科比突然意外死亡，飞机到底出了什么问题？

泻药，利益相关，通航飞行员，常年在洛杉矶附近飞行，而且他这次本来的目的地Camarillo Airport (卡马里奥机场) 我相对熟悉。

首先说结论：个人倾向于飞行员失误，是一场CFIT（可控撞地）事故。

第二件事是辟谣：很多人的微信朋友圈都谣传着一个“失事坠地视频”，很可惜那个是假的。飞机涂装不是科比那架，周围的地形和失事地点完全不相符，视频中的天气和失事当时天气完全不相符。当天失事地点附近大雾，根据常识是留不下视频的。

PS.经过朋友提醒，我突然意识到我在长滩机场见过这架直升机好几次。。。。就在我之前停的飞机旁边十几米。。。要是之前知道是科比的，我应该去拍拍照啊。。。可惜了。

还有人把事故归结于飞机太老，91年的飞机。个人觉得这个不是问题，航空业好几十年机龄的飞机非常多，只要保持良好的维护与保养，飞机能够以相当好的状态飞好几十年的。美国的载旗航空公司美联航，美国航空，和达美航空都有大量十几年，二十几年，机龄的飞机，考虑到航空公司远高于私人飞机的使用频率和强度，美国一样能保持世界最优秀的民航安全记录，说明这种机龄的飞机并不是问题。

关于这架91年的西科斯基的S-76，我想拿来类比一下我军装备的美制西科斯基“黑鹰”直升机。我军装备的黑鹰都是83年到84年间进口的，到了2020年，这一批36、37岁的老直升机仍然是我军陆航部队中最优秀的通用直升机，仍是中国陆军航空兵的骨干力量（比如汶川地震的救援黑鹰就立了大功），想想看部队的出勤率，可见科比的这架91年的S-76并不算很老。

第三件事是分析：

此次直升机从John Wayne Airport (约翰维纳机场) 起飞，据说目的地是Camarillo Airport (卡马里奥机场) 。约翰维纳机场位于洛杉矶都会区的南边，而卡马里奥机场位于洛杉矶都会区西北部的郊区里，距离并不很远，正常情况下45分钟就可以飞到。

飞行中除了出发地机场塔台以外，直升机共和三个空中管制单位发生过联系：一个是SoCal Approach（南加州进近管制），一个是路过的机场Burbank Airport（伯班克机场）塔台管制，一个是路过的机场Van Nuys Airport（范-纳依斯机场）塔台管制。

我找到了在失事前的塔台和进近管制员与事故直升机的通话，现在做一些翻译和解释，我会尽量用通俗的语言让不是航空业的朋友们也能听明白。

科比直升机的机号是N72EX，在陆空通话中经常被简化成“2EX”或者“直升机2EX”以节省时间。

下面是空管们和失事飞机的对话：

Burbank airport tower: Helicopter 2EX, Burbank tower. Burbank altimeter: 30.19. Burbank Class Charlie Surface area is IFR; say intentions.

伯班克机场塔台：直升机2EX，这里是伯班克机场塔台。本地修正气压30.19。本场C级管制区为仪表飞行状态，请讲。

解释一下，这段是正常的开场白。通用航空有两种飞行规则，目视飞行准则与仪表飞行准则。目视飞行要求良好的能见度，不能进云和雾等，但是飞行的自由度相当大；而仪表飞行准则要求飞行器和飞行员都经过仪表认证，必须按照设定的仪表进场、离场程序，以及特定的航路（类似空中的高速公路）飞行，自由度很小，而且很麻烦，在短程的飞行中十分耗时。失事直升机并没有以仪表飞行状态飞行，而是目视飞行，伯班克机场的塔台告知失事直升机，因为气象条件太差，他所属的C级管制区已经不满足目视飞行的要求，其实大概意思就是把他拒了，看看他下一步想干嘛。

Helicopter N72EX: … Maintain special VFR. Transition on the 101 westbound.

失事直升机：（有段杂音）。。保持特殊目视飞行规则，从你的空域中过境到101号高速公路西边。

解释一下，特殊目视飞行规则是目视飞行规则的一个延伸，允许飞行器在气象条件比较恶劣的情况下继续以目视状态飞行，但是空中管制需要把整个空域的飞机都清空以避免碰撞。这是一个不常用的飞行方法和要求，因为这种气象条件确实不太安全，并且不是每个空管都愿意把整个管制区全部清空给你让路的，尤其像伯班克机场这种有航班运行的C级管制区。

Burbank tower: Helicopter 2EX. Hold outside Burbank Class Charlie airspace. I have an aircraft going around.

伯班克机场塔台：直升机2EX，在伯班克机场C级管制区外盘旋等待，我这儿有一架飞机正在复飞。

Helicopter N72EX: 2EX, holding.

失事直升机：2EX收到，盘旋等待。

Five seconds later （5秒以后）

Burbank tower: It's going to be a little.... I have a citation on a niner mile final and then go around that I just had … is going to be turning base to final in about three minutes.

伯班克机场塔台：呃，这个有点儿。。。我这儿有一架塞斯纳奖状公务机在五边9海里进近，然后还有刚刚说的那架复飞的。。呃。。大概三分钟以后从四边转五边。

Helicopter: Okay, we'll continue holding. 2EX.

失事直升机：好的，我们继续盘旋等待。

(盘旋了十来分钟)

Burbank tower: 2Ex, and for your planning purposes, you can expect to transition to the north side of the airport. I just spoke with Van Nuys [airport] on the line, and they've got multiple IFR departures coming off of runway 16, so you can expect to follow the 5 north and cross that way.

伯班克机场塔台：EX，你的计划是这样，预计你一会儿可以过境穿到机场北边，我刚刚和范-纳依斯机场塔台联系了一下，他们现在有几架仪表规则的飞机正在从16号跑道上起飞，所以你一会儿可以沿着5号高速公路向那里穿过。

解释一下：塔台的意思是范-纳依斯机场的跑道上有几架飞机在向南起飞，而范-纳依斯机场在伯班克机场的西边。等下失事飞机绕道伯班克机场的北边以后再向西走，就不会和范-纳依斯机场向南起飞的那些飞机有空域冲突了。

Helicopter: 2Ex. No problem.

失事直升机：没问题

[Three seconds later.]三秒以后

Burbank tower: 317P Burbank tower. You can expect a few minutes; I got a special VFR helicopter I need to get to transitioning. He's been holding for about 15 minutes. … Northwest, follow the 5 Freeway. Maintain special VFR, special VFR conditions at or below 2,500 [feet].

伯班克机场塔台：317P，这里是伯班克机场塔台，几分钟以后就放你，我这儿有一架特殊目视飞行规则的直升机需要过境，他都盘旋15分钟了。。。（中间听不清，应该是换跟失事直升机说话了） （飞向）西北，顺着5号高速公路，保持特殊目视飞行规则，高度不超过2500英尺。

解释一下，等了15分钟以后，伯班克机场塔台还是帮他们清空了空域里的所有飞机，并且让一架机号为317P的飞机在地面上等待，并简短解释了原因。同意失事直升机在2500英尺以下的高度下穿越了这个C级管制区。失事直升机飞的很低，沿着地面上的高速公路飞来导航。

Helicopter: Maintain special VFR at or below 2,500 [feet], [follow] I-5 northbound. 2EX.

失事直升机：保持特殊目视飞行规则，2500英尺以下，沿着5号高速公路向北，2EX。

Burbank tower: Number2EchoX, roger, and you're cleared to Burbank Class Charlie surface area from the southeast to the northwest.

伯班克机场塔台：2EX，批准你从东南向西北穿越伯班克机场C级管制区。

Helicopter: Copy that. We'll maintain special VFR. Copter 2Echox.

失事直升机：收到，我们会保持特殊目视飞行规则，直升机2EX

Burbank tower: Actually, for your transitioning to Camarillo [Airport], did you just want to follow the 118?

伯班克机场塔台：在过境以后你们是不是想直接沿着118高速公路飞到卡马里奥机场吗？

Helicopter: 118, and then we'll loop around Van Nuys to catch the 101. 2EX.

失事直升机：先沿着118高速，然后我们会在范-纳依斯机场周边绕飞，找到101号高速公路。

解释一下，能见度不好，直升机就打算飞的低一些，然后看着地面上的高速公路，顺着飞。118号高速和101号高速都可以向西到达卡马里奥机场，但118有点断头，不能一路通向目的地机场，101可以直接通向机场，但是要经过两个弯弯绕绕的山谷区，在这里失事直升机的飞行员选择了去找到101高速然后沿着101高速飞到目的地。

Burbank tower: 2EX, roger.

伯班克机场塔台：收到。

Burbank tower: 2EX, continue following the 5 northwest bound to join the 118, and then Van Nuys will work you through. Radar service is terminated. Remain that squawk. Contact Van Nuys Helicoptors. One One Niner Point Zero

伯班克机场塔台：直升机2EX，继续沿着5号高速公路向西北方向直到进入118号高速公路。范-纳依斯机场的管制员会接管你的。雷达管制服务已结束，应答机代码保持不变，请联系范-纳依斯机场直升机指挥，频率是119.0

Helicopter: 2EchoX. Switching to Van Nuys [airport tower].

失事直升机：收到，联系范-纳依斯机场塔台管制。

Helicopter: Van Nuys. Helicopter 2EchoX, we are currently with you for the special VFR transition. We are currently at 1,400 [feet].

失事直升机：范-纳依斯机场塔台，这里是直升机2EX。我们正处于你的管制范围，特殊目视飞行规则，高度1400尺。

Van Nuys airport tower: Helicopter 2EchoX, Van Nuys tower. Wind calm, visibility 2½. Ceiling 1,100 overcast. Van Nuys altimeter's 30.16. Cleared into Van Nuys Class Delta, northeast of Van Nuys along the 118 Freeway westbound. Advise when you're in VFR conditions or when you're clear of the Van Nuys Class Delta. Transition when you're at or below 2,500 [feet].

范-纳依斯机场塔台：直升机2EX，这里是范-纳依斯机场塔台管制。无风，能见度2.5英里（大约4公里），云底覆盖高度1100英尺，范-纳依斯机场修正气压值30.16，批准进入范-纳依斯机场D级管制区，在范-纳依斯机场东北沿着118号高速公路向西飞行。如进入目视飞行规则的气象条件，或者离开了本场D级管制区请报告。在本管制区过境期间高度不超过2500英尺。

解释一下，范-纳依斯机场的塔台管制做了气象简报以后就把整个D级管制区的空域清空了，让这架直升机过境。从气象简报里就可以看出来，整个云层的完全覆盖在1100英尺，才350米不到，可以说是乌云低垂，而这架直升机没有申请仪表飞行的航路，所以不允许进云，可见当时他们飞的有多低。如此贴近地面飞行是有一定危险性的，尤其是周围能见度很低，云层和雨雾又不稳定的情况。

Van Nuys tower: Helicopter 2EchoX, thank you. And once you're clear of Van Nuys Delta, did you want to talk to SoCal? We have 0235.

范-纳依斯机场塔台：谢谢你，直升机2EX。在你离开范-纳依斯机场的D级管制区以后，你们需要和南加州进近管制联系吗？你目前的应答机代码是0235。

解释一下，当失事直升机离开范-纳依斯机场塔台管制区以后，他们可以选择让南加州进近管制来继续监控和引导这架直升机。这种服务叫做“Flight Following（航班跟踪)”，大部分飞行员在目视规则飞行时都会请求这个，如果进近管制不忙的话基本都会答应。有航班跟踪服务会相对安全一些，因为进近管制可以提供少量的引导服务，避免空中相撞等。

Helicopter: Affirmative. 2EchoX.

涉事直升机：确认，2EX。

Helicopter: Tower for 2EchoX-ray, can we start go ahead and turn toward the southwest for the 101?

涉事直升机：塔台，我们现在可以向西南方向转弯去找101高速公路了吗？

Van Nuys tower: Helicopter 2EchoX-ray, approved, and are you transitioning in VFR conditions?

范-纳依斯机场塔台：直升机2EX，批准。你现在能目视看见地面吗？

Helicopter: VFR conditions, 1,500 [feet]. 2EchoX.

涉事直升机：可以目视看见，我们在1500尺，2EX。

Van Nuys tower: Helicopter 72EchoX, thank you. Contact SoCal now 134.2 for flight following. 34.2.

范-纳依斯机场塔台：直升机N72EX，谢谢。航班跟踪服务请转南加州进近，频率是134.2，34.2

Helicopter: 34.2. NEchoX

涉事直升机：收到，34.2

[3 minutes 54 seconds into the recording is the last communication recorded from the pilot.]

以上是失事直升机发出的最后无线电播报

SoCal air traffic approach control center: 2EchoX-ray, ident?

南加州进近：2EX，识别

解释一下，飞行员把无线电频率转到南加州的进近管制那里以后，按理来说应该联系一下他们，让负责这个区域的进近管制把飞机和雷达荧屏上的亮点对应起来。失事直升机并没有联系，所以几分钟以后进近管制不知道他们在哪，就在无线电里叫他们按一下识别按钮，这样管制的雷达荧屏上对应的亮点就会闪烁几秒钟，让管制员标记。

[Three seconds.]三秒以后

SoCal approach: EchoX-ray, yeah, you're following the 1200 code. So you're requesting flight following?

南加州进近：2EX，你的应答机是1200代码，你确定你需要航班跟踪吗？

解释一下，失事直升机应该是听到了进近管制的要求，按了识别按钮，所以几秒钟以后管制员找到他们了。也有可能是进近管制在雷达屏幕上自己跟着机号找到了失事直升机。但进近管制发现一个很奇怪的现象，他们的应答机不是原来的0235代码，而是挂上了1200。1200的意思是纯目视飞行，不需要任何引导服务，这和刚刚从范-纳依斯机场塔台管制那里转告他的信息相抵触，所以他要问问失事直升机到底需不需要航班跟踪服务。涉事直升机没有回答

[Five seconds.] 五秒之后

SoCal approach: 2EchoX-ray, well, say intentions.

南加州进近：2EX，请讲

[Two seconds.] 两秒以后

SoCal approach: 2EchoX-ray, you're still too low-level for a flight following at this time.

南加州进近：2EX，你目前高度过低，无法进行航班跟踪。

解释一下，因为那块区域有不少山，飞行高度过低的时候雷达讯号有时候会莫名丢失，过会儿在别的地方又莫名出现，产生一系列奇怪的问题。所以高度过低的时候进近管制是无法提供雷达管制服务的。连续呼叫不响应可能是飞机飞进了山里，无线电信号被山阻隔了。空管中心用的无线电发射台功率较大，或许涉事直升机能听到空管的呼叫，但直升机的呼叫就没法传回来了；也有可能是那时候直升机已经遇险，飞行员正在各种操作想要救一飞机的人，还没空跟空管聊。不过挂1200代码确实是个很迷的操作，因为这个是需要手工输入的代码，不太可能是误操作，他们之前又要了航班跟踪服务，就算要取消也是通过无线电告诉相应的管制员，而不是自己默默的挂上1200然后让管制员懵逼去。

[Five seconds.] 五秒以后

SoCal approach: 2Echo X-ray, SoCal.

南加州进近：2EX，南加州进近，请回答。

来源: LiveATC, a website that captures air-traffic control recordings, and VASAviation, an aviation communications YouTube channel.

按照目前的通话录音来看，过了范-纳依斯机场以后失事飞机应该是看到了地面上的101高速公路，准备沿着这条路飞到目的地。但是101高速公路在那期间要穿过两个山谷，有点蜿蜒曲折，而直升机的飞行高度过低，只有1000来尺，在那个山地之间飞行是十分危险的。当地山附近的居民说那时候山里有很大的雾，那么在顺着高速公路飞的过程中，沿着蜿蜒的山谷绕来绕去，一旦不小心钻到雾里去，白茫茫一大片，看不见地面参照物，山又在周围，那撞不撞山就真的只能靠祈祷了。

北京时间2020.1.28 11:00更新:

信息来源：YouTube上VASAviation（黑色背景的空管录音视频的原作者）新上传的录音分析视频。

失事直升机N72EX在飞行的前半段（从洛杉矶市区到Burbank机场盘旋等待，再到从北边绕过Van Nuys机场）是处于特殊目视飞行规则状态(Special VFR)，表明能见度相当低下，不满足一般的目视飞行规则(VFR)的要求。

在绕过Van Nuys机场之后，飞行员向Van Nuys塔台报告处于VFR状态，随后按照塔台指令联系了SoCal管制。从此处开始，失事直升机开始以目视飞行规则(VFR)飞行，因此推断能见度有所改善，但是云层依旧很低。根据Van Nuys机场的天气报告，云低高度只有1100英尺，也就是距离地面330米左右。当直升机沿着101公路飞进山区之后，云层与地面的距离应该会更小。

在坠毁前一分钟，失事直升机的高度在1400英尺，这个应该是海平面高度，所以直升机实际距离地面的高度远小于这个数值。Van Nuys机场的海拔高度是802英尺，直升机绕过该机场时高度1500英尺，所以此时它的实际离地高度只有700英尺，约213米。而直升机随后飞进了海拔更高的山区，高度一直维持在1400到1500英尺，所以此时它的实际高度应该低得可怕。

2020.1.27 12:54更新:

关于失事直升机的涂装

2020.1.27 12:13更新：

据《Los AngelesTimes》报道，洛杉矶警察局发言人Josh Rubenstein确认当天浓雾，警用直升机也无法正常运作。

2020.1.27中午更新：

来源：空管对话录音（B站 av85200454），微博@资深机长陈建国

事发当时，飞机处于特殊目视飞行规则(Special VFR)，这是在能见度低于目视飞行规则(VFR)的最低要求时使用的规则，因此可见事发时能见度十分低。从录音中可以听到，飞行员沿着下方的公路飞行，空管提醒高度过低，随后飞机失去联系。

图片来自微博@资深机长陈建国。

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R.I.P.

现在是2020.1.27早上。现在已公开的信息包括飞行轨迹和数据。

可以看出，坠毁前大约一分钟，飞机快速拉升（红箭头），然后在最后15秒几乎俯冲般迅速下降（绿线），然后坠毁。

现场图片显示，飞机残骸大概呈带状分布，符合以较大横向速度坠毁的特征。结合前面的速度数据来看，动力是有的，不太像是去动力之后飘降，而更像是可控飞行撞地（CFIT），或者是操纵失灵。不过这只是猜测，具体原因还有待后续信息来揭露。

下面是半题外话。

近几年里，新闻媒体特别喜欢对各类航空事故大肆渲染，再加上普通群众对民航业缺乏了解，使得不少人都出现了“恐飞”的心理。事实上，飞机仍然是最安全的交通工具，只不过每次出事都被搞成大新闻，讲到底就是少见多怪。车祸每天成千上万，一天里车祸离世的人可能比一年里空难离世的人都多。要是科比换成因车祸不幸去世，我猜不会有人问“汽车到底出了什么问题”的，因为人们对汽车太过熟悉了。