- 中文名
- 日产GT-R
- 外文名
- Nissan GT-R
- 所属品牌
- 日产
- 制动方式
- 前后盘式
- 生产厂商
- 日产(进口)
- 车身重量
- 1744 kg
- 参考价格
- 148.0 至 235.0 万元 [4]
- 轴 距
- 2780 mm
- 车型尺寸
- 4650/1895/1370 mm
- 行李箱容积
- 315 升
- 油 耗
- 12.10 L/100km
- 油箱容积
- 74L
- 引擎类型
- 3.8T V6
- 标准座位数
- 4 个
- 最高时速
- 315 km/h
- 座位材质
- 真皮/皮革
- 加速时间
- 2.8 秒
- 驱动方式
- 前置四驱
- 变速箱
- GR6 6速双离合
R：Racing Sport，赛车运动
GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
GT-R
GT-R新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
GT-R
GT-RR35 GT-R历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。 Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”。不要说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。
GT-R
GT-R2014款GT-R搭载的依然是现款车型上的3.8T V6发动机，动力参数略有提升，最大功率输出为553马力，相比现款车型提高了13马力，峰值扭矩依然是628N·m。相比现款GT-R，新车最大变化是0-100km/h的加速时间提高了0.1秒，为2.7秒。据官方消息，这主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高。
日产2014款GT-R官图
日产2014款GT-R官图2014款GT-R变化甚微，将现款车型的设计元素大量保留了下来，只是在轮圈样式以及前脸细节部分进行了小幅改动。根据之前消息，日产官方曾表示在推出每一款新款GT-R车型时，都将保证新车在动力方面有所提升。此外，日产还计划推出一款针对赛道而生的GT-R RS版车型，我们期待新车在推出后，能够为素有战神之称的GT-R再续辉煌。
GT-R
GT-RSkyline GT-R （KPGC10） “传奇的诞生” 1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号：PGC10 & KPGC10 （双门版本） 引擎：1.989N L6 DOHC 最大扭力：180N.m 驱动方式： FR |  SKYLINE GT-R （KPGC10） |
Skyline GT-R （KPGC110） “生不逢时” 1973年1月推出的第二代GT-R，外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号：KPGC110 引擎：S20 2.0L引擎 （与一代GT-R相同） 驱动方式：FR |  SKYLINE GT-R （KPGC110） |
Skyline GT-R （BNR32） “山道之王” 1989年8月推出，继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。《头文字D》中里毅便是驾驶的这辆车。 车型编号：BNR32 引擎：RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力：280匹（日本马力上限） 最大扭矩：360N.m 驱动方式：4WD 0至100公里加速（秒）：5.6秒 车重（kg）：1430 GT-R R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。 |  SKYLINE GT-R （BNR32） |
Skyline GT-R （BCNR33） “一大败笔” 1995年1月推出 车型编号：BCNR33 引擎：RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力：280匹（日本马力上限） 最大扭矩：375N.m（扭力较旧款提升15N.m） 驱动方式：4WD 0至100公里加速（秒）：5.3秒 车重（kg）：1550 R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 |  SKYLINE GT-R （BCNR33） |
Skyline GT-R （BNR34） “昨日辉煌” 1999年1月推出 车型编号：BNR34 引擎：RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力：280匹（日本马力上限） 最大扭矩：400N.m（扭力较旧款提升25N.m） 驱动方式：4WD 0至100公里加速（秒）：4.9秒 车重（kg）：1550 |  SKYLINE GT-R （BNR34） |
GT-R R35 “战神归来” 2007年10月推出 车型编号：GT-R R35 引擎形式：V6 排气量（c.c.）：3799 压缩比：9.0 最大马力（hp/rpm）：480/6400 最大扭力（N·m/rpm）：600/3200~5200 马力重量比（kg/hp）：3.625 驱动方式：AWD 排档型式：序列式六速手自排 长宽高（mm）：4650*1895*1370 车重（kg）：1740 |  GT-R R35 |
GT-R R35 Nismo 2012年11月推出，在2014年2月正式在日本上市。 车型编号：GT-R Nismo 引擎形式：V6 排气量：3.8L 压缩比：9.0 最大马力：592bhp 最大扭力：652Nm 驱动方式：AWD 排档型式：序列式六速手自排 轮圈：20英寸 长宽高（mm）：4650*1895*1370 车重：1675kg 日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。 据日产CEO卡洛斯·戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R（改装），纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成），这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷918 Spyder（量产）。 |  GT-R R35 Nismo |
注意事项：
车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的。
1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。
首先登场的是四门版。（引擎的声音非常悦耳。）2000GT-R C10
1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上，首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当中里毅（余文乐扮演）驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BCNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
RB26DETT
RB26DETT痛定思痛，日产在经历了BCNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34。从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构）， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗。重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm，35.0kgm/3200rpm。这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 （一些改装可突破1500马力）
2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点。R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。
特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。
高性能跑车GT-R年内上市
正式以官方渠道在国内亮相，并有望在年内上市。
GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。
GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。
2012和2013款GT-R R35基本上没什么可区别的，跟2011款的区别是下进气隔栅旁边（保险杠旁）多了LED日行灯。除了动力，2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。以这个马力数，可以跟保时捷911 TurboS媲美。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整，仅仅是快了Turbo S一点点。不过，由于后段加速是GT-R R35一直存在的弱点。还是不敌Porsche 911 GT2 RS。极速315公里/小时。纽博格林赛道成绩7分24秒。
日规版GT-R R35 2012款
日规版GT-R R35 2012款同时，尾部扩散器设计得到改良，可以使气流更加快速的从车底流出。后保险杠下部两侧新增的导流孔目的是将气流引入，帮助提升后刹车系统的冷却效率。另外一些一目了然的变化就是新车采用了直径更大的排气管。而这些在我们看来还只算得上是一些装饰。
2012美规车型
2012美规车型2013款的GT-R跟2012款GT-R除了动力有改进之外，其他还是三个字：“无变化。”，最大功率419千瓦（578马力），最大扭矩632牛·米。变速器仍然跟2012款一样，承受的最大扭矩仍然是800牛·米。百公里加速时间2.9秒，GT-R进化已经很大了，为2秒俱乐部的新成员。这个加速成绩仅次于布加迪威龙。极速依然是315公里/小时。纽博格林成绩7分21秒（非官方成绩。不过后来被证实使用赛车轮胎，成绩被取消。）
2012与2013款的共同点在于，内饰，外壳有的基本上采用碳纤维减轻了车重，基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）。车身变轻，2013款的GT-R纽博格林纪录已经比Spec-V版的快了约为1秒。据说2013款GT-R将以“GT-R Spec-M”上市 [2]。
2015年10月，外媒曝出了有关日产新一代GT-R的相关信息。新车将采用全新的动力，并有可能推出一款纯电动的版本 [5]。
3.8L排量 | 热度 | 变速箱 | 指导价 | 商家报价 |
|---|---|---|---|---|
2013款 日产GT-R（进口） Premium | - | 145万 | 128.00万-162.00万 | |
2012款 日产GT-R（进口） Premium | 双离合 | 150.3万 | 122.00万-153.00万 |
基本参数 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
车型名称： | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
厂商指导价（万元）： | 148 |
品牌： | 日产GT-R |
级别： | 跑车 |
发动机： | 3.8T 486马力V6 |
变速箱： | 6挡双离合 |
车体结构： | 2门4座跑车 |
推出年份（年）： | 2010 |
最高车速(km/h）： | 310 |
官方0-100加速(s）： | 3.8 |
官方100-0制动(m）： | - |
工信部综合油耗(L）： | - |
是否在产： | 在产 |
整车质保： | 两年或4万公里 |
车身 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
长度(mm）： | 4650 |
宽度(mm）： | 1895 |
高度(mm）： | 1370 |
轴距(mm）： | 2780 |
前轮距(mm）： | 1590 |
后轮距(mm）： | 1600 |
最小离地间隙(mm）： | 110 |
车重(Kg）： | - |
车身结构： | 跑车 |
车门数（个）： | ○ |
座位数（个）： | 4 |
油箱容积(L）： | - |
行李箱容积(L）： | 249 |
发动机 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
汽缸容积(cc）： | 3799 |
排量(L）： | 3.8 |
工作方式： | |
气缸排列形式： | V |
气缸数（个）： | 6 |
每缸气门数（个）： | 4 |
压缩比： | 9 |
气门结构： | |
缸径： | 95.5 |
冲程： | 88.4 |
最大马力(Ps）： | 486 |
最大功率(kW）： | 357 |
最大功率转速(rpm）： | 6400 |
最大扭矩(N·m）： | 588 |
最大扭矩转速(rpm）： | 3200-5200 |
发动机特有技术： | - |
燃油： | 汽油 |
燃油标号： | 97号 |
供油方式： | 多点电喷 |
缸盖材料： | 铝 |
缸体材料： | 铝 |
环保标准： | 欧IV |
变速箱/车轮制动 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
名称： | 6挡双离合 |
挡位个数： | 6 |
变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT） |
驱动方式： | 前置四驱 |
前悬挂类型： | 多连杆式独立悬架 |
后悬挂类型： | 铝合金多连杆 |
助力类型： | 机械液压助力 |
底盘结构： | 承载式 |
前制动器类型： | 通风盘式 |
后制动器类型： | 通风盘式 |
驻车制动类型： | 手刹 |
前轮胎规格： | 255/40 R20 |
后轮胎规格： | 285/35 R20 |
备胎： | 无 |
安全装备 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
驾驶座安全气囊： | ● |
副驾驶安全气囊： | ● |
前排侧气囊： | ● |
后排侧气囊： | ● |
前排头部气囊（气帘）： | ● |
后排头部气囊（气帘）： | - |
膝部气囊： | - |
安全带未系提示： | ● |
发动机电子防盗： | ● |
车内中控锁： | ● |
遥控钥匙： | ● |
无钥匙启动系统： | ● |
操控配置 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
ABS防抱死： | ● |
制动力分配(EBD/CBC等）： | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等）： | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等）： | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等）： | ● |
自动驻车制动系统： | - |
陡坡缓升/降： | - |
可调悬挂： | ● |
空气悬挂： | - |
胎压监测装置： | ● |
零胎压继续行驶： | ● |
主动转向系统： | - |
外部配置 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
电动天窗： | - |
全景天窗： | - |
同色后视镜： | - |
同色防擦条： | - |
运动套件： | - |
铝合金轮毂： | ● |
内部配置 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
真皮方向盘： | ● |
方向盘上下调节： | ● |
方向盘前后调节： | ● |
多功能方向盘： | ● |
方向盘换挡： | ● |
左脚休息踏板： | - |
定速巡航： | ● |
泊车辅助： | - |
倒车视频影像： | - |
行车电脑显示屏： | ● |
HUD抬头数字显示： | - |
座椅配置 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
真皮座椅： | ● |
运动座椅： | ● |
座椅高低调节： | ● |
腰部支撑调节： | ● |
前排座椅电动调节： | ● |
后排座椅手动调节： | - |
后排座椅电动调节： | - |
电动座椅记忆： | - |
前排座椅加热： | ● |
后排座椅加热： | - |
座椅通风： | - |
座椅按摩： | ● |
后排座椅整体放倒： | ● |
后排座椅比例放倒： | - |
第三排座椅： | ● |
前座中央扶手： | - |
后座中央扶手： | - |
前排杯架： | - |
后排杯架： | - |
电动后备箱： | ● |
多媒体配置 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
GPS导航系统： | ● |
中控台彩色大屏： | - |
人机交互系统： | ● |
内置硬盘： | ● |
蓝牙系统： | - |
车载电视： | ● |
车载电话： | - |
后排液晶屏： | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等）： | ● |
CD支持MP3/WMA： | ● |
单碟CD： | ● |
多碟CD系统： | - |
单碟DVD： | - |
多碟DVD系统： | - |
2-3喇叭扬声器系统： | - |
4-5喇叭扬声器系统： | - |
6-7喇叭扬声器系统： | - |
≥8喇叭扬声器系统： | ● |
灯光配置 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
氙气大灯： | ● |
日间行车灯： | - |
自动头灯： | - |
转向头灯（辅助灯）： | - |
前雾灯： | - |
后雾灯： | - |
大灯高度可调： | - |
大灯清洗装置： | - |
玻璃/后视镜 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
前电动车窗： | ● |
后电动车窗： | - |
车窗防夹手功能： | ● |
后视镜电动调节： | ● |
后视镜加热： | - |
后视镜自动防眩目： | ● |
后视镜电动折叠： | ● |
后风挡遮阳帘： | - |
后排侧遮阳帘： | - |
遮阳板化妆镜： | ● |
感应雨刷： | - |
空调/冰箱 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
手动空调： | - |
自动空调： | ● |
后排独立空调： | - |
后座出风口： | - |
温度分区控制： | ● |
空气调节/花粉过滤： | ● |
车载冰箱： | - |
高科技配置 | 日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit |
自动泊车入位： | - |
并线辅助： | - |
夜视系统： | - |
自适应巡航： | - |
全景摄像头： | - |
参数信息 | Premium 2013款 | Premium 2012款 |
排量（升） | 3.8L | 3.8L |
变速器型式 | 6挡 双离合 | 6挡 双离合 |
基本性能 | ||
百公里等速油耗 | 12.1L(100km/h） | 12.1L(100km/h） |
网友油耗 | - | 9.9L/100km |
最小转弯半径 | 5.7m | 5.7m |
整备质量 | 1750kg | 1750kg |
外部尺寸 | ||
长 | 4650mm | 4650mm |
宽 | 1895mm | 1895mm |
高 | 1370mm | 1370mm |
轴距 | 2780mm | 2780mm |
前轮距 | 1590mm | 1590mm |
后轮距 | 1600mm | 1600mm |
最小离地间隙 | 120mm | 120mm |
内部尺寸 | ||
行李箱容积 | 315L | 315L |
燃油&发动机 | ||
燃油箱容积 | 74L | 74L |
排量 | 3799mL | 3799mL |
最大功率—功率值 | 357kW | 357kW |
最大功率—转速 | 6400r/min(rpm） | 6400r/min(rpm） |
最大扭矩—扭矩值 | 588Nm | 588Nm |
最大扭矩—转速 | 5200r/min(rpm） | 5200r/min(rpm） |
气缸排列型式 | V型 | V型 |
发动机位置 | 前置 | 前置 |
进气型式 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
汽缸数 | 6 | 6 |
每缸气门数 | 4 | 4 |
压缩比 | 9.0:1 | 9.0:1 |
环保标准 | 国4 | 国4 |
底盘操控 | ||
转向助力 | ● | ● |
变速箱类型 | 双离合 | 双离合 |
档位个数 | 6 | 6 |
前制动类型 | 盘式 | 盘式 |
后制动类型 | 盘式 | 盘式 |
前悬挂类型 | 双叉型，带有铝制连杆 | 双叉型，带有铝制连杆 |
后悬挂类型 | 多连杆型，带有铝制连杆 | 多连杆型，带有铝制连杆 |
前轮胎规格 | 255/40ZRF20 | 255/40ZRF20 |
后轮胎规格 | 285/35ZRF20 | 285/35ZRF20 |
外部配置 | ||
车身颜色 | 极光蓝，星云黑，珍珠白，钨钢灰，熔岩红，丝绸银 | 极光蓝，星云黑，珍珠白，钨钢灰，熔岩红，丝绸银 |
车窗 | 前电动窗 | 前电动窗 |
外后视镜电动调节 | ● | ● |
外后视镜电动折叠功能 | ● | ● |
外后视镜加热功能 | ● | ● |
前照灯类型 | 氙气 | 氙气 |
前大灯自动开闭 | ● | ● |
前照灯照射范围调整 | ● | ● |
高位（第三）制动灯 | ● | ● |
LED尾灯 | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | 防紫外线+隔热 | 防紫外线+隔热 |
内饰 | ||
方向盘表面材料 | 真皮 | 真皮 |
座椅材质 | 真皮 | 真皮 |
座椅加热 | 前排座椅 | 前排座椅 |
驾驶座座椅调节方式 | 电动 | 电动 |
驾驶座座椅调节方向 | 8 | 8 |
影音空调 | ||
中控台液晶屏 | ● | ● |
空调 | ● | ● |
空调控制方式 | 自动 | 自动 |
外接音源接口 | USB | USB |
音频格式支持 | MP3，WMA，CD | MP3，WMA，CD |
空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
便利功能 | ||
定速巡航 | ● | ● |
中控门锁 | ● | ● |
胎压监测装置 | ● | ● |
蓝牙系统 | ● | ● |
多功能方向盘 | ● | ● |
无钥匙启动系统 | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● |
遮阳板化妆镜 | ● | ● |
安全配置 | ||
刹车防抱死(ABS） | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等） | ● | ● |
电子防盗系统 | ● | ● |
发动机防盗系统 | ● | ● |
驾驶位安全气囊 | ● | ● |
副驾驶位安全气囊 | ● | ● |
前排头部气囊（气帘） | ● | ● |
后排头部气囊（气帘） | ● | ● |
前排侧安全气囊 | ● | ● |
后排侧安全气囊 | ● | ● |
安全带预收紧功能 | ● | ● |
安全带限力功能 | ● | ● |
后排中间三点式安全带 | ● | ● |
车门防撞杆（防撞侧梁） | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● |
上坡辅助 | ● | ● |
