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Contrairement à certaines opinions, BMW ne signifie pas Best Motors in the World Company. Bien sûr, les automobiles de marque BMW sont considérées comme étant l'une des rares formes d'ingénierie proches de la perfection, mais les lettres représentent quelque chose de moins bruyant et de plus naturel : Bayerische Motoren Werke ou Bavarian Motor Works.

Le secret de leur succès ne réside pas dans des prédictions astrologiques précises ou dans l'utilisation malicieuse et flagrante de l'espionnage d'entreprise, mais plutôt dans le dévouement à la qualité et la recherche constante de l'excellence. Contrairement à la plupart des constructeurs automobiles, BMW ne s'est pas concentré sur un véhicule dans son ensemble, mais a commencé à partir de sa principale source de puissance, le moteur, qui a été perfectionné par des générations d'ingénieurs au cours d'une période de temps très proche du siècle. L'"approche cardiaque" de BMW a donné naissance à des moteurs à l'efficacité obscène qui ont littéralement propulsé l'entreprise formée par Karl Friedrich Rapp en octobre 1913 directement dans le ciel.

La société Rapp,'Rapp-Motorenwerke' - qui deviendra plus tard BMW - se concentre principalement sur les moteurs d'avions en raison de la forte demande à l'époque, alimentée par l'imminence de la Première Guerre mondiale. Malgré le besoin de moteurs d'avions, Rapp n'a pas réussi à vendre ses moteurs en raison d'un défaut de fiabilité causé par des vibrations indésirables du moteur. Cependant, son voisin Gustav Otto, qui était également propriétaire d'une usine de moteurs d'avions, a connu beaucoup de succès.

La lutte pour maintenir le Rapp-Motorwerke à flot a échoué et, en 1916, Karl Rapp s'est résigné sous le poids des difficultés financières qui pesaient sur les poumons de l'usine depuis quelques années. Comme dans le cas d'autres marques automobiles, comme Bentley ou Aston Martin, des sauveteurs'hollywoodiens' attendus et hautement prévisibles sont arrivés et ont repoussé les menaces. Le triumvirat autrichien formé par les nouveaux propriétaires Franz-Josef Popp et le financier Camillo Castiglioni a relancé le Motoren Werke en persuadant Gustav Otto dans une fusion qui s'avérerait mutuellement bénéfique. C'est ainsi qu'est né le "Bayerische Flugzeug-Werke" ou BFW.

Peu de temps après la naissance de la nouvelle entité, son nom s'est transformé en murmure de ce qui deviendra plus tard un cri pour des automobiles de qualité : BMW. Au moment où les années 20 sont arrivées avec le Charleston et son sens de la mode bizarre et afférent, BMW avait déjà développé une gamme de moteurs d'avion très appréciés qui avaient recueilli des tonnes d'éloges - surtout après que le moteur Type IIIA amélioré de 1918 ait propulsé avec succès un biplan à la hauteur impressionnante de 16 404 pieds en seulement 29 minutes.

Le début des années 20 a également giflé BMW avec son logo encore inchangé à ce jour, imitant le mouvement d'une hélice blanche sur fond bleu ciel. Tout en profitant des hauteurs d'une marque appréciée et recherchée, BMW a été brutalement ramenée à l'existence terrestre une fois la guerre mondiale terminée. Le traité de Versailles interdit à BMW de poursuivre son activité et l'entreprise se tourne vers la fabrication de freins à air pour les wagons.

Forcée par les conditions imposées par Versailles, l'entreprise s'est trouvée à la recherche d'autres alternatives et s'est rapidement concentrée sur le développement de moteurs de motocyclettes. Sur une période de deux ans (de 1920 à 1922), BMW a construit deux modèles de motos, le Victoria et le Flink. Leur succès a été marqué par la construction de la première usine BMW, qui a permis à la marque d'atteindre de nouveaux sommets.

Bien que les motos BMW aient rencontré des problèmes de vente en raison d'une suspension défectueuse, l'entreprise a réussi à conserver une position de leader constant dans le domaine de l'ingénierie aéronautique. En 1927, l'entreprise était le fier détenteur d'un peu plus d'un tiers des records de l'aviation de l'époque, soit 29 sur un total de 87. Les véhicules à deux roues se sont rapidement transformés en véhicules à quatre roues en 1928, lorsque le Dixi 3/15 d'Austin, construit sous licence, a ouvert les portes de l'usine.

Seulement un an plus tard, BMW a encore une fois fait la une des journaux, cette fois en établissant un nouveau record de vitesse à moto grâce à leur vélo 750 cc Ernst Henne, qui a atteint la vitesse de 134,65 mph (216,75 km/h).

Passant des records du monde aux innovations techniques, BMW a encore une fois frappé l'oeil du taureau en 1932, avec le lancement de leur nouveau modèle de voiture, le 3/20 PS. La voiture à 4 cylindres de 782 cc a été la première voiture produite indépendamment par BMW. Peu de temps après les vagues d'acclamation générées par la nouvelle machine, l'entreprise annonce son prochain modèle, la berline 303, qui apporterait un trait persistant dans toutes les configurations futures du moteur BMW : le 6 cylindres.

Seulement quelques années après le lancement de la 303 en 1933, BMW a poursuivi sa série de records du monde, tout en entamant un nouveau chapitre de son existence à cylindre : le développement du premier roadster de l'entreprise, le modèle 328 (1936), et une série de victoires dans le sport automobile au cours des deux années suivantes.

Au fil du temps, BMW est devenue de plus en plus grande et, peu avant la Seconde Guerre mondiale, a pris le contrôle d'autres usines dans les environs de Berlin. Le Baron Fritz Huschke von Kanstein remporte la course Mille Miglia dans les années 1940.

Inutile de mentionner que les nécessités de la guerre ont poussé l'entreprise dans des politiques de production d'équipements militaires une fois de plus. Malgré le long conflit mondial, BMW a développé certaines de ses plus grandes machines, comme la moto militaire R57 Wehrmacht, ainsi que le moteur 109-300 qui a été l'un des premiers moteurs à réaction au monde à entrer dans la production de masse.

Après avoir récupéré des bombardements de 1944 qui ont lourdement endommagé leur usine de Munich, BMW a reçu l'autorisation de réparer l'équipement motorisé de l'armée alliée à leur usine d'Allach. En raison de la polyvalence de BMW et du besoin d'outils mécanisés et de pièces de rechange, la première bicyclette BMW est née. Peu après la genèse du véhicule à deux roues à jambes, BMW a reçu un coup dur de l'armée américaine, qui avait ordonné le démantèlement des usines de Munich et d'Allach.

Après 5 ans d'absence de l'industrie allemande, BMW est revenue avec style. Traversant l'océan jusqu'à New York, BMW a débuté sa première moto en près de 2 décennies - après la dernière au début des années 40. Plus de succès attendu dans la ligne pour BMW, comme leur modèle de moto R68 développé dans les années 50 est rapidement devenu un standard parmi les fabricants internationaux de motocyclettes. Entre-temps, un modèle précédent, le R67/2, a atteint le seuil des 100 000 en 1953.

BMW reçoit d'autres acclamations dans les années à venir, car elle s'impose comme une force d'ingénierie avec laquelle il faut compter. L'Isetta 1955, propulsée par un moteur de moto de 12/13 ch, devient un favori parmi les clients. Le résultat ? Plus de 160 000 unités sont vendues, transformant l'Isetta en un symbole de la décennie d'après-guerre.

En plus de venir avec de nouveaux modèles et des améliorations technologiques de flexion sur leurs voitures, BMW a également tenu une position privilégiée parmi les vainqueurs de course autour du monde. Après le développement des modèles 507 et 600, BMW a lancé un cri de joie enfantine, remportant une victoire impressionnante dans le GP d'Autriche 1958, par l'intermédiaire d'Ernst Hiller.

Avec l'aide d'Herbert Quandt, BMW, toujours une société anonyme, fait un pas de plus vers l'indépendance. Les offres extérieures de vente ou de fusion ont été refusées malgré les énormes profits qu'une telle transaction aurait permis de réaliser. Le modèle 700 est entré dans les lignes de production, en même temps que la R69, le modèle haut de gamme de BMW.

Les années 60 ont apporté une multitude de réalisations avec les séries 1500 et 1600, ainsi qu'une gamme de nouvelles berlines, les 2500, 2800, American Bavaria et les coupés 2.5 CS et 2800 CS. BMW a prouvé une fois de plus qu'elle n'a pas quitté sa place de roi de la course, puisque le pilote autrichien Dieter Quester a remporté plusieurs victoires en Formule 2 (ainsi qu'un triple titre de champion d'Europe des voitures de tourisme en 1968, 1969 et 1977).

Mais BMW ne s'est pas arrêtée là. Après avoir donné beaucoup de magie mécanique au monde, l'entreprise a repris son divertissement par le développement et a dévoilé le modèle Turbo 2002 en 1973. Après le succès de son premier moteur d'avion, le Turbo 2002 est l'un des premiers turbos à entrer en production de masse.

Des lignes de production qui allaient connaître un succès mondial sont rapidement apparues, comme les séries 6 et 7 et le modèle BMW M1 récemment reconstruit. À la fin des années 70, BMW a creusé profondément dans d'autres domaines liés à l'amélioration des voitures, et l'électronique s'est avérée être le terrain idéal pour la croissance de la prochaine génération de dispositifs automobiles informatisés de BMW. La recherche économique sur les carburants est alors devenue une priorité absolue. Non seulement l'entreprise s'est rapidement adaptée aux tendances de l'époque, mais elle est aussi devenue un fournisseur stable et fiable de véhicules blindés pour différents clients privés et publics.

Racing n'a jamais perdu ses fans, par conséquent BMW n'a jamais perdu son enthousiasme en course. Les années 80 ont marqué (enfin) l'implication de BMW en Formule 1. C'est en 1983 que BMW a obtenu son premier titre de la série, le pilote brésilien Nelson Piquet devenant le roi du championnat du monde de Formule 1. Dans le même temps, la série 5 est entrée dans une nouvelle étape d'amélioration et a été doué le moteur 518i et le puissant M535i.'M' a établi une nouvelle norme en matière de puissance et d'endurance. Les modèles M5 et M3 lancés en 1985 et 1986 ont ainsi rejoint le sommet de la précision technique et de la vraie puissance et de la beauté chez les amateurs de voitures de sport.

La recherche a commencé à être fortement renforcée et a atteint de nouveaux domaines inexplorés grâce à l'emploi de plus de 6 000 personnes. Une fois que le Z1 est arrivé, les profits ont continué à s'accumuler. S'occuper du client et garder une longueur d'avance sur la concurrence était la preuve que BMW s'était transformée en une véritable marque mature. L'expansion était inévitable et comme un Big Bang, BMW s'étend dans le monde entier et a inauguré une nouvelle usine automobile aux États-Unis, à Spartanburg, en Caroline du Sud. Les modèles qui étaient en production à l'époque ont lentement reçu des versions tournées, ce qui a permis à BMW de couvrir une part encore plus importante du marché.

BMW dévoilera plus tard la Z8, successeur de la 507, qui se rendra plus tard au cinéma. Le monde ne suffisait pas et les réalisations de BMW dans leur propre vision. Depuis 1999, ils livrent constamment des véhicules performants ou des " vêtements motorisés " pour leurs clients fortunés. La course est restée un passe-temps agréable et rentable pour la marque allemande, qui a remporté trois saisons consécutives du FIA WTCC de 2005 à 2007. Ce n'est que récemment que les ingénieurs et designers de BMW ont rendu hommage à la M1 par le biais d'une réplique moderne de l'original des années 70. Malheureusement, le M1 ne sera pas relancé par la production de masse.
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