El Gobierno ya tiene redactada la Estrategia Estatal por la Bicicleta, un documento que tras a�os de trabajo, recoge cientos de medidas a aplicar hasta 2025, con el prop�sito de impulsar la bicicleta en todos sus �mbitos. Ense�ar en los colegios a usar y manejar la bicicleta o crear una titulaci�n oficial a nivel estatal de mec�nicos de bicis son algunas de las medidas que recoge la Estrategia, a la que ha tenido acceso Europa Press.
La Estrategia, que se presentar� este lunes, se divide en 10 �reas tem�ticas en la que se recogen 28 bloques de acci�n. La primera tiene el objetivo de conseguir un mayor incremento en el uso de la bicicleta y un cambio cultural favorable hacia la movilidad sostenible.
Para ello, el Ejecutivo apuesta por el lanzamiento de campa�as de impulso de planes de movilidad ciclista a centros de trabajo y de fomento de movilidad sostenible al centro educativo, incluyendo el reconocimiento a las mejores pr�cticas; el dise�o y puesta en marcha de programas de eventos de bicicleta al trabajo y de una gu�a para la promoci�n de la bicicleta al trabajo.
Tambi�n con el fin de implantar un cambio cultural en Espa�a con respecto al uso de la bicicleta, se plantean acciones destinadas a la formaci�n en movilidad ciclista como el desarrollo de actividades de educaci�n vial a trav�s de la utilizaci�n de espacios en centros escolares o el lanzamiento de un programa de ayudas para la realizaci�n de actividades ciclistas en los centros educativos para as� "formar al alumnado, a progenitores y al profesorado en movilidad segura y habilidades de manejo de la bicicleta".
Tambi�n aboga por la creaci�n de una titulaci�n oficial a nivel estatal de t�cnicos y mec�nicos de bicicletas; o la posibilidad de dise�ar un programa curricular de especializaci�n en cicloturismo (circulaci�n, mec�nica b�sica, primeros auxilios, meteorolog�a, ecolog�a, etc.) como unidad de competencia en la formaci�n de gu�a de turismo activo.
APARCAMIENTOS OBLIGATORIOS EN VIVIENDAS DE NUEVA CONSTRUCCI�N
Con respecto a las infraestructuras, el Gobierno plantea la planificaci�n y desarrollo de una red estatal b�sica, continua y homog�nea, de infraestructuras ciclistas interurbanas; el dise�o y ejecuci�n de un plan de conservaci�n y eliminaci�n de tramos de concentraci�n de accidentes ciclistas en v�as interurbanas; el apoyo a la elaboraci�n de planes espec�ficos de acceso a infraestructura y servicios ciclistas urbanos en �reas perif�ricas y con riesgo de exclusi�n social; o el apoyo a la elaboraci�n de planes de adaptaci�n de grandes v�as de acceso a ciudades para su uso por bicicletas.
Dentro de este apartado, destaca la iniciativa de crear estacionamientos para bicicletas. M�s en detalle, se aboga por modificaciones normativas, como el C�digo T�cnico de Edificaci�n para la inclusi�n de aparcamientos obligatorios en viviendas de nueva construcci�n, o la de la regulaci�n de las comunidades de vecinos para la asignaci�n de espacios comunitarios al aparcamiento y dep�sito de bicicletas.
Tambi�n se elaborar�an gu�as para facilitar la instalaci�n de aparcamientos en viviendas, comercios, oficinas y edificios p�blicos, as� como en centros docentes; o apoyar la elaboraci�n de planes de implantaci�n de aparcabicis en espacios vecinales y de proximidad.
Asimismo, la Estrategia recoge el fomento de la intermodalidad bicicleta-transporte p�blico con medidas como la elaboraci�n de un procedimiento tipo para la coordinaci�n entre gestores de transporte e infraestructuras y administraciones p�blicas que permita la construcci�n o instalaci�n de aparcamientos de bicicletas en las estaciones; la planificaci�n consolidada de proyectos de conectividad de estaciones de tren, de autob�s y aeropuertos con redes ciclistas urbanas y periurbanas; o el desarrollo de soluciones de abonos de transporte y billetes �nicos, integrados con los sistemas de bicicleta compartida.
IR AL TRABAJO EN BICICLETA
El documento tambi�n dedica una de las �reas tem�ticas a medidas encaminadas a conseguir que la bicicleta se convierta en un medio de transporte cotidiano. En este sentido, destaca que los dos �mbitos principales en los que habr�a que fomentar este cambio hacia una nueva cultura de la movilidad son el transporte al trabajo y el transporte escolar.
Con respecto al transporte al trabajo, el Gobierno considera que para incidir directamente sobre las empresas en este aspecto, las administraciones p�blicas pueden "ofrecer beneficios espec�ficos" para aquellas que incluyan en su pol�tica de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) planes de transporte al trabajo que otorguen protagonismo a alternativas de transporte sostenible.
"Por su parte, las empresas que deseen fomentar entre sus empleados la movilidad sostenible, saludable y segura, pueden ofrecer horarios de trabajo conciliadores y flexibles, compatibles con la movilidad en bicicleta, as� como habilitar espacios donde poder estacionar y realizar un mantenimiento b�sico de las bicicletas", a�ade la Estrategia.
As�, sugiere que para promover su uso, las empresas pueden ofrecer incentivos econ�micos a los trabajadores que adopten la movilidad sostenible y segura, y pueden ofrecer cursos espec�ficos sobre movilidad y habilidades en bicicleta dentro de sus planes de formaci�n.
En concreto, la Estrategia propone que, dentro del concepto de retribuci�n en especie, que normalmente recoge ayudas para los trabajadores para el transporte p�blico o incluso para gastos de combustible por usar el veh�culo privado, "se podr�a ampliar para recoger el uso de bicicletas para ir al trabajo, o su mantenimiento si se asocia a estos motivos".
El documento tambi�n considera importante fomentar el cicloturismo en Espa�a, as� como el ciclismo como deporte, y el desarrollo del sector empresarial en torno a la bicicleta como estrat�gico para la econom�a.
Financiaci�n p�blica y privada
El Gobierno pretende financiar las medidas recogidas en la Estrategia a trav�s de financiaci�n p�blica y privada. Seg�n se�ala el Ejecutivo, la financiaci�n p�blica puede proceder de las partidas presupuestarias de los diferentes ministerios, gobiernos auton�micos o administraciones locales implicadas, y no descarta que se destinen fondos europeos procedentes del Plan de Recuperaci�n, Transformaci�n y Resiliencia.
Otra posible fuente de recursos la conforman los fondos de pr�stamos y ayudas, nacionales y europeas, disponibles para proyectos y actuaciones relacionadas, de manera directa o indirecta, con la bicicleta, y tambi�n podr�n generarse recursos a trav�s de la provisi�n de servicios (mediante tasas o precios), de la recaudaci�n de aportaciones (como cuotas de socios de clubes de marca o productos) o de patrocinios y colaboraciones externas (donaciones privadas o de promotores).
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