中國自製C919大型客機成功首航，將與空中巴士、波音「同台競技」。而大陸龐大的內需市場，令C919的銷售表現充滿潛力。
當中國自製大型客機C919，首次載著130位乘客，從上海虹橋機場成功飛抵北京首都國際機場之際，幾乎所有大陸人的情緒都沸騰了。
這意味著自2023年5月28日起，中國大陸的藍天之上，將可飛翔著自主設計研製的「大飛機」。
所謂「大飛機」，是指在民用航空領域，起飛重量100噸左右，載客超過150人的飛機。
當執飛該客機的中國東方航空MU9191航班，穿過象徵民航最高禮儀的「水門」，圓滿完成首個商業載客飛行，亦標誌著該機型正式進入大陸民航市場。
在商業的領域，也代表著C919成為繼空中巴士（Airbus）、波音（Boeing）之後，承擔大陸幹線航線飛行的新機型。
原來，全球大型民用客機製造業經歷了多次技術革新和產業整合，形成了「Airbus+Boeing」的壟斷格局。在此背景下，大陸自主研製大飛機，引發國際航空業界的極大關注。
尤其，自中美貿易戰爆發以來，大陸發現多買幾架波音飛機已無法再破除中美貿易摩擦，各界呼籲「自造大飛機投入商用」的聲浪，變得愈來愈高。
C919是中國的「爭氣機」
為什麼中國大陸自主研製大飛機要叫C919？它其實是機型代號「COMAC919」的簡稱，這架飛機註冊號為B-919A，B代表大陸民航飛機，919和型號名稱契合，A有首架之意。
C919飛機高11.95公尺，長38.9公尺，寬35.8公尺，航程達5000多公里，從北京或上海起飛，能飛到大陸各個角落，甚至是週邊鄰國。
這架飛機的客艙為164座兩艙布局，公務艙8座，經濟艙156座，均選用大陸自主研發的新一代客艙座椅。在舒適度上，與主流窄體幹線客機沒有明顯區別。
追溯C919的研發歷史，於2007年立項，是大陸首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。
期間付出巨大的心血，經過10年的努力，方才於2017年首飛，《新華社》稱之為「中國人憋著一股勁造出來的『爭氣機』」。
2022年9月則是完成全部適航審定工作後，獲中國民用航空局頒發的型號合格證。同年12月，C919交付全球首家用戶中國東航。
不能再是「大陸自己只造了個殼」
因為大飛機是由數百萬個零部件所組成，它的技術門檻高、研製週期長、系統複雜，因此大飛機製造被稱為「工業皇冠上的明珠」。
領銜大飛機「從無到有」投入研製的公司是一家大陸國營事業、中國商飛。
C919備受外界注目的，主要是飛機製造中最具技術含量、成本占比最高的三個部分：結構系統、航電系統和引擎系統。
C919的結構系統由中國商飛自主設計，多家大陸企業一起製造，並由中國商飛公司負責總裝，具備完全自主智慧財產權。
飛機的航電系統，則是由中美合資的昂際航電公司提供。
大陸通過與通用（GE）、霍尼韋爾（Honetwell）等知名供應商合作，建立昂際航電、鴻翔飛控、中航雷華柯林斯等多家中外合資、合作企業，採用聯合設計的方式為C919提供航空電子系統配套產品。
只是目前，C919裝備的是進口引擎，即美法合資公司CFM的LEAP-X1C引擎。也因此被外界戲稱為「大陸自己只造了個殼」。
值得注意的是，大陸其實也正積極開發引擎，以期達到百分百自製。
據長城證券2019年12月的研報顯示，中國航發專門為C919量身定做的大涵道比渦扇引擎CJ1000A，已完成驗證機設計工作，預計2025年服役。
大陸內需市場助力C919的銷售
《中國新聞網》指出，雖然C919的零組件供應採取全球招標的形式，但C919的商業化落地以及大批量訂單交付，正在帶動大陸航材、航電、航發、製造、設計、行銷、售後等一系列技術研發和服務業的成長。
據悉，截至2022年年底，C919大型客機獲得了包括中國國航、南航、海航等大陸航空公司以及多家租賃公司的訂單1035架。
大陸內需龐大的飛航市場，為C919未來的成長增添不小的想像空間。
至於C919商業運營的國際化，中國民航高品質發展研究中心專家綦琦接受《中國新聞網》採訪時表示，C919目前取得了大陸市場的適航審定證書，在進入國際市場前，需要獲得境外國家民航管理當局的適航審定認證。
接下來，獲得FAA和EASA的型號認證，將是C919開拓國際市場的重要觀察指標。屆時，空中巴士和波音或將迎來新的競爭對手。
