫尼特 | 法国 | 标致 | 1 |
1974 | 艾迪·莫克斯 | 比利时 | 莫尔泰尼 | 5 |
1973 | 路易斯·奥卡纳 | 西班牙 | 比克 | 1 |
1972 | 艾迪·莫克斯 | 比利时 | 莫尔泰尼 | 4 |
1971 | 艾迪·莫克斯 | 比利时 | 莫尔泰尼 | 3 |
1970 | 艾迪·莫克斯 | 比利时 | 法米诺-费马 | 2 |
1969 | 艾迪·莫克斯 | 比利时 | 法埃马 | 1 |
1968 | 扬·詹森 | 荷兰 | 佩尔福斯-索瓦格-勒琼 | 1 |
1967 | 罗杰·皮宁 | 法国 | 标致 | 1 |
1966 | 卢西恩·艾玛尔 | 法国 | 福特 | 1 |
1965 | 菲利斯·吉蒙迪 | 意大利 | 萨尔瓦拉尼 | 1 |
1964 | 杰克斯·安克蒂伊 | 法国 | 圣拉斐尔 | 5 |
1963 | 杰克斯·安克蒂伊 | 法国 | 圣拉斐尔 | 4 |
1962 | 杰克斯·安克蒂伊 | 法国 | 圣拉斐尔 | 3 |
1961 | 杰克斯·安克蒂伊 | 法国 | 法国 | 2 |
1960 | 加斯通·内西尼 | 意大利 | 意大利 | 1 |
1959 | 费德里克·巴哈蒙特 | 西班牙 | 西班牙 | 1 |
1958 | 查理·高卢 | 卢森堡 | 卢森堡 | 1 |
1957 | 杰克斯·安克蒂伊 | 法国 | 法国 | 1 |
1956 | 罗杰·沃克亚克 | 法国 | 法国 | 1 |
1955 | 路易森·博贝特 | 法国 | 法国 | 3 |
1954 | 路易森·博贝特 | 法国 | 法国 | 2 |
1953 | 路易森·博贝特 | 法国 | 法国 | 1 |
1952 | 法斯托·柯皮 | 意大利 | 意大利 | 2 |
1951 | 雨果·科布莱特 | 瑞士 | 瑞士 | 1 |
1950 | 费迪南德·库伯勒 | 瑞士 | 瑞士 | 1 |
1949 | 法斯托·柯皮 | 意大利 | 意大利 | 1 |
1948 | 基诺·巴特利 | 意大利 | 意大利 | 2 |
1947 | 简·罗比克 | 法国 | 法国 | 1 |
1946 | 二战 | |||
1945 | ||||
1944 | ||||
1943 | ||||
1942 | ||||
1941 | ||||
1940 | ||||
1939 | 西尔韦尔·马埃什 | 比利时 | 比利时 | 2 |
1938 | 基诺·巴特利 | 意大利 | 意大利 | 1 |
1937 | 罗杰·拉佩比 | 法国 | 法国 | 1 |
1936 | 西尔韦尔·马埃什 | 比利时 | 比利时 | 1 |
1935 | 罗曼·梅斯 | 比利时 | 比利时 | 1 |
1934 | 安东宁·马格纳 | 法国 | 法国 | 2 |
1933 | 乔治斯·斯派克 | 法国 | 法国 | 1 |
1932 | 安德烈·勒杜奎 | 法国 | 法国 | 2 |
1931 | 安东宁·马格纳 | 法国 | 法国 | 1 |
1930 | 安德烈·勒杜奎 | 法国 | 幸福鸟 | 1 |
1929 | 毛里斯·德·韦勒 | 比利时 | 幸福鸟 | 1 |
1928 | 尼古拉斯·弗朗茨 | 卢森堡 | 幸福鸟 | 2 |
1927 | 尼古拉斯·弗朗茨 | 卢森堡 | 幸福鸟 | 1 |
1926 | 卢西恩·布斯 | 比利时 | 自动车 | 1 |
1925 | 奥塔维奥·博泰齐亚的 | 意大利 | 自动车 | 2 |
1924 | 奥塔维奥·博泰齐亚的 | 意大利 | 自动车 | 1 |
1923 | 亨利·佩里耶科 | 法国 | 自动车 | 1 |
1922 | 菲尔曼·兰伯特 | 比利时 | 标志 | 2 |
1921 | 莱昂·索耶 | 比利时 | 运动 | 1 |
1920 | 菲利普·泰斯 | 比利时 | 运动 | 3 |
1919 | 菲尔曼·兰伯特 | 比利时 | 运动 | 1 |
1918 | 一战 | |||
1917 | ||||
1916 | ||||
1915 | ||||
1914 | 菲利普·泰斯 | 比利时 | 标志 | 2 |
1913 | 菲利普·泰斯 | 比利时 | 标志 | 1 |
1912 | 奥迪尔·德弗拉伊 | 比利时 | 幸福鸟 | 1 |
1911 | 古斯塔夫·加里格 | 法国 | 幸福鸟 | 1 |
1910 | 奥克塔夫·拉皮泽 | 法国 | 幸福鸟 | 1 |
1909 | 弗朗索瓦·法贝尔 | 卢森堡 | 幸福鸟 | 1 |
1908 | 卢西恩·佩蒂特布列塔尼 | 法国 | 标志 | 2 |
1907 | 卢西恩·佩蒂特布列塔尼 | 法国 | 标志 | 1 |
1906 | 任·波蒂埃 | 法国 | 标志 | 1 |
1905 | 路易斯·特鲁西尔 | 法国 | 标志 | 1 |
1904 | 亨利·科尼特 | 法国 | 康特 | 1 |
1903 | 莫里斯·加林 | 法国 | 法语车队 | 1 |
