【財訊快報／記者劉居全報導】MSCI(明晟)今(12)日公布最新半年度調整結果，MSCI全球標準指數台灣成分股新增一檔陽明(2609)，最新半年度調整結果將於5月27日收盤後生效。而此次MSCI台灣指數成份股方面，本次成分股新增1檔，刪除2檔，指數成分股將減少至86檔，並有13檔成分股調整在外流通股數，此次權重調升最多為新增成分股陽明(2609)，其變動權重為0.26%，針對陽明新增為MSCI全球標準指數台灣成分股，陽明董事長鄭貞茂表示，樂觀其成。 隨著此次MSCI全球小型股台灣成分股中萬海(2615)遭剔除後，MSCI全球標準指數台灣成分股在貨櫃三雄中僅剩長榮(2603)及新增的陽明，而目前外資持有陽明股權約7%，先前鄭貞茂擔任陽明董事長後曾表示，將先整頓好財務數字再積極尋求法人認同，吸引法人買盤進駐。隨著此次MSCI新增陽明為全球標準指數台灣成分股，未來可望吸引外資被動型基金買盤進駐。

此外，根據貨櫃三雄已出爐的第一季財報，其中長榮每股盈餘(EPS)7.04元，萬海每股盈餘6.62元；至於陽明第一季獲利尚未公布，市場預估有機會每股盈餘挑戰逾7元。

此外，針對貨櫃海運市場現況，鄭貞茂認為，就基本面觀察，貨櫃海運還沒泡沫，今年海運市場看好可延續到第四季。

而陽明去年累計虧損打掉後，鄭貞茂表示，陽明財務體質以非常好，負債比從之前九成，降到目前八成，預計到今年底會再進一步降到七成。

鄭貞茂強調，隨著財務好轉下，考量到長期布局，如整體造船計畫、航線規劃等，而陽明因為去年賺錢了，可以用現金、借貸方式造船，壓低成本，維持長期穩定獲利，不是採取售後租回方式，而這些將會逆轉陽明在成本結構輸長榮的情況。

此外，陽明總經理杜書勤也表示，今年貨櫃海運除缺船、缺櫃、缺人外，碼頭作業能力不足也是塞港的原因，由於近年來萬TEU（20呎櫃）大船陸續投入營運，全球多數碼頭作業設施來不及升級，加上腹地不大，碼頭作業效率不彰，導致船隻塞港，短時間不易解決。