Plug-In City Study, Archigram
Serie especulativa de propuestas para una ciudad controlada por ordenador diseñada para el cambio con elementos desmontables conectados a un marco de servicios de “megaestructura”.
Plug-In City: Warren Chalk, Peter Cook, Dennis Crompton 1964
Plug-In City (La Ciudad del Enchufe) como un proyecto total fue la combinación de una serie de ideas que se trabajaron entre 1962 y 1964. La carcasa de cabina metálica era un prototipo en el sentido de que colocaba elementos desmontables de la casa en una “megaestructura” de hormigón. Los debates de Archigram 2 y 3 ejercieron una presión argumentativa a favor de los edificios fungibles: y entonces era inevitable que investigáramos qué ocurre si todo el entorno urbano puede programarse y estructurarse para el cambio.
La exposición “Ciudad Viva”, paralelamente a estas nociones materiales y a otras igualmente explosivas sobre la calidad de vida en la ciudad: su simbolismo, su dinamismo, su gregarismo, su dependencia de la situación tanto como de la forma establecida. Por último, la Torre de Montreal sirvió de modelo para la estructuración de un gran conglomerado “plug-in”, con su gran estructura regular y sus tubos de movimiento (que debían combinarse en la megaestructura de la “ciudad”), y su prueba de que tal conglomeración no necesita tener la tristeza que se asocia normalmente a los sistemas regularizados.
Es difícil determinar qué fase del trabajo sobre Plug-in City constituye el proyecto definitivo. Durante todo el período 1962-66 se examinaron los elementos y se modificaron o ampliaron las nociones según las necesidades, por lo que los dibujos contienen inevitablemente muchas incoherencias. El término “ciudad” se utiliza como colectivo, siendo el proyecto un portavoz de varias ideas, y no implica necesariamente una sustitución de las ciudades conocidas.
Mi dibujo axonométrico suele ser la imagen definitiva, por razones obviamente clásicas. Es `heroico’, aparentemente una alternativa a la forma de ciudad conocida, que contiene jerarquías y elementos `futuristas’ pero reconocibles. Escarpado pero direccional. Mecanizado pero escalable, se basaba en un plano trazado, que colocaba una cuadrícula en un plano cuadrado a 45 grados con respecto a una ruta de monorraíl que debía conectar las ciudades existentes.
Paralelamente, se realizó una ruta gigante para aerodeslizadores (lo último en edificios móviles), con la idea de que algunas de las principales funciones de las diversas partes enlazadas podían viajar entre ellas.
Se enfatizan las operaciones físicas esenciales: las grúas y los globos de mal tiempo, y los excesos del ascensor son deliberadamente exagerados. Pero por encima de todo esto estaba la variedad deliberada de cada uno de los grandes afloramientos de edificios: sea lo que sea, esta ciudad no iba a ser una pieza mortal de matemáticas construidas.
En los distintos estudios que conformaron el proyecto total, se puede rastrear la sucesión de prioridades que se superponen gradualmente, y se puede ver cómo evolucionaron las secciones. El proyecto de Nottingham era una propuesta para ir de compras, pero los problemas de mantenimiento frecuente y de sustitución de la unidad eran complementarios. Una gran parte de la propuesta de Plug-In ya existía. Con la grúa a lo largo del viaducto y un sistema de túneles de servicio, se da un paso muy corto para la incorporación de elementos de vivienda.
Archigram Plug-In City: Definición
La ciudad enchufable -Plug-In City- se crea mediante la aplicación de una estructura de red a gran escala, que contiene vías de acceso y servicios esenciales, en cualquier terreno. En esta red se ubican unidades que satisfacen todas las necesidades. Estas unidades están planificadas para que queden obsoletas. Las unidades son servidas y maniobradas por medio de grúas que operan desde una vía férrea en el vértice de la estructura. El interior contiene varias instalaciones electrónicas y mecánicas destinadas a sustituir las actuales operaciones de trabajo. Los índices de permanencia típicos serían:
Baño, cocina, sala de estar: 3 años de obsolescencia
Salas de estar, dormitorios: 5-8 años de obsolescencia
Ubicación de la unidad de la casa: 15 años de duración
Espacio de venta de uso inmediato en tiendas: 6 meses
Lugar de compras: 3-6 años
Lugares de trabajo, ordenadores, etc.: 4 años
Silos y carreteras: 20 años
Megaestructura principal: 40 años
Además de la vía de grúa principal, existen vías de grúa más pequeñas y gradas mecanizadas, así como elementos de manipulación telescópicos.
Archigram, Edited by Peter Cook, Warren Chalk, Dennis Crompton, David Greene, Ron Herron & Mike Webb, 1972 [reprinted New York: Princeton Architectural Press, 1999]
Project Authors: Warren Chalk, Peter Cook, Dennis Crompton
Imágenes: ©Archigram – ©archigram.net
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