Порше

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Доктор Ing.hc F. Porsche Aktiengesellschaft

логотип
законная форма Корпорация
основание 1931 г.
Сиденье Штутгарт , ГерманияГерманияГермания 
управление
Количество работников 35 429 (2019)
продажи 28,5 млрд евро (2019)
Ветка Автомобильная промышленность
Веб-сайт www.porsche.com
По состоянию на 31 декабря 2019 г.

Porsche AG (длинная форма . Нс F. Porsche Aktiengesellschaft ) является немецким производителем автомобилей со штаб - квартирой в Штутгарте - Цуффенхаузене . Компания берет начало в конструкторском бюро, основанном Фердинандом Порше в Штутгарте в 1931 году , а после 1945 года оно превратилось в автомобильный завод, который в основном производил спортивные автомобили .

Porsche AG является частью Volkswagen Group с 2009 года, и его не следует путать с перечисленным в списке Porsche Automobil Holding (сокращенно Porsche SE ), который также находится в Штутгарте и с 2009 года является мажоритарным акционером Volkswagen AG.

история

Начало

1 декабря 1930 года Фердинанд Порше открыл собственное конструкторское бюро в Штутгарте, на Кроненштрассе 24. Он начал работать механиком на заводе по производству электродвигателей Béla Egger & Co. в 1893 году . В 1897 году, в возрасте 22 лет, он стал главой испытательного отдела и участвовал в разработке электромобиля Эггер-Лонера , также известного как Porsche P1 . В конце 1899 года Porsche был пашот и перешел на кук Hofwagenfabrik Людвиг Lohner & Co. в Вене в качестве дизайнера . В том же году Porsche сконструировал преемника электромобиля, который был представлен на Всемирной выставке 1900 года в Париже под названием «Lohner-Porsche». Порше покинул компанию через восемь лет. Затем 17 лет проработал техническим директором (главным конструктором) Austro-Daimler в Винер-Нойштадте . С апреля 1923 года Порше был главой конструкторского бюро и членом правления Daimler-Motoren-Gesellschaft в Штутгарте (с 1926 года входил в Daimler-Benz AG ) в течение шести лет . Совсем недавно Порше работал главным дизайнером на заводе в Штайре . Технические университеты Вены и Штутгарта удостоили дизайнерских достижений Porsche звания почетного доктора . Звание было присвоено в 1931 году в компании Dr. Ing. H. c. Принятие к власти F. Porsche GmbH .

1931-1937 гг. Ing.hc F. Porsche GmbH

Завод Porsche в Штутгарте
Гоночный автомобиль Auto Union типа C

25 апреля 1931 года в Штутгарте на Кроненштрассе 24 открылось конструкторское бюро Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH, строительство и консалтинг в области производства двигателей и транспортных средств, внесено в реестр предприятий компании. 80% акций компании принадлежали Porsche, 10% - бизнесмену и автогонщику Адольфу Розенбергеру и 10% - его зятю, венскому юристу Антону Пиеху . В числе первых сотрудников, помимо его сына Ферри Порше , были главный инженер Карл Рабе , специалист по редукторам Карл Фрёлих, специалист по двигателям Йозеф Калес и специалист по конструкции мостов Йозеф Заградник. Позже сотрудниками были автомобильный дизайнер Эрвин Коменда , специалист по аэродинамике Йозеф Микл и инженер по двигателям Франц Ксавер Реймшпис . Адольф Розенбергер позаботился о том, чтобы, несмотря на отсутствие заказов и склонность Porsche к дорогостоящим постройкам, офис пережил первые дни в финансовом отношении, но 31 января 1933 года снова покинул управление. Барон Ганс фон Вейдер-Мальберг стал новым коммерческим директором, а с десятью процентами акций - новыми акционерами. 30 июля 1935 года Розенбергер уступил свои десять процентов акций Porsche GmbH по номинальной стоимости Ферри Порше.

В качестве одного из первых заказов конструкторское бюро разработало малолитражку Porsche Type 12 для Zündapp в Нюрнберге в 1931 году . Количество разработок Porsche началось с семи, предположительно для того, чтобы вызвать большее доверие клиентов к молодой компании. Автомобиль изначально планировался с литровым двигателем. Прототип имел 1,2-литровый пятицилиндровый звездообразный двигатель с водяным охлаждением . Позже для NSU был разработан средний Porsche Type 32, который уже имел много общего с VW Beetle: NSU-Porsche также имел воздушный двигатель. -охлаждаемый четырехцилиндровый оппозитный двигатель в задней части и запатентованная торсионная подвеска Porsche . Однако из-за высокой стоимости производства эти машины не пошли в серийное производство, поэтому заказы были не очень прибыльными. То же самое и при постройке двухлитрового туристического автомобиля для туристов . С 1933 года разработка гоночного автомобиля Гран-при, гоночного автомобиля Auto Union , с 16-цилиндровым средним двигателем, известным в то время как задний двигатель, была очень успешной. Контракт на гоночные автомобили, подписанный с Auto-Union в марте 1933 года, закончился в июне 1936 года.

С 1934 года бюро разработало немецкий Volkswagen, позже также названный KdF-Wagen или VW Beetle , от имени Рейхской ассоциации автомобильной промышленности . Этот заказ и, как следствие, положение в качестве конструкторского бюро недавно основанного Volkswagenwerk GmbH , в котором Фердинанд Порше был управляющим директором и членом наблюдательного совета, превратились в экономическую основу конструкторского бюро.

С 1937 по 1972 год. Ing.hc F. Porsche KG

Из-за хорошей ситуации с доходами компания Veyder-Malberg получила выплаты в декабре 1937 года. Это изменило организационно-правовую форму инженерного бюро на коммандитное товарищество , которое существовало до 1972 года. Офис переехал в сегодняшнее помещение в Штутгарте- Цуффенхаузене . Помимо Фердинанда Порше, партнерами теперь были его дети Ферри с 15%, Луиза с 5% и ее муж Антон Пих с 10%. Например, с 1937 по апрель 1945 года завод Volkswagen оплатил Porsche KG счета на общую сумму 20,6 миллиона  ринггитов на разработку и испытания, а также за другие услуги. В 1937 году по заказу DAF началась разработка народного трактора . Во время Второй мировой войны на чертежных досках в Porsche создавались, в частности, конструкции ковшовой машины и плавательного автомобиля . В конце 1939 года Heereswaffenamt поручил конструкторскому бюро разработать средний боевой танк, производство которого, однако, было прекращено преждевременно в пользу моделей тяжелых танков. Porsche также получила контракты на разработку этих типов танков ( тигр , слон и мышь ).

Прототип тигра Порше

Однако Porsche Tiger не использовался из-за сложного и ненадежного бензиново-электрического привода и более высоких производственных затрат.

Строительный завод, который был основан в Цуффенхаузене с 1937 года и имел собственные столярные изделия, обработку листового металла, покрасочный и сборочный цех, располагался на участке площадью около 30 000 квадратных метров. Летом 1944 г. здесь работало 656 человек. Кроме того, во время войны было около 300 подневольных рабочих и военнопленных. В 1944 году прибыль компании составила около 2,1 миллиона ринггитов.

С лета 1944 года администрация с важными файлами, контрактами и строительными чертежами, а также части производства были переведены на завод Porsche в Гмюнде в Австрии. Кроме того, в последние месяцы войны Австрии было передано 931 000 ринггитов. С июля 1947 года австрийская компания Porsche-Konstruktionen-Ges.mbH разработала первый автомобиль под названием Porsche - 356 No. 1 Roadster - и его серийную версию 356 под руководством Ферри Порше , сына Фердинанда Порше . Последний выпускался небольшой серией из 47 штук до 1950 года.

Порше 356

Ферри Порше принял руководство штутгартской компанией от своего отца в 1947 году, когда он был военнопленным во Франции . Подозрение в причастности к военным преступлениям против Ферри был быстро упал , и он смог продолжить свой бизнес, а также на финансирование в залог для отца вместе с его сестрой Луиза Пих .

В сентябре 1948 года Porsche подписала свой первый контракт с заводом Volkswagen под руководством нового генерального директора Генриха Нордхоффа . Ранее существовавший генеральный контракт на все разработки VW был заменен индивидуальным и свободно обсуждаемым заказом. В дополнение к оговорке о недопустимости конкуренции для использования патентов Porsche был согласован лицензионный сбор в размере 0,1% от общей прейскурантной цены, что в 1950 году для стандартной версии Beetle, например, соответствовало количеству немецких марок. 5. В декабре 1949 года последовало новое соглашение с лицензионным сбором в размере 1% от общей продажной цены стандартной версии, которая в 1952 году была ограничена 1 немецкой маркой для более чем 150 000 автомобилей. За сотрудничество с VW в области разработок ежемесячное вознаграждение в размере 40 000 немецких марок - увеличилось до 240 000 немецких марок к 1952 году, а затем до 480 000 немецких марок - а также единственное распределение автомобилей Volkswagen в Австрии в качестве генерального импортера , из которого возник сегодняшний Porsche Holding. был согласован . Таким образом, отдел развития VW был окончательно отделен от Porsche KG. Это послужило финансовой основой для Штутгартского автомобильного завода. В 1949 году коммерческим директором стал Альберт Принцинг .

Когда Фердинанд Порше умер в 1951 году, Ферри Порше унаследовал половину акций компании и построил компанию по производству спортивных автомобилей, которая известна сегодня. Всемирно известный товарный знак Porsche, герб Porsche, также основан на дизайне Ферри. Его сестра Луиза, замужем за Антоном Пихом, унаследовала вторую половину акций компании.

Компания из Штутгарта, которая была передана под контроль активов в 1945 году, была передана еще в октябре 1950 года. Его оценили примерно в 1,2 млн. Немецких марок. Кроме того, были получены доходы от лицензионных и патентных сборов. В 1950 году компания Porsche начала производство модели 356 в Цуффенхаузене, выпустив в общей сложности 400 автомобилей. На конец производства в 1965 году их общее количество составляло 76 302 экземпляра. Самая известная модель производителя, 911, последовала в 1963 году . Среди прочего, конструкторское бюро разработало тягач Porsche, а с 1958 года боевой танк Leopard 1 .

1972: Др. Ing.hc F. Porsche AG

Избыток сотрудников среди членов семьи с соответствующими управленческими функциями приводил к спорам и семейным ссорам несколько раз на протяжении истории компании. Ферри Порше и Луиза Пих решили в 1972 году из-за недостаточной компетентности в поколении своих детей, что никому из членов семьи не разрешается работать в обществах семьи после них. Внуки основателя, менеджер по развитию Фердинанд Пих , руководитель производства Ханс-Петер Порше и главный дизайнер Фердинанд Александр Порше , затем покинули компанию, а Dr. Ing.hc F. Porsche KG в том же году становится Porsche Aktiengesellschaft . Эрнст Фурманн стал новым генеральным директором и, таким образом, преемником Ферри Порше . В 1984 году привилегированные неголосующие акции компании были размещены на фондовой бирже по цене 780 немецких марок каждая, начальная цена составляла 1020 немецких марок. Обыкновенные акции оставались во владении семейств Пих и Порше.

До 1980-х годов Porsche успешно зарекомендовал себя на рынке спортивных автомобилей с относительно небольшим количеством единиц. В конце 80-х Porsche столкнулся с экономическими трудностями, в частности, из-за резкого падения курса доллара. В 1991/92 финансовом году производитель продал всего 23 000 автомобилей, а год спустя сообщил об убытках в размере 240 миллионов немецких марок.

В 1992 году Венделин Видекинг стал представителем совета директоров, а в 1993 году - председателем совета директоров до 2009 года. С 1994/95 финансового года снова сообщалось о прибылях, и компания превратилась в самого прибыльного производителя автомобилей в мире и крупнейшего налогоплательщика в мире. Штутгарт опередил Daimler-Benz . За два года произошла коренная реструктуризация менеджмента и расширение ассортимента продукции.

В 1993 году Porsche представила Boxster в качестве прототипа на автосалоне в Детройте, а в августе 1996 года он был запущен в Германии. Родстер Boxster со средним расположением двигателя расширяет модельный ряд с 1996 года, как и модель купе Cayman с 2005 года. В 1997 году 996 был первым Porsche 911, который был построен с водяным охлаждением вместо воздушного охлаждения, которое было обычным в течение десятилетий и, таким образом, адаптировано для сегмента спортивных автомобилей. С 2002 года компания также вышла на рынок внедорожников с первым поколением Porsche Cayenne.

В 2006 году Porsche был самым маленьким независимым немецким производителем автомобилей с объемом продаж 97 000 автомобилей. Как сообщает Die Welt am Sonntag со ссылкой на исследование института прогнозирования B&D-Forecast, Porsche зарабатывает в среднем 21 799 евро на автомобиль до вычета налогов. Это в девять раз больше, чем у BMW, занявшего второе место.

В 1999 году возникли разногласия по поводу компенсации бывшим нацистским подневольным работникам . На том основании, что компания была основана в 1948 году, Porsche изначально отказывался от всех компенсационных выплат, несмотря на иск 74-летнего поляка, который выполнял принудительные работы в Porsche с 1942 по 1945 год. После того, как иск был отклонен окружным судом Штутгарта, Porsche присоединился к инициативе фонда немецкой экономики , целью которой было регулирование компенсации принудительным работникам с помощью фонда в миллиард долларов. Кроме того, компания обязалась «незамедлительно выплатить компенсацию всем людям, которые могут убедительно обосновать свою принудительную работу, по 10 000 баллов каждому». В то время пять человек были зарегистрированы в качестве бывших подневольных рабочих в Porsche.

Отношения с Volkswagen

Первые спортивные автомобили Porsche  356 (1948 г.) содержали множество компонентов VW. Позднее совместными усилиями были Porsche 914 , также известный как VW-Porsche (1969/1970), и Porsche 924 , который Porsche первоначально разработал для Volkswagen, но, вопреки первоначальным планам, продавался под своим именем с 1976 по 1988 год. В начале 1990-х Porsche произвела Audi RS2 , универсал, основанный на Audi 80 Avant того времени, с пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, на котором были видны элементы Porsche и логотип Porsche, по контракту с дочерней компанией Volkswagen. . Внедорожники Porsche Cayenne и VW Touareg до 2002 года разрабатывались под руководством Porsche на основе общей платформы. Таким образом, компоненты шасси, электрические компоненты и корпус в значительной степени идентичны. Кроме того, кузов обоих автомобилей производится на заводе VW в Братиславе .

С 1993 по 2002 год Фердинанд Пих , внук Фердинанда Порше и главный акционер Porsche AG (и «духовный отец» легендарного Porsche 917 в качестве главы тогдашнего гоночного отдела в Вайссахе) , до апреля был председателем правления Volkswagen. 2015 г. - председатель наблюдательного совета VW Group.

С 2005 года Porsche постоянно увеличивал свою долю в VW . После приобретения 30,9% обыкновенных акций Volkswagen оперативный бизнес Porsche AG был выделен в недавно учрежденную дочернюю компанию Porsche Vermögensverwaltungs AG в 2007 году решением внеочередного общего собрания . Доли участия в VW и новом Porsche Vermögensverwaltungs AG были исключены из выделения . Впоследствии, 13 ноября 2007 года, «старый» Porsche AG был преобразован в Porsche Automobil Holding SE (сокращенно Porsche SE), а Porsche Vermögensverwaltungs AG снова стал Dr. Ing.hc F. Porsche AG, которая продолжает производство автомобилей на 100% дочернем предприятии.

2009: потеря независимости

После передачи автомобильного производства на аутсорсинг Porsche SE в 2007 и 2008 годах расширила свою долю в VW с целью получить контроль над VW. Приобретение пакета было профинансировано за счет обязательств банка в размере 10 млрд евро.

Однако в мае 2009 года Porsche объявила, что намерена создать «интегрированную автомобильную группу» с Volkswagen. Фоном для объявления послужили проблемы с финансированием банковских кредитов, которые вынудили Porsche отказаться от запланированного поглощения VW. Также было объявлено, что предыдущий генеральный директор Porsche Венделин Видекинг и его представитель Хольгер Хертер - оба были инициаторами неудачного поглощения Volkswagen - покидают компанию. В декабре 2009 года Volkswagen приобрел 49,9% акций Porsche AG у Porsche SE.

1 августа 2012 года Volkswagen полностью выкупил Porsche AG.

Слияние двух компаний в период с 2007 по 2012 год описано в статье о Porsche Automobil Holding .

Влияние компании на автопром

Porsche добился больших успехов во многих областях гонок. Porsche заслуживает особого внимания своими успехами в 24-часовой гонке Ле-Ман (19 побед), в Формуле 1 (победа в 1962 году, в двигателях 1980-х для McLaren под маркой TAG), в Targa Florio (11 побед) и в ралли Париж-Дакар с моделью  959 .

Некоторые компании автомобильной промышленности обращаются к Porsche за советом при разработке новых моделей, особенно при разработке двигателей . Сюда входят Audi , Volkswagen , Studebaker , Seat , Lada , Daewoo , Opel и Subaru , а также другие . Для Harley-Davidson инженерная группа Porsche разработала, помимо прототипа Nova (1979–1980), двигатели серий Evo (1984–1999) и VRSC (2002–). Помимо всего прочего, валовой привод мотоциклов основан на Yamaha опытно- конструкторских разработок Porsche.

Porsche Engineering Group , дочерняя компания Porsche AG, находящаяся в полной собственности и опирающаяся в основном на центр разработок в Вайссахе , выполняет такие контракты на разработку . Там же разрабатываются серийные машины.

Герб Porsche

Герб Porsche был создан в 1952 году. Иногда в качестве года дизайна упоминается 1954 год. Герб впервые появился на ступице рулевого колеса в конце 1952 года, а с 1954 года он находится на переднем капоте каждого серийного Porsche.

Ферри Порше поручил менеджеру по рекламе Герману Лапперу разработать логотип компании. Целью было сделать Porsche Type 356 знаком качества. В конечном итоге дизайн был создан Францем Ксавером Реймшписсом - инженером Porsche, обладающим способностями к рисованию. Другой источник называет автором Эрвина Коменду . По сей день на гербе изменились только мелочи. Сегодня это одна из самых известных торговых марок в мире. Отдельные компоненты герба символизируют важность производственной площадки Штутгарт-Цуффенхаузен в (Баден-) Вюртемберге. Герб Porsche содержит геральдическое животное Штутгарта, государственный герб Свободного Народного государства Вюртемберг 1922 года и слова «Porsche» и «Штутгарт».

Об отдельных составляющих герба:

Закон о цветах и гербах Вюртемберга вступил в силу 20 февраля 1922 года и положил в четвертовали герба, при этом поля 1 и 4 были золото с тремя черными мальчишниками палок, а поля 2 и 3 были разделены три раза черно-красными национальными цветами .

Фамильный герб Дома Вюртемберга, три черные оленьи палки, лежащие друг на друге на желтом щите, можно найти в древнейшей традиции 1228 года как оттиск печати графа Конрада I из (Вюртемберга) Грюнингена. который таким образом запечатал пожертвование в Accon.

На гербе Штутгарта изображена лошадь, восходящая к герцогу Люитольфу фон Швабену, который заложил «Stuotgarten» (конный завод ) в долине Несенбах в 950 году и построил замок с рвом, чтобы защитить его , от которого сегодня находится Старый Штутгарт. Замок появился. Лошадь украшает городскую печать Штутгарта с 1312 года.

Выхлопной скандал

В ходе скандала с выбросами в 2017 году прокуратура Штутгарта начала расследования в отношении отдельных сотрудников Porsche. В том же году Федеральное управление автомобильного транспорта (KBA) поручило компании Porsche отозвать 21 500 дизельных автомобилей Cayenne, а в 2018 году еще 60 000 автомобилей Cayenne и Macan. Во всех этих транспортных средствах незаконные устройства отключения могут привести к увеличению выбросов оксидов азота. Через несколько месяцев после этого запроса в сентябре 2018 года Porsche объявила, что хочет прекратить производство автомобилей с дизельным двигателем.

В мае 2019 года прокуратура Штутгарта наложила на Porsche штраф в размере 535 миллионов евро за халатное нарушение обязанности осуществлять надзор . В июле 2019 года Немецкое агентство по охране окружающей среды (DUH) снова сообщило, что дизельные автомобили Porsche, соответствующие стандартам выбросов Евро 5 и Евро 6, многократно превышают предельные значения для оксидов азота (NOx). С другой стороны, предельное значение для лабораторных измерений соблюдается. DUH отрицает эффективность модернизации, хотя их анализ также подтвердил сокращение выбросов примерно на 38 процентов. Производитель двигателя (группа VW) указал, что значения следует определять в лаборатории. Эту точку зрения подтверждает Федеральное управление автомобильного транспорта.

Профиль Компании

Производственные площадки

Автомобили производятся на главном заводе в Штутгарте-Цуффенхаузене и на заводе в Лейпциге (а также на заводе Volkswagen в Оснабрюке ). Доля автомобилей типа 911 на внутреннем рынке составляет 65 процентов, в то время как внедорожник Cayenne, который частично производится Volkswagen Slovakia в Словакии, составляет 35 процентов. Valmet Automotive в Финляндии производит модели Porsche Boxster и Cayman . С апреля 2019 года Porsche и Schuler AG построят совместный прессовый цех на площади 13 гектаров в Star Park недалеко от Галле (Заале) . Кузовные детали там будут изготавливать с 2021 года. Согласно их собственным заявлениям, компании инвестируют более 100 миллионов евро и хотят создать 100 новых рабочих мест на первом этапе расширения.

дочерняя компания

Логотип Porsche Consulting

В группу компаний Porsche AG входят следующие дочерние компании:

  • Porsche Consulting GmbH, базирующаяся в Битигхайм-Биссингене . Porsche Consulting предоставляет Группе и консалтинговой фирме на свободном рынке .
  • Porsche Service GmbH из Штутгарта-Цуффенхаузена . PDLG обслуживает кейтеринг в Новом музее Porsche и в центре обслуживания клиентов в Лейпциге. Она также помогает на мероприятиях Porsche AG (например, Porsche Tennis Grand Prix , IAA ).
  • Porsche Engineering Group GmbH из Вайссаха
  • Porsche Financial Services GmbH, базирующаяся в Битигхайм-Биссингене . PFS предлагает финансовые услуги, такие как лизинг и ссуды, специально для автомобилей Porsche. Страховая служба Porsche и кредитная карта Porsche также являются частью бизнеса PFS.
  • Лицензионно-торговая компания Porsche Ltd., расположенная в Людвигсбурге . PLH продает текстиль, аксессуары, роскошь и стиль жизни изделия от Porsche Design брендов и выбора Porsche Design водителя
  • Porsche Werk Leipzig GmbH, завод-изготовитель
  • MHP Management- und IT-Beratung GmbH , базирующаяся в Людвигсбурге, предлагает корпоративные консультации по процессам и ИТ-услугам внутри группы и на открытом рынке.
  • Porsche Logistik GmbH, центральный склад запасных частей Porsche AG в Заксенхайме
  • Porsche Digital GmbH, Людвигсбург
  • Porsche Werkzeugbau GmbH, Шварценберг
Современный стиль архитектуры центра продаж Porsche (2005, юг Мюнхена)
Внутренний вид центра Porsche
Вид на мастерскую центра Porsche
Центр впечатлений Porsche в Ле-Мане

распределение

Автомобили Porsche продаются в Германии через центры Porsche с 1991 года, которых в 2016 году было 86. До начала 1990-х годов продажи осуществлялись через 220 дилеров Porsche, большинство из которых изначально или одновременно являлись дилерами Volkswagen . Последствия этого торгового альянса с VW, возникшего в первые годы существования Porsche, все еще можно обнаружить сегодня, зачастую в непосредственной близости между дилерами VW и центрами Porsche.

Porsche продает свои модели по всему миру через сеть из 830 центров Porsche. Кроме того, в мире есть 43 центра Porsche, которые в качестве сертифицированных партнеров Porsche Classic заботятся о техническом обслуживании и ремонте классических автомобилей Porsche. В 2015 и 2016 годах в Нидерландах ( провинция Гелдерланд ) и Франции ( Руан ) были открыты первые в мире центры Porsche Classic, специализированные только для классических автомобилей.

В центрах опыта в Лос-Анджелесе , Атланте , Ле-Мане , Сильверстоуне и Лейпциге Porsche предлагает посетителям программы вождения и обучение на их собственных испытательных трассах.

С лета 2000 года продажи в Германии осуществляет торговая компания Porsche Deutschland GmbH, созданная с этой целью . В 2007 году в компании, расположенной в Битигхайм-Биссингене , работало около 100 сотрудников.

Цифры и даты

Финансовый год Прибыль до
налогообложения
(млн евро)
Оборот
(млрд евро)
Общий объем продаж
(автомобили)
1994/1995 5,8 1,333 21 124
1995/1996 27,9 1,438 19 262
1996/1997 84,5 2,093 32 383
1997/1998 166 2,591 36 686
1998/1999 357 3,161 43 982
1999/2000 434 3648 48 797
2000/2001 592 4 442 54 586
2001/2002 828 4,857 54 234
2002/2003 933 5 582 66 803
2003/2004 1,088 6,148 76 827
2004/2005 1,238 6,574 88 379
2005/2006 2,110 7,273 96 794
2006/2007 5 857 а 7,368 97 515
2007/2008 1228 б 6247 б 98 652 с
2010 г. 1,736 9,232 96 473
2011 г. 2,108 10,928 116 978
2012 г. 2648 13,865 143,096
2013 2 784 14,326 162 145
2014 г. 3060 17.205 187,208
2015 г. 3 382 21,553 225 121 д
2016 г. 3 697 22 318 237778 г
2017 г. 4 046 23,491 246375 г
2018 г. 4,552 25,784 256255 г
а Прибыль в 2006/2007 гг. Была получена в основном за счет операций с опционами на акции VW и переоценки пакета акций VW.
б Фигурки нового Porsche AG без дочерних компаний.
c Общий объем продаж с дочерними предприятиями.
d Общие продажи автомобилей в 2015 году относятся к количеству поставок, указанному в годовом отчете.

Немецкий экономист Фердинанд Дуденхёффер изучил прибыльность производителей автомобилей в своем исследовании. Согласно этим данным, Porsche принесла чуть менее 17000 евро операционной прибыли на каждый проданный автомобиль (в первой половине 2018 года) .

Регистрация новых автомобилей и доли рынка в Германии

год единицы измерения Доля рынка
2017 г. 29 276 0,85%
2016 г. 30.203 0,90%
2015 г. 28 543 0,89%
2014 г. 24 365 0,80%
2013 20 799 0,70%
2012 г. 20 516 0,70%
2011 г. 18 690 0,60%
2010 г. 16 257 0,56%
2009 г. 15 433 0,40%
2008 г. 16 221 0,52%
2007 г. 17 663 0,56%
2006 г. 17 490 0,50%
2005 г. 16 565 0,50%
2004 г. 16 223 0,50%
2003 г. 14 252 0,44%
2002 г. 12 212 0,38%
2001 г. 11 683 0,35%

Источник: Федеральное управление автомобильного транспорта (KBA).

Корпоративное управление

Доска

(Статус: 12 августа 2019 г. | Источник: Porsche Newsroom )

человек Сфера бизнеса
Оливер Блюм Председатель
Андреас Хаффнер Человеческие ресурсы и социальные вопросы
Майкл Штайнер Исследование и разработка
Лутц Мешке Финансы и IT
Горожане Уве-Карстен закупка
Детлев фон Платен продажи и маркетинг
Альбрехт Реймольд производство и логистика

Генеральный директор с 1972 г.

Наблюдательный совет

(Статус: 12 августа 2019 г. | Источник: Porsche Newsroom )

  • Вольфганг Порше , председатель наблюдательного совета
  • Вернер Вереш, председатель генерального производственного совета и заместитель председателя наблюдательного совета
  • Ганс Мишель Пиех, юрист
  • Фердинанд Оливер Порше, инвестиционный менеджмент
  • Ханс Петер Порше, инженер
  • Ханс Дитер Пётч, председатель наблюдательного совета Volkswagen AG, председатель правления Porsche SE
  • Андреас Реншлер, член правления Volkswagen AG
  • Гуннар Килиан , член правления Volkswagen AG
  • Хильтруд Вернер, член правления Volkswagen AG
  • Франк Виттер, член правления Volkswagen AG
  • Вольфганг фон Дюрен, руководитель отдела планирования продаж
  • Ханс Петер Шютцингер, член правления Porsche Holding GmbH
  • Сабина Зак, секретарь профсоюза IG Metall, районное управление Берлин-Бранденбург-Саксония
  • Харальд Бак, член генерального производственного совета
  • Хансйорг Шмирер, управляющий директор, члены и финансы IG Metall Stuttgart
  • Манфред Паче, член генерального производственного совета
  • Аксель Вейланд, руководитель отдела силовых агрегатов Porsche Engineering Services GmbH
  • Джордана Вогиаци, секретарь профсоюза IG Metall - офис в Штутгарте
  • Кнут Бреннер, ИТ-специалист группы и генерального производственного совета Porsche AG

Модели

Серийные модели

График

Хронология моделей серии Porsche с 1948 года по сегодняшний день
Тип Версии кузова 1940-е годы 1950-е годы 1960-е 1970 1980-е годы 1990-е годы 2000-е 2010-е 2020-е годы
8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1
Спортивный автомобиль
со
средним расположением двигателя
Родстер 550 Боксстер
(986)
Боксстер
(987)
Боксстер
(981)
718 Boxster
(982)
Купе 914 Каймановы острова
(987)
Каймановы острова
(981)
718 Каймановы острова
(982)
916
Спорткар
с
передним расположением двигателя
Купе 924
Купе и кабриолет 944 968
Купе 924 Turbo
924 Carrera GT
(931/937)
944 Турбо
(951)
Купе 928
Спортивный автомобиль
с
задним расположением двигателя
Купе и родстер 356 912 912 Э.
Купе, кабриолет и родстер 911, 911 Carrera, 911 Speedster
(911 "Urmodell" и "G-Modell")
911 Каррера, 911 Спидстер
(964)
911 Каррера
(993)
911 Каррера, 911 Тарга
(996)
911 Каррера
(997)
911 Каррера
(991)
911 Каррера
(992)
Купе, кабриолет и родстер 911 Turbo
(930)
911 Turbo
(964)
911 Турбо
(993)
911 Turbo
(996)
911 Turbo
(997)
911 Турбо
(991)
911 Турбо
(992)
Суперкар Купе 959 918
Кабриолет / Родстер Carrera GT
(980)
Высшее общество лимузин Тайкан
Панамера
(970)
Панамера
(971)
Универсал Panamera Sport Turismo
(971)
Внедорожник Хэтчбек Macan
(95B)
Хэтчбек Cayenne
(9PA / 955)
Cayenne
(92A / 958)
Cayenne
(9YA / PO536)
Хэтчбек Cayenne Coupe
  • Вместе с Volkswagen и Audi
  • время строительства модельный ряд аннотация картина

    Серийный спорткар с оппозитным двигателем

    1948-1965 Порше 356 Первый серийный автомобиль Porsche и прямой предшественник Porsche 911. Он продавался как 356, 356 A, 356 B, 356 C. Porsche 356 передний правый.JPG
    1954–1956 Порше 550 Гоночный автомобиль, разработанный на основе Porsche 356, который также продавался покупателям небольшими сериями. Porsche 550 Spyder.jpg
    1964–1989 Порше 911 Самый известный серийный спорткар от Porsche. Он был представлен на выставке IAA 1963 во Франкфурте, первоначально как Porsche 901 . После иска Peugeot автомобиль был переименован в Porsche 911 . Серебряный Porsche 911E Coupé 1969 года Auto Salon Singen Germany.jpg
    1965-1969 и 1976 Порше 912 Более слабая версия 911 с четырехцилиндровым двигателем от 356 SC. Мощность двигателя была снижена с 95 до 90 л.с. Porsche 912 1965.jpg
    1970–1976 Порше 914 VW-Porsche 914 появился в результате сотрудничества с VW. Он предлагался как 914/4 с четырьмя цилиндрами или под обозначением 914/6 с шестицилиндровым двигателем от 911 T. Porsche 914 IMG 3183.jpg
    1971 г. Порше 916 Porsche 916 был основан на 914/6. В нем был установлен шестицилиндровый двигатель Porsche 911 S. Всего было построено только 11 автомобилей из 916-го. Porsche 916 слева TCE.jpg
    1975–1989 Порше 930 Более известный как «911 Turbo», через два года после BMW , технология турбокомпрессора также была предложена в серийной модели Porsche. В 1988 году Turbo также был представлен дилерам как кабриолет и Targa. Porsche 911 Turbo.jpg
    1987-1988 Порше 959 на основе службы 911 и исследования группы B 1983 года. Было построено 200 автомобилей из 959. Porsche 959 silver в автосалоне Singen.jpg
    1988–1993 Порше 964 Он содержал многие элементы Porsche 959. Впервые появился полноприводный 911 Carrera 4, технология которого также возникла у 959-го. 964 был доступен во многих вариантах кузова. Порше 964 передний 20080515.jpg
    1993–1998 Порше 993 Porsche 993 - последняя версия 911 с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. Как и прежде, 993 был доступен как купе, кабриолет, турбо и, впервые с 1987 года, Targa с электрической стеклянной крышей. Модели «S» были новыми. Это произошло с расширенной формой кузова Turbo. Кроме того, впервые после 935 появился гоночный автомобиль с турбонаддувом с 911 GT2 и облегченный 911 для спортивных водителей с Carrera RS . Porsche 993 targa mainz.jpg
    1996-2004 Boxster / Тип 986 Первая версия Porsche Boxster . Автомобиль имел шестицилиндровый оппозитный средний двигатель и предлагался только как родстер. Порше красный 001.jpg
    1997-2005 гг. Порше 996 Двигатель с водяным охлаждением теперь установлен в совершенно новом кузове «911». Это модели: Carrera, Carrera 4 и Carrera 4S, а также связанные с ними варианты с откидным верхом, а также Targa, Turbo, Turbo S (обе модели Turbo также в качестве кабриолета) и 911 GT2 , 911 GT3 и в качестве модели с ограниченной омологацией 911 GT3 RS. , раунд Был продан 300 раз. 1999C4SCab.JPG
    2004-2009 гг. Boxster / Тип 987 Очередная версия Porsche Boxster . В продаже с 27 ноября 2004 года. Porsche Boxster AME.JPG
    2004-2011 гг. Порше 997 Преемник Porsche 996. Доступен как Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Targa 4, Targa 4S, Turbo, GT3, GT3 RS, GT2 и GT2 RS. Все модели, кроме GT3, GT3 RS, GT2 и GT2 RS, а также варианты Targa также были доступны как кабриолеты. Серебристый Porsche 911 Carrera 2004 года выпуска 997.jpg
    2005–2012 Porsche Cayman (тип 987c) Он основан на Porsche Boxster и продавался с ноября 2005 года до конца 2012 года. В отличие от 911, Cayman - это чисто двухместное спортивное купе. Porsche Cayman S.JPG
    2011-2019 Порше 991 Преемник модели 997, впервые представленный на Франкфуртской выставке IAA в сентябре 2011 года. Porsche 991 silver IAA.jpg
    2012-2016 гг. Boxster / Тип 981 Третье поколение Porsche Boxster было представлено 14 апреля 2012 года. Porsche Boxster 981.JPG
    2013-2016 гг. Porsche Cayman (тип 981c) Он является преемником Porsche Cayman (модель 987c) и продавался в период с 2013 по 2016 год. Porsche Cayman S (8229818242) .jpg
    с 2016 718 Boxster / Тип 982 Актуальная версия Porsche Boxster . В отличие от предыдущих моделей используются четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. Porsche 718 Boxster S IMG 0692.jpg
    с 2016 Porsche 718 Cayman (тип 982) Он является преемником Porsche Cayman (модель 981c) и продается с 2016 года. Как и в случае с новым Boxster, теперь используются четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. Porsche 718 Cayman S назад IMG 0704.jpg
    с 2019 Порше 992 Porsche 992 является преемником модели 991 и поступил в продажу в 2019 году. Купе Porsche 992 Carrera IMG 3355.jpg

    Серийный спорткар с рядным двигателем

    1976-1988 Порше 924 Автомобиль был первоначально разработан для VW как преемник VW-Porsche 914 и изначально был построен с модифицированным двигателем Audi. Порше 924 передний 20071231.jpg
    1979-1982 гг. Порше 931 Porsche 931 продавался под названием «Porsche 924 Turbo» в начале 1980-х годов. Porsche 932 и 924 S.jpg
    1981 г. Порше 937 Продаваемый как Porsche 924 Carrera GT, он олицетворяет уличную гоночную версию Porsche 924 Carrera GTS. Porsche 2009 49 (RaBoe) .jpg
    1981–1991 Порше 944 Преемник Porsche 924 был построен в виде купе и кабриолета и достиг наивысшего уровня продаж Porsche в 1980-х годах. Кузов произошел от Porsche 924, но крылья были расширены, так что кузов был похож на 924 Carrera GT. Porsche 944s.jpg
    1985–1991 Порше 951 Porsche 951 продавался как «Porsche 944 Turbo». Этот автомобиль был топовой моделью в серии 944. Porsche 944 Turbo 1987 года выпуска.
    1992–1995 Порше 968 Преемник Porsche 944. В качестве купе, кабриолета и CS (Clubsport) с 1992 по 1995 год было произведено 11 241 автомобиль. Вариант с турбонаддувом мощностью 305 л.с. в 1993/94 году производился всего 10 раз. Порше 968 передний 20071004.jpg

    Серийный спорткар с V-образным двигателем

    1977–1995 Порше 928 Модель, которая должна была заменить Porsche 911. Этот автомобиль принадлежит Gran Turismo. Он имел двигатель V8 и производился до 1995 года. Топовой моделью была 928 GTS. Porsche928.jpg
    2003-2006 гг. Porsche Carrera GT Самый мощный серийный автомобиль, производившийся Porsche в то время. Это гоночный автомобиль, разработанный для серийного производства. Производство 1270-го экземпляра закончилось в мае 2006 года. Porsche Carrera GT 2003 года выпуска.

    Роскошный седан с V-образным двигателем

    2009-2016 гг. Порше Панамера (G1) Это четырехдверное спортивное купе выпускается с 2009 года. Двигатели производятся на главном заводе в Цуффенхаузене. Кузова поставляются с завода VW в Ганновере. Окончательная сборка происходит на заводе Porsche в Лейпциге. Porsche Panamera 4S передний 20100428.jpg
    с 2016 Порше Панамера (G2) Премьера преемника Porsche Panamera (G1) состоялась 28 июня 2016 года. Помимо седана хэтчбек, в 2017 году был представлен универсал под названием Porsche Sport Turismo. Panamera (G2) доступен в трех версиях с бензиновым двигателем и двух гибридных версиях. Porsche Panamera 4 E-Hybrid (MSP17) .jpg

    Роскошный седан с электродвигателем

    с 2019 Порше Тайкан Это четырехдверное спортивное купе присутствует на рынке с 2019 года. Автомобиль, произведенный в Цуффенхаузене, является первой моделью Porsche, работающей исключительно от аккумуляторной батареи. Porsche Taycan Turbo S IMG 3471.jpg

    Внедорожники

    2002-2010 гг. Porsche Cayenne (тип 9PA) Первая серийная модель внедорожника от Porsche. Доступен как Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S и Cayenne GTS (представлен на IAA 2007). Основанный на общей платформе с VW Touareg и Audi Q7, он в основном собирается на совместном заводе в Братиславе. Окончательная сборка происходит на заводе Porsche Leipzig GmbH. Пересмотренная версия была запущена в марте 2007 года с улучшенными данными о производительности. Porsche Cayenne Turbo front.jpg
    2010-2017 гг. Porsche Cayenne (Тип 92A) Преемник Porsche Cayenne (Type 9PA) . Доступны пять версий двигателей: 3,6-литровый V6, гибридный и 4,8-литровый V8 для Cayenne S, 4,8-литровый V8 для Cayenne Turbo и 3-литровый дизель. Porsche Cayenne Hybrid.jpg
    с 2014 года Порше Макан Macan - вторая модель внедорожника от Porsche. Автомобиль меньше Cayenne и основан на Audi Q5 . Porsche Macan, Парижский автосалон 2018, IMG 0404.jpg
    с 2017 года Porsche Cayenne (модель PO536) Третье поколение Cayenne было представлено на выставке IAA 2017. Porsche Cayenne S IMG 0627.jpg
    с 2019 Porsche Cayenne Coupe Основанный на третьем поколении Cayenne, в марте 2019 года был представлен вариант под названием купе с более плоским профилем крыши. Porsche Cayenne Coupe E-Hybrid IMG 3935.jpg

    История модели

    История модели с 1948 по 1973 год
    Год выпуска) описание V макс. кВт (л.с.) Крутящий момент Масса Базисная цена
    Модель 356 (мастер-модель)
    356 (1948/1951) 356/356 1100 140 км / ч 29 кВт (40 л. 70 Нм при 2800 об / мин 810 кг
    356 (1951) 356 1300 145 км / ч 32 кВт (44 л. 81 Нм при 2500 об / мин 810 кг
    356 (1954) 356 1300 с 160 км / ч 44 кВт (60 л. 810 кг
    356 (1952/1953) 356 1500 160/155 км / ч 44 кВт (60 л.с.) /
    40 кВт (55 л.с.)
    106 Нм при 2800 об / мин 810 кг
    356 (1952) 356 Америка Родстер 175 км / ч 51 кВт (70 л. 108 Нм при 3600 об / мин 750 кг
    356 (1953) 356 1500 с 170 км / ч 51 кВт (70 л. 108 Нм при 3600 об / мин 810 кг
    Модель 356 (модель А)
    356 (1956) 356 1300 145 км / ч 32 кВт (44 л. 81 Нм при 2500 об / мин 885 кг
    356 (1956) 356 1300 с 160 км / ч 44 кВт (60 л. 885 кг
    356 (1956) 356 1500 GS Каррера 200 км / ч 74 кВт (100 л. 810 кг
    356 (1957) 356 1500 GS Carrera GT 200 км / ч 81 кВт (110 л. 124 Нм при 5200 об / мин 885 кг
    356 (1956) 356 1600 160 км / ч 44 кВт (60 л. 110 Нм при 2800 об / мин 885 кг
    356 (1956) 356 1600 с 175 км / ч 55 кВт (75 л. 117 Нм при 3700 об / мин 885 кг
    356 (1959) 356 1600 GS Carrera de Luxe 200 км / ч 77 кВт (105 л. 121 Нм при 5000 об / мин 885 кг
    356 (1959) 356 1600 GS Carrera GT 200 км / ч 85 кВт (115 л. 885 кг
    Модель 356 (модель B)
    356 (1960) 356 1600 160 км / ч 44 кВт (60 л. 110 Нм при 2800 об / мин 935 кг
    356 (1960) 356 супер 75 175 км / ч 55 кВт (75 л. 117 Нм при 3700 об / мин 935 кг
    356 (1960) 356 супер 90 185 км / ч 66 кВт (90 л. 121 Нм при 5000 об / мин 935 кг
    356 (1960) 356 1600 GS Carrera GT 200 км / ч 85 кВт (115 л. 935 кг
    356 (1962) 356 Carrera 2 200 км / ч 96 кВт (130 л. 162 Нм при 4600 об / мин 1010 кг 26,700 немецких марок
    Модель 356 (модель C)
    356 (1963) 356 1600 С 175 км / ч 55 кВт (75 л. 123 Нм при 3600 об / мин 935 кг
    356 (1963) 356 1600 сбн 185 км / ч 70 кВт (95 л. 124 Нм при 4200 об / мин 935 кг
    356 (1963) 356 Carrera 2 200 км / ч 96 кВт (130 л. 162 Нм при 4600 об / мин 1010 кг 26,700 немецких марок
    911 модель
    911 (1963/1966) 911/911 L 210 км / ч 96 кВт (130 л. 174 Нм при 4200 об / мин 1080 кг
    911 (1967) 911 т 205 км / ч 81 кВт (110 л. 157 Нм при 4200 об / мин 1080 кг
    911 (1968) 911 Э. 215 км / ч 103 кВт (140 л. 175 Нм при 4500 об / мин 1080 кг
    911 (1966/1968) 911 с 225 км / ч 118 кВт (160 л.с.) /
    125 кВт (170 л.с.)
    182 Нм при 5500 об / мин 1030 кг
    911 (1969) 911 Т 2.2 205 км / ч 92 кВт (125 л. 176 Нм при 4200 об / мин 1110 кг
    911 (1969) 911 E 2.2 215 км / ч 114 кВт (155 л. 191 Нм при 4500 об / мин 1110 кг
    911 (1969) 911 S 2.2 225 км / ч 132 кВт (180 л. 199 Нм при 5200 об / мин 1110 кг
    911 (1971) 911 Т 2.4 205 км / ч 96 кВт (130 л. 196 Нм при 4000 об / мин 1050 кг
    911 (1971) 911 E 2.4 220 км / ч 121 кВт (165 л. 206 Нм при 4500 об / мин 1075 кг
    911 (1971) 911 S 2.4 230 км / ч 140 кВт (190 л. 216 Нм при 5200 об / мин 1075 кг
    Модель 914
    914 (1969) 914/4 177 км / ч 59 кВт (80 л. 136 Нм при 2700 об / мин 940 кг
    914 (1969) 914/6 207 км / ч 81 кВт (110 л. 160 Нм при 4200 об / мин 985 кг
    914 (1973) 914 1,7 177 км / ч 59 кВт (80 л. 136 Нм при 2700 об / мин 940 кг
    914 (1974) 914 1,8 178 км / ч 63 кВт (85 л. 138 Нм при 3400 950 кг
    914 (1973) 914 2,0 190 км / ч 74 кВт (100 л. 160 Нм при 3500 950 кг
    История модели с 1974 по 1996 год
    Год выпуска) описание V макс. кВт (л.с.) Крутящий момент Масса Базисная цена
    911 модель
    911 (1974) 911 Купе / Targa 210 км / ч 110 кВт (150 л. 235 Нм при 3800 об / мин 1075 кг 26 980/28 980 немецких марок
    911 (1973) 911 S Купе / Targa 225 км / ч 129 кВт (175 л. 235 Нм при 4000 об / мин 1075 кг 30 980/32 980 немецких марок
    911 (1975) 911 Купе / Targa 215 км / ч 121 кВт (165 л. 235 Нм при 4000 об / мин 1120 кг
    911 (1977/1979) 911 SC Купе / Targa 225 км / ч 132 кВт (180 л.с.) /
    138 кВт (188 л.с.)
    265 Нм при 4200 об / мин 1160/1190 кг
    911 (1980) 911 SC Купе / Targa / Кабриолет 235 км / ч 150 кВт (204 л. 267 Нм при 4300 об / мин 1180/1210/1210 кг
    Модель 911 (Carrera)
    911 (1973) 911 Carrera 2.7 Купе / Targa 240 км / ч 154 кВт (210 л. 255 Нм при 5100 об / мин 1085 кг 37 980 немецких марок
    (март 1974 г.)
    911 (1973) 911 Carrera RS 3.0 240 км / ч 169 кВт (230 л. 274 Нм при 5000 об / мин 1060 кг 64 980 немецких марок (май 1974 г.)
    911 (1975) 911 Carrera 3.0 Купе / Targa 235 км / ч 147 кВт (200 л. 255 Нм при 4200 об / мин 1120 кг
    911 (1983) 911 Carrera 3.2 Купе / Targa / Кабриолет 245 км / ч 170 кВт (231 л. 284 Нм при 4800 об / мин 1210 кг 80 500/84 600/90 800 немецких марок
    911 с CAT (1986) 911 Carrera 3.2 Купе / Targa / Кабриолет 240 км / ч 160 кВт (217 л. 265 Нм при 4800 об / мин 1210 кг
    964 (1989) 911 Carrera 2 Купе / Targa / Кабриолет 260 км / ч 184 кВт (250 л. 310 Нм при 4800 об / мин 1350 кг
    964 (1988) 911 Carrera 4 Купе / Targa / Кабриолет 260 км / ч 184 кВт (250 л. 310 Нм при 4800 об / мин 1450 кг
    964 (1992) 911 Carrera RS 260 км / ч 191 кВт (260 л. 325 Нм при 4800 об / мин 1220 кг
    964 (1993) 911 Carrera RS 3.8 271 км / ч 221 кВт (300 л. 360 Нм при 5250 об / мин 1249 кг
    993 (1993/1995) 911 Carrera Coupé / Targa / Кабриолет 270/275 км / ч 200 кВт (272 л.с.) /
    210 кВт (285 л.с.)
    330 Нм при 5000 об / мин /
    340 Нм при 5250 об / мин
    1400 кг
    993 (1994/1995) 911 Carrera 4 Купе / Кабриолет 270/275 км / ч 200 кВт (272 л.с.) /
    210 кВт (285 л.с.)
    330 Нм при 5000 об / мин /
    340 Нм при 5250 об / мин
    1420 кг
    993 (1995) 911 Каррера С. 270 км / ч 210 кВт (285 л. 340 Нм при 5250 об / мин 1470 кг
    993 (1995) 911 Carrera 4S 270 км / ч 210 кВт (285 л. 340 Нм при 5250 об / мин 1470 кг
    993 (1994) 911 Carrera RS 277 км / ч 221 кВт (300 л. 355 Нм при 5400 об / мин 1270 кг
    Модель 911 (Турбо)
    930 (1974/1978) 911 Turbo Coupé / Targa / Кабриолет 250/260 км / ч 191 кВт (260 л.с.) /
    221 кВт (300 л.с.)
    343 Нм при 4000 об / мин /
    430 Нм при 4000 об / мин
    1195/1300 кг,
    с 1986 1335 кг
    964 (1990) 911 Turbo 270 км / ч 235 кВт (320 л. 450 Нм при 4500 об / мин 1470 кг
    964 (1992) 911 Turbo S. 290 км / ч 280 кВт (381 л. 490 Нм при 4800 об / мин 1290 кг
    964 (1993) 911 Турбо 3.6 280 км / ч 265 кВт (360 л. 520 Нм при 4200 об / мин 1470 кг
    993 (1995) 911 Turbo 290 км / ч 300 кВт (408 л. 540 Нм при 4500 об / мин 1500 кг
    993 (1995) 911 GT2 295 км / ч 316 кВт (430 л. 540 Нм при 4500 об / мин 1295 кг
    Модель 924
    924 (1975/1980) 924 200/204 км / ч 92 кВт (125 л. 165 Нм при 3500 об / мин 1080 кг
    931 (1979/1981) 924 турбо 225/230 км / ч 125 кВт (170 л.с.) / 130 кВт (177 л.с.) 245 Нм при 3500 об / мин / 251 Нм при 3500 об / мин 1180 кг
    937 (1981) 924 Carrera GT 240 км / ч 154 кВт (210 л. 280 Нм при 3500 об / мин 1180 кг
    924 (1986/1988) 924 с. 215/220 км / ч 110 кВт (150 л.с.) / 118 кВт (160 л.с.) 195 Нм при 3000 об / мин / 214 Нм при 3000 об / мин 1190 кг
    Модель 944
    944 (1982) 944 220 км / ч 120 кВт (163 л. 205 Нм при 3000 об / мин 1180 кг
    944 с КАТ (1985) 944 220 км / ч 110 кВт (150 л. 205 Нм при 3000 об / мин 1210 кг 61 365 немецких марок
    944 (1985) 944 турбо 245 км / ч 162 кВт (220 л. 330 Нм при 3500 об / мин 1280 кг
    944 (1987) 944 с. 228 км / ч 140 кВт (190 л. 230 Нм при 4300 об / мин 1280 кг
    944 (1988/1989) 944 218/220 км / ч 118 кВт (160 л.с.) /
    121 кВт (165 л.с.)
    210 Нм при 4500 об / мин /
    225 Нм при 4200 об / мин
    1260/1290 кг 63 300 немецких марок
    944 (1988) 944 Turbo S. 260 км / ч 184 кВт (250 л. 350 Нм при 4000 об / мин 1400 кг
    944 (1989) 944 S2 Купе / Кабриолет 240 км / ч 155 кВт (211 л. 280 Нм при 4000 об / мин 1340/1390 кг 84 555/96 760 немецких марок
    944 (1989) 944 Turbo Купе / Кабриолет 260 км / ч 184 кВт (250 л. 350 Нм при 4000 об / мин 1400/1450 кг 97 175 DM /
    Модель 968
    968 (1992) 968 Купе / Кабриолет 252 км / ч 176 кВт (240 л. 305 Нм при 4100 об / мин 1370 кг 97 440/110 640 немецких марок
    968 (1993) 968 CS 252 км / ч 176 кВт (240 л. 305 Нм при 4100 об / мин 1320 кг 79 300 немецких марок
    968 (1993) 968 Turbo S Купе / Кабриолет 280 км / ч 224 кВт (305 л. 500 Нм при 3000 об / мин 1370 кг
    Модель 928
    928 (1977) 928 230 км / ч 176 кВт (240 л. 350 Нм при 3600 об / мин 1450 кг
    928 (1980/1984) 928 с. 250/255 км / ч 221 кВт (300 л.с.) /
    228 кВт (310 л.с.)
    385 Нм при 4500 об / мин /
    400 Нм при 4100 об / мин
    1450 кг,
    с 1986 1530 кг
    928 с CAT (1986) 928 с. 250 км / ч 212 кВт (288 л. 400 Нм при 4100 об / мин 1530 кг
    928 (1987/1990) 928 S4 / 928 S4 автомат 270/265 км / ч 235 кВт (320 л. 430 Нм при 3000 об / мин 1580/1600 кг 134 865/151 880 немецких марок
    928 (1989) 928 GT 275 км / ч 243 кВт (330 л. 430 Нм при 4100 об / мин 1580 кг 151 880 немецких марок
    928 (1992) 928 ГТС 275 км / ч 257 кВт (350 л. 500 Нм при 4250 об / мин 1620 кг 164 600 немецких марок
    История модели с 1997 года
    Год выпуска) описание V макс. кВт (л.с.) Крутящий момент Масса Базисная цена
    Модель 911 (Carrera)
    996 (1997) 911 Carrera Купе / Кабриолет 280 км / ч 221 кВт (300 л. 350 Нм при 4600 об / мин 1320/1365 кг 74 504/84 480 евро
    996 (1998) 911 Carrera 4 Купе / Кабриолет 275 км / ч 221 кВт (300 л. 350 Нм при 4600 об / мин 1375/1420 кг 80 304/90 280 евро
    996 (2001/2003) 911 Carrera 4S Купе / Кабриолет 280 км / ч 235 кВт (320 л. 370 Нм при 4250 об / мин 1495/1565 кг 89 816/99 792 евро
    996 (2001) 911 Targa 285 км / ч 235 кВт (320 л. 370 Нм при 4250 об / мин 1440 кг 82 276 евро
    997 (2004/2005) 911 Carrera Купе / Кабриолет 285 км / ч 239 кВт (325 л. 370 Нм при 4250 об / мин 1395 кг 76 741/86 949 евро
    997 (2004/2005) 911 Carrera S Купе / Кабриолет 293 км / ч 261 кВт (355 л. 400 Нм при 4600 об / мин 1420 кг 86 949/97 157 евро
    997 (2006) 911 Carrera 4 Купе / Кабриолет 280 км / ч 239 кВт (325 л. 370 Нм при 4250 об / мин 1450 кг 76 741/82 657 евро
    997 (2006) 911 Carrera 4S Купе / Кабриолет 288 км / ч 261 кВт (355 л. 400 Нм при 4600 об / мин 1475 кг 86 949/92 865 евро
    997/2 (2008) 911 Carrera Купе / Кабриолет 289 км / ч 254 кВт (345 л.с.)
    при 6500 об / мин
    390 Нм при 4400 об / мин 1490 кг
    1575 кг
    83032 евро
    93980 евро
    997/2 (2008) 911 Carrera S Купе / Кабриолет 302 км / ч 283 кВт (385 л.с.)
    при 6500 об / мин
    420 Нм при 4400 об / мин 1500 кг
    1585 кг
    93 980 евро
    104 928 евро
    997/2 (2008) 911 Carrera 4 Купе / Кабриолет 284 км / ч 254 кВт (345 л.с.)
    при 6500 об / мин
    390 Нм при 4400 об / мин 1545 кг
    1630 кг
    89 577 евро
    100 525 евро
    997/2 (2008) 911 Carrera 4S Купе / Кабриолет 297 км / ч 283 кВт (385 л.с.)
    при 6500 об / мин
    420 Нм при 4400 об / мин 1555 кг
    1640 кг
    100 525 евро
    111 472 евро
    997/2 (2008) 911 Targa 4 284 км / ч 254 кВт (345 л.с.)
    при 6500 об / мин
    390 Нм при 4400 об / мин 1605 кг 99 818 евро
    997/2 (2008) 911 Targa 4S 297 км / ч 283 кВт (385 л.с.)
    при 6500 об / мин
    420 Нм при 4400 об / мин 1615 кг 111 004 евро
    997/2 (2010) 911 Carrera GTS Купе / Кабриолет 306 км / ч 300 кВт (408 л.с.)
    при 7300 об / мин
    420 Нм при 4200 об / мин 1495 кг / 1590 кг 104 935 евро / 115 050 евро
    997/2 (2010) 911 Carrera 4 GTS Купе / Кабриолет 302 км / ч 300 кВт (408 л.с.)
    при 7300 об / мин
    420 Нм при 4200 об / мин 1555 кг / 1640 кг 111 956 евро / 122 071 евро
    991 (2011) 911 Carrera Купе / Кабриолет 289 км / ч 257 кВт (350 л.с.)
    при 7400 об / мин
    390 Нм при 5600 об / мин 1400 кг / 1470 кг 90 417 евро / 103 150 евро
    991 (2011) 911 Carrera S Купе / Кабриолет 304 км / ч 294 кВт (400 л.с.)
    при 7400 об / мин
    440 Нм при 5600 об / мин 1415 кг / 1485 кг 105 173 евро / 117 906 евро
    991 (2011) 911 Carrera 4 Купе / Кабриолет 285 км / ч 257 кВт (350 л.с.)
    при 7400 об / мин
    390 Нм при 5600 об / мин 1450 кг / 1520 кг 97 557 евро / 110 290 евро
    991 (2011) 911 Carrera 4S Купе / Кабриолет 299 км / ч 294 кВт (400 л.с.)
    при 7400 об / мин
    440 Нм при 5600 об / мин 1450 кг / 1520 кг 97 557 евро / 110 290 евро
    Модель 911 Turbo
    996 (2000/2003) 911 Turbo Купе / Кабриолет 305 км / ч 309 кВт (420 л. 560 Нм при 2700-4600 об / мин 1590/1660 кг 128 676/138 652 евро
    996 (2004) 911 Turbo S Купе / Кабриолет 307 км / ч 331 кВт (450 л. 620 Нм при 2700-4600 об / мин 1590/1660 кг 142 248/152 224 евро
    997 (2006) 911 Turbo Купе / Кабриолет 310 км / ч 353 кВт (480 л. 620 (680) Нм при 1950-5000 об / мин 1585 кг 133 603 евро
    997/2 (2009) 911 Turbo Купе / Кабриолет 312 км / ч 368 кВт (500 л. 650 Нм ( избыточное усиление : 710 Нм) при 1950–5000 об / мин (2100–4000 об / мин) 1645 кг / 1720 кг 145 871 евро 157 057 евро
    991 (2012) 911 Turbo Купе / Кабриолет 315 км / ч 383 кВт (520 л. 660 Нм при 1950-5000 об / мин 1670 кг 165 149 евро
    991,2 (2016) 911 Turbo Купе / Кабриолет 320 км / ч 397 кВт (540 л. 660 Нм ( форсирование : 750 Нм) при 1950-5000 об / мин 1670 кг 176 930 евро
    991 (2012) 911 Turbo S Купе / Кабриолет 318 км / ч 412 кВт (560 л. 700 Нм при 2100-4250 об / мин 1680 кг 197 041 евро
    991,2 (2016) 911 Turbo S Купе / Кабриолет 330 км / ч 427 кВт (580 л. 750 Нм при ( избыточное ускорение : 750 Нм) 2250-4000 об / мин 1675 кг 205 133 евро
    991,2 (2017) 911 Turbo S Эксклюзив 330 км / ч 446 кВт (607 л. 750 Нм при 2250-4000 об / мин 1675 кг 259 992 евро
    911 GT модель
    996 (1999/2003) 911 GT3 306 км / ч 280 кВт (381 л. 385 Нм при 5000 об / мин 1380 кг 102 112 евро
    996 (2003) Кубок 911 GT3 287 кВт (390 л. 390 Нм при 6300 об / мин 1160 кг
    996 (2003) 911 GT2 319 км / ч 355 кВт (483 л. 640 Нм при 3500-4500 об / мин 1420 кг 184 674 евро
    997 (2006) 911 GT3 310 км / ч 305 кВт (415 л. 405 Нм при 5500 об / мин 1395 кг 108 083 евро
    997 (2005) Кубок 911 GT3 294 кВт (400 л. 400 Нм при 6500 об / мин 1150 кг
    997 (2006) 911 GT3 RS 310 км / ч 305 кВт (415 л. 405 Нм при 5500 об / мин 1375 кг 133 012 евро
    997/2 (2009) 911 GT3 RS 310 км / ч 331 кВт (450 л. 430 Нм при 6750 об / мин 1445 кг 145 871 евро
    997/2 (2011) 911 GT3 RS 4.0 310 км / ч 368 кВт (500 л. 460 Нм при 5750 об / мин 1435 кг 178 896 евро
    997 (2007) 911 GT2 329 км / ч 390 кВт (530 л. 680 Нм при 4500 об / мин 1440 кг 189 496 евро
    997/2 (2010) 911 GT2 RS 330 км / ч 456 кВт (620 л. 700 Нм при 6500 об / мин 1370 кг 237 578 евро
    Модель Boxster
    986 (1996) Boxster 240 км / ч 150 кВт (204 л. 245 Нм при 4600 об / мин 1250 кг
    986 (1999) Boxster 250 км / ч 162 кВт (220 л. 260 Нм при 4750 об / мин 1275 кг
    986 (1999) Boxster S 260 км / ч 185 кВт (252 л. 310 Нм при 4600 об / мин 1320 кг
    986 (2002) Boxster 253 км / ч 168 кВт (228 л. 260 Нм при 4700 об / мин 1275 кг 42 256 евро
    986 (2002) Boxster S 264 км / ч 191 кВт (260 л. 310 Нм при 4600 об / мин 1320 кг 49 912 евро
    986 (2004) Boxster S "50 лет 550 Spyder" 266 км / ч 195 кВт (266 л. 310 Нм при 4600 об / мин 1320 кг 59 192 евро
    987 (2005) Boxster 256 км / ч 176 кВт (240 л. 270 Нм при 4700 об / мин 1370 кг 43 333 евро
    987 (2005) Boxster S 268 км / ч 206 кВт (280 л. 320 Нм при 4700 об / мин 1420 кг 52 265 евро
    987 (2007) Boxster 258 км / ч 180 кВт (245 л. 273 Нм при 4600-6000 об / мин 1380 кг 45 071 евро
    987 (2007) Boxster S 272 км / ч 217 кВт (295 л. 340 Нм при 4600-6000 об / мин 1430 кг 54 472 евро
    987 (2009) Boxster 263 км / ч 188 кВт (255 л. 290 Нм при 4400-6000 об / мин 1335 кг 46 506 евро
    987 (2007) Boxster RS ​​60 Spyder 274 км / ч 223 кВт (303 л. 340 Нм при 4400-6000 об / мин 1430 кг 63 873 евро
    987 (2009) Boxster S 274 км / ч 228 кВт (310 л. 360 Нм при 4400-5500 об / мин 1355 кг 56 373 евро
    987 (2010) Боксстер Спайдер 267 км / ч 235 кВт (320 л. 370 Нм при 4750 об / мин 1275 кг 63 404 евро
    981 (2012) Boxster 264 км / ч 195 кВт (265 л. 280 Нм при 4500-6500 об / мин 1330 кг 48 291 евро
    981 (2012) Boxster S 279 км / ч 232 кВт (315 л. 360 Нм при 4500-5800 об / мин 1340 кг 59 120 евро
    981 (2014) Boxster GTS 281 км / ч 243 кВт (330 л. 370 Нм при 4500-5800 об / мин 1345 кг 69 949 евро
    981 (2015) Боксстер Спайдер 290 км / ч 276 кВт (375 л. 420 Нм при 4750-6000 об / мин 1315 кг 79 945 евро
    982 (2016) 718 Boxster 275 км / ч 220 кВт (300 л. 380 Нм при 1950-4500 об / мин 1335 кг 54 717 евро
    982 (2016) 718 Boxster S. 285 км / ч 257 кВт (350 л. 420 Нм при 1900–4500 об / мин 1355 кг 67 212 евро
    Каймановы острова
    Каймановы острова (2006) Кайман 258 км / ч 180 кВт (245 л. 273 Нм при 4700 об / мин 1300 кг 47 647 евро
    Каймановы острова (2005 г.) Кайман С. 275 км / ч 217 кВт (295 л. 340 Нм при 4400 об / мин 1340 кг 58 529 евро
    Каймановы острова (2009 г.) Кайман 265 км / ч 195 кВт (265 л. 300 Нм при 4400-6000 об / мин 1405 кг 50 790 евро
    Каймановы острова (2009 г.) Кайман С. 277 км / ч 235 кВт (320 л. 370 Нм при 4750 об / мин 1425 кг 62 571 евро
    Каймановы острова (2010) Каймановы острова R 282 км / ч 242 кВт (330 л. 370 Нм при 4750 об / мин 1370 кг 69 830 евро
    Каймановы острова (2013) Кайман 266 км / ч 202 кВт (275 л. 290 Нм при 4500-6500 об / мин 1330 кг 51 385 евро
    Каймановы острова (2013) Кайман С. 283 км / ч 239 кВт (325 л. 370 Нм при 4500-5800 об / мин 1340 кг 64 118 евро
    Каймановы острова (2014) Каймановы острова GTS 285 км / ч 250 кВт (340 л. 380 Нм при 4750-5800 об / мин 1345 кг 73 757 евро
    Каймановы острова (2015) Кайман GT4 295 км / ч 283 кВт (385 л. 420 Нм при 4750-6000 об / мин 1340 кг 85 776 евро
    Каймановы острова (2016) 718 Каймановы острова 275 км / ч 220 кВт (300 л. 380 Нм при 1950-4500 об / мин 1335 кг 52 694 евро
    Каймановы острова (2016) 718 Кайман С. 285 км / ч 257 кВт (350 л. 420 Нм при 1900–4500 об / мин 1430 кг 65 189 евро
    Каймановы острова (2018) 718 Cayman GTS 290 км / ч 269 ​​кВт (365 л. 430 Нм при 1900-5500 об / мин 1375 кг
    Каймановы острова (2019) 718 Cayman T 275 км / ч 220 кВт (300 л. 380 Нм при 2150-4500 об / мин 1350 кг
    Cayenne модель
    Кайенна (2003) Cayenne 214 км / ч 184 кВт (250 л. 310 Нм при 2500-5500 об / мин 2160 кг 49 017 евро
    Кайенна (2007) Cayenne 227 км / ч 213 кВт (290 л. 385 Нм при 3000 об / мин 2160 кг 51 735 евро
    Кайенна (2010) Cayenne 230 км / ч 220 кВт (300 л. 400 Нм при 3000 об / мин 2100 кг 59 358 евро
    Кайенна (2002) Кайен С. 242 км / ч 250 кВт (340 л. 420 Нм при 2500-5500 об / мин 2225 кг 63 285 евро
    Кайенна (2007) Кайен С. 252 км / ч 283 кВт (385 л. 500 Нм при 3500 об / мин 2225 кг 66 610 евро
    Кайенна (2010) Кайен С. 258 км / ч 294 кВт (400 л. 500 Нм при 3500 об / мин 2120 кг 76 613 евро
    Кайенна (2007) Cayenne GTS 253 км / ч 298 кВт (405 л. 500 Нм при 3500 об / мин 2225 кг 76 725 евро
    Cayenne (2012) Cayenne GTS 261 км / ч 309 кВт (420 л. 515 Нм при 3500 об / мин 2070 кг 79 458 евро
    Кайенна (2002) Cayenne Turbo 266 км / ч 331 кВт (450 л. 620 Нм при 2250-4750 об / мин 2355 кг 101 913 евро
    Кайенна (2007) Cayenne Turbo 275 км / ч 368 кВт (500 л. 700 Нм при 2250-4500 об / мин 2355 кг 108 617 евро
    Кайенна (2010) Cayenne Turbo 278 км / ч 368 кВт (500 л. 700 Нм при 2250-4500 об / мин 2245 кг 128 458 евро
    Cayenne (2004 год) Комплект Cayenne Turbo 270 км / ч 368 кВт (500 л. 700 Нм 2249 кг 116 877 евро
    Кайенна (2006) Cayenne Turbo S. 270 км / ч 383 кВт (521 л. 720 Нм при 2750-3750 об / мин 2355 кг 117 573 евро
    Cayenne (2008) Cayenne Turbo S. 280 км / ч 404 кВт (550 л. 750 Нм при 2250-4500 об / мин 2355 кг 132 774 евро
    Кайенна (2010) Cayenne Turbo S. 280 км / ч 404 кВт (550 л. 750 Нм при 2250-4500 об / мин 2289 кг 133 885 евро
    Carrera GT модель
    Carrera GT (2003) Carrera GT 334 км / ч 450 кВт (612 л. 590 Нм при 5750 об / мин 1380 кг 452 400 евро
    Модель 918 Spyder
    918 Spyder (2013) 918 Spyder 345 км / ч 447 кВт (608 л. 1280 Нм при 1000 об / мин 1642 кг 768 026 евро

    гоночный автомобиль

    время строительства модельный ряд аннотация картина

    Гоночный автомобиль с оппозитным двигателем

    1953–1956 Порше 550 Гоночный автомобиль, разработанный на базе Porsche 356. Топовой версией 1956 года была модель 550 A с трубчатой ​​пространственной рамой вместо лестничной. Porsche 550-1500 RS Spyder Carrera Panamericana 1954, передняя часть 2009-03-14 A.JPG
    1956 г. Порше 645 Porsche 645 планировался как преемник Porsche 550. После аварии, в которой сгорел прототип, разработка была прекращена в пользу Porsche 718.
    1957-1961 гг. Порше 718 Усовершенствованная двухместная версия предшествующей модели Porsche 550. Также использовалась как одноместная в Формуле 2 (фото), а в связи с изменениями правил с 1961 года в болид Формулы-1 . Порше 718-2-b.jpg
    1961 г. Порше 787 Porsche 787 - гоночный автомобиль от Porsche. Он был разработан для Формулы 2, а также недолго использовался в Формуле 1 в 1961 году. Porsche 718 F1 от Карела де Бофорта, Leidschendam Museum.jpg
    1961-1962 гг. Порше 804 Преемник 718 в Формуле-1, единственный гоночный автомобиль, построенный Porsche специально для Формулы-1. Porsche 718-2.jpg
    1963-1965 Порше 904 Знаменитый гоночный автомобиль, который, как Carrera GTS, принес Porsche множество гоночных побед до середины 1960-х годов. Порше 904-6.jpg
    1966-1967 Порше 906 Этот гоночный автомобиль продавался Porsche как Carrera 6 и являлся преемником Porsche 904. Porsche 906 с Дж. Зиффертом, 3 июня 1966 года. Jpg
    1967-1968 Порше 907 Основанный на Porsche 910, этот прототип использовался в гонках в конце 1960-х годов. Porsche 907 TCE.jpg
    1967–1971 Порше 908 Последний восьмицилиндровый гоночный автомобиль, который возник в результате серии разработок многих гоночных автомобилей Porsche в 1960-х годах и продолжал развиваться до 1971 года. Porsche 908 - Йозеф Зифферт 1970-05-31.jpg
    1968 г. Порше 909 Бергспайдер Легкое сочетание различных гоночных автомобилей Porsche, специально разработанное для чемпионатов по восхождению на холмы . Porsche 909 Bergspyder от 15.08.1981. Jpg
    1966-1968 Порше 910 Преемник Porsche 906 и предшественник 907. Его также называли Carrera 10. Porsche 910 1967 года.
    1976-1977 гг. Порше 934 Этот гоночный автомобиль был разработан на основе серийной модели Porsche 930 для группы 4 FIA . Porsche 934 Turbo vr TCE.jpg
    1976-1981 гг. Порше 935 Этот гоночный автомобиль был разработан на основе серийной модели Porsche 930 для группы 5 FIA. Porsche935-19770529.jpg
    1976-1981 гг. Порше 936 Как открытый гоночный спортивный автомобиль, параллельное развитие Porsche 935 для Группы 6 FIA и чемпионата мира по спортивным автомобилям . Porsche 936-77 Spyder 1976 передний левый 2009-03-14 A.JPG
    1980 г. Porsche Interscope "Indy" Гоночный автомобиль, разработанный Porsche для гонки на 500 миль в Индианаполисе. Из-за изменений в регламенте Porsche досрочно завершил проект. Автомобиль ни разу не участвовал в гонках.
    1982-1984 гг. Порше 956 Гоночный автомобиль, который Porsche и многие клиенты успешно использовали в 1980-х годах. Porsche956WBrun19850802.jpg
    1985-1986 Порше 961 Гоночный автомобиль на базе Porsche 959 для Ле-Мана. Porsche 961 Coupe 1986 передняя часть 2009-03-14 A.jpg
    1984–1991 Порше 962 Дальнейшее развитие Porsche 956. Увеличенная колесная база была необходима из-за изменения правил. Porsche 962 1988 Ле-Ман на Сильверстоуне 2007.JPG
    1996–1998 Porsche 911 GT1 Гоночный автомобиль с водяным охлаждением и средним расположением двигателя одержал двойную победу в Ле-Мане в 1998 году. В период с 1996 по 1998 год для омологации было построено 25 автомобилей. Porsche 911 GT1 '98 -25.jpg
    с 1995 г. Порше 911 GT2 Спортивная версия 911 Turbo, изначально построенная как гоночная. Porsche 993 GT2 (2) .jpg
    с 1998 Порше 911 GT3 Безнаддувная улица 911. Теперь доступно в третьем поколении. Гоночные версии R и RSR . Табличка 997 GT3-RSR.jpg

    Гоночный автомобиль с рядным двигателем

    1981 г. Порше 937 Porsche 924 Carrera GTS был разработан для использования в частных гонках. Благодаря индивидуальному разрешению TÜV вагоны также могли получить разрешение на движение. Porsche 924 Carrera GTS (28 июня 2008 г.) .JPG
    1980–1981 Порше 939 Porsche 924 Carrera GTP был специально разработан для использования в 24-часовой гонке Ле-Ман. Позже на его основе был разработан омологированный гоночный автомобиль Porsche 924 Carrera GTR. GTI 924 Carrera GTR.jpg

    Гоночный автомобиль с V-образным двигателем

    1969–1973 Порше 917 Спортивный автомобиль с V-образным двигателем 180 °. Также как Porsche 917/10 и Porsche 917/30 Spyder с турбомотором. Porsche 917C.jpg
    1988–1990 Porsche 2708 КОРЗИНА Одноместный гоночный автомобиль с алюминиево-пластиковым монококом и специально разработанным двигателем V8 для серии American CART . Porsche cart.jpg
    2005-2008 гг. Порше РС Спайдер Первый Porsche, разработанный специально для гонок после 911 GT1 (1998). RS Spyder имеет средний двигатель V8 и соответствует правилам LMP2. Среди прочего, он использовался командой Penske Racing в ALMS. Porsche RS Spyder 2006 желтый слева EMS.jpg
    2014–

    2018 г.

    Порше 919 Прототип LMP1 , разработанный для использования в WEC . Имеет двухлитровый турбомотор V4 и гибридную систему, состоящую из KERS на передней оси и генераторной установки на турбонагнетателе . Победитель 24 часа Ле-Мана в 2015 , 2016 и 2017 годах . В 2018 году был доработан в 919 Evo, но без желания использовать его для гонок. Имеет рекорд круга в Спа-Франкоршам и в настоящее время удерживает его на Северной петле. 2014-03-04 Женевский автосалон 1362.JPG

    Прототипы и другие разработки

    время строительства модельный ряд аннотация картина
    1939 г. Порше Тип 64 Один из 3 построенных прототипов, которые работали под обозначением «Берлин-Рим». Кузов Porsche Type 64 передний левый Porsche Museum.jpg

    Прототипы оппозитных двигателей

    1947-1948 гг. Porsche 356 No. 1 Родстер Краеугольный камень производителя спортивных автомобилей Porsche в его нынешнем виде и как первый автомобиль, носящий имя Porsche , возможно, одна из важнейших вех для компании из Цуффенхаузена . Porsche 356 No.  1 Родстер IMG 0814.jpg

    Прототип внедорожника

    1953 г. Порше 597 Porsche 597 (Jagdwagen) - внедорожник, который был разработан как прототип для вооруженных сил Германии. Porsche 597 1953 передняя часть 2009-03-14 A.JPG

    Прочие разработки / девелоперские проекты

    1950-1963 Тягач Porsche Второй опорой Porsche в 1950-х годах были тракторы. Porsche Tractor Diesel Super.jpg
    1987–1989 Порше PFM 3200 Авиационные двигатели: попытка Porsche открыть новые рынки в конце 1980-х годов. Авиационный двигатель Porsche.JPG
    1988 г. Порше 989 Прототип спортивного седана, инициированный под эгидой Арно Бона, который, однако, не вышел за пределы стадии прототипа, сегодня можно рассматривать как предшественника Panamera , который будет выпущен в 2009 году . Прототип Porsche 989, вид сбоку.jpg
    1989 г. Порше Панамерикана Porsche Panamericana - это исследование компании Porsche на основе Porsche 964. Porsche Panamericana.jpg
    2015 г. Porsche Mission E. Porsche Mission E - это исследование Porsche для электромобиля, который с небольшими изменениями будет запущен в серийное производство в 2020 году. Porsche Mission E - IAA 2015 - 8 cropped.jpg
    2018 г. Проект Gold 993 Porsche 911 Turbo Последнее поколение 911 с двигателем воздушного охлаждения. Выпускается только один раз. Должен быть выставлен на аукцион 27 октября 2018 года.

    Автоспорт

    Йоаким Боннье на Porsche 804 на Гран-при Германии 1962 года на Нюрбургринге
    Ники Лауда на Гран-при США 1984 года на McLaren-TAG-Porsche MP4 / 2

    Первая гонка и победа в классе Porsche произошла 1 августа 1948 года, когда Герберт Каес, племянник Фердинанда Порше, управлял прототипом Porsche 356 № 1 на городских гонках в Инсбруке.

    Первые достижения Porsche в автоспорте были в 1951 году на 24-часовой гонке в Ле-Мане , которую Porsche выигрывал уже 19 раз. Частные водители, такие как Вальтер Глёклер , Отто Мате , Рудольф Зауэрвайн и Генрих Граф фон дер Мюле-Эккарт, уже сделали бренд известным за предыдущие три года. С тех пор заводская команда Porsche одержала более 50 побед на чемпионатах мира по спортивным автомобилям.

    Хотя приверженность Porsche автоспорту до сих пор была сосредоточена в основном на гонках спортивных автомобилей, компания также в разное время активно выступала в качестве поставщика шасси и двигателей для гонок по формулам , включая Формулу 2 и Формулу 1 . В начале 1960-х Porsche также выступила в качестве заводской команды в гонках по формулам.

    Возвращение в гоночные формулы произошло только 20 лет спустя в качестве поставщика двигателей в сезоне 1983 года . При финансировании и названии компании Techniques d'Avant Garde (TAG) Porsche поставила турбомоторы для команды McLaren . В 1984 году пилоты Ники Лауда и Ален Прост выиграли двенадцать из 16 гонок сезона на McLaren MP4 / 2 , с тремя двойными победами для двух пилотов, и принесли команде сокрушительную победу в чемпионате мира конструкторов, в котором McLaren имел преимущество на 86 очков впереди Ferrari. Ники Лауда стал чемпионом мира. В 1985 году его товарищ по команде Ален Прост одержал победу и обеспечил Porsche еще один чемпионский титул. Сотрудничество между Porsche, TAG и McLaren закончилось в конце сезона 1987 года . Последний этап участия Porsche в Формуле-1 произошел в 1991 году с командой Footwork . Однако гонки на этих автомобилях были разочаровывающими, и после шестой гонки, Гран-при Мексики, сотрудничество между Footwork и Porsche было прекращено по обоюдному согласию.

    Ралли Париж - Дакар 1986 года
    было выиграно на этом Porsche 959.

    В период с 1987 по 1990 год Porsche участвовал в чемпионате Champ Car Championship как собственная команда . Автомобили Porsche также использовались в ралли . Вик Эльфорд и Бьёрн Вальдегард , например, выиграли ралли Монте-Карло в 1968, 1969 и 1970 годах на Porsche 911 . Porsche также смог выиграть Международный чемпионат производителей в 1970 году как предшественник чемпионата мира по ралли . В недолговечной Группе B 1980-х годов также использовалась раллийная версия Porsche 959 .

    С 2015 по 2017 год Porsche удалось добиться хет-трика на «24 часах Ле-Мана» с прототипом 919 Hybrid LMP1. Porsche - 108 побед в классе и 19 побед в общем зачете - является самым успешным производителем за почти 100-летнюю историю Ле-Мана.

    Музей Порше

    Новый музей Porsche

    С 1976 года Porsche имеет собственный заводской музей на территории завода, в котором представлены постоянно меняющиеся экспонаты. В 2005 году компания открыла новый музей Porsche на Porsche-Platz в Цуффенхаузене, который был открыт для публики 31 января 2009 года.

    Другая информация

    Номенклатура Porsche

    • Полноприводные спортивные автомобили имеют суффикс «4», например Carrera 4.
    • Модели с улучшенным оснащением и двигателями имеют суффикс «S», например Carrera S или Cayenne S. Обозначение «S» означает «Sport» и впервые использовалось на Porsche 356 .
    • В моделях «Турбо» установлен турбонагнетатель . Исключение составляют модели электромобилей Taycan Turbo и Taycan Turbo S.
    • Модели CS (CS означает « C lub S port») - это дорожные автомобили Porsche со специальным оборудованием, подходящим для автоспорта, например, Porsche 968 CS .
    • Модели GT - это модели с меньшим комфортом, в основном с упором на пуризм и спортивность. Исключения: например, 928 GTS.
    • Модели GT Cup - это версии дорожных моделей Porsche 911 GT3, оптимизированные для гонок.
    • С 2011 года модели GTS являются наиболее мощным вариантом безнаддувного двигателя в серии с высококлассным оборудованием (например, 911 Carrera GTS, Panamera GTS).
    • Модели RS (RS означает « R enn S port») являются разрешенными для использования на улицах автомобилями с омологацией Porsche , такими как Porsche 911 Carrera RS 2.7 .
    • Модели RSR (RSR означает « R enn S port R ennwagen») - это гоночные автомобили без допуска к эксплуатации, такие как Porsche 911 GT3 RSR .
    • « Targa » - это спортивные автомобили Porsche с выдвижной стеклянной или пластиковой крышей. Название происходит от итальянского слова Targa Florio , что означает щит . До 1993 года постройки модели Targa имели полностью съемную часть крыши, а у Porsche 993 Targa , представленного в 1996 году , была так называемая панорамная стеклянная крыша.
    • « Carrera » изначально было дополнением к названию более мощных автомобилей (например, 356 Carrera или 911 Carrera) в качестве базовой модели. Гонки на длинные дистанции Carrera Panamericana , в которых гоночные автомобили Porsche были очень успешными, были использованы для того, чтобы найти имя .
    • Porsche начинает использовать искусственные имена вместо номеров (911 или 944), используемых в прошлом. Примеры - Cayenne, Panamera, Cayman, Boxster или Macan.

    разнообразный

    TechArt GT Street RS на Женевском автосалоне 2019

    Компьютерная игра Need for Speed: Porsche была создана в сотрудничестве с производителем игр EA Sports . Игра о вождении и настройке автомобилей Porsche от первых 356 до 996 Turbo. Также есть игровой режим, в котором вы, как водитель-испытатель Porsche, должны осваивать различные задачи вождения.

    Тормозные системы автомобилей Porsche в основном производятся Brembo в Италии в соответствии со спецификациями Porsche и оснащены тормозными колодками от Textar и Pagid . Различные поставщики запасных частей также продают адаптированные к автомобилям тормозные системы Porsche / Brembo для других моделей автомобилей.

    Есть множество тюнинговых компаний, которые переделывают или добавляют в автомобили Porsche. Алоис Руф из Пфаффенхаузена является зарегистрированным производителем автомобилей со своими модификациями Porsche. Автомобили продаются под торговой маркой RUF .

    Известными тюнинговыми компаниями в районе Штутгарта являются Gemballa , Techart и SpeedART.

    Спонсорство органов 2004

    Компания Porsche AG, имеющая завод в Лейпциге, поддержала реставрацию органа в Николаикирхе в Лейпциге на сумму около 2,3 миллиона евро в качестве спонсора 1,8 миллиона евро. Эта приверженность видна на уникальной « консоли Porsche » органа, которая сделана из нержавеющей стали, а надписи регистров были созданы дизайнерами автопроизводителя - консоль также имеет круглые индикаторы давления ветра , которые напоминают приборную панель автомобиля.

    литература

    • Вольфрам Пита , Нильс Хавеманн и Ютта Браун: Porsche. От дизайнерского бюро до мирового бренда. Siedler Verlag, Мюнхен 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 .
    • Юрген Барт , Густав Бюзинг: Новая большая книга типов Porsche. Motorbuch, Штутгарт 2005, ISBN 3-613-02438-1 (3 тома).
    • Бёрри Лауэнштайн: клиент типа Porsche. Все модели серий с 1950 года. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1694-X .
    • Томас Агетен, Зигмунд Вальтер: Типовой компас Porsche. Легковой автомобиль с 1948 года. Motorbuch, Штутгарт 2003, ISBN 3-613-02157-9 .
    • Йорг Остен: компас типа Porsche. Спортивный автомобиль с 1948 года. Motorbuch, Штутгарт 2007, ISBN 978-3-613-02710-7 .
    • Марк Бонгерс: Porsche. Серийные автомобили и спортивные автомобили с 1948 года. Motorbuch, Штутгарт 2004, ISBN 3-613-02388-1 .
    • Ники Райт: Porsche. Автомобиль мечты производства Германии. Орбис, Мюнхен 1990, ISBN 3-572-09989-7 .

    веб ссылки

    Дальнейшее содержание в
    родственных проектах Википедии:

    Commons-logo.svg Commons - Медиа-контент (категория)
    Wiktfavicon en.svg Викисловарь - Словарные статьи

    Индивидуальные доказательства

    1. Доктор. Ing.hc F. Porsche AG: Годовой отчет 2017. Достигана 30 января 2019 .
    2. Porsche AG: отдел новостей porsche. Проверено 23 июля 2020 года .
    3. Porsche AG: отдел новостей porsche. Проверено 23 июля 2020 года .
    4. ^ Рудольф Фирхаус: Немецкая биографическая энциклопедия: (DBE) . Вальтер де Грюйтер, 2007, ISBN 978-3-598-25038-5 , стр. 34 ( ограниченный предварительный просмотр в поиске Google Книг).
    5. Porsche Newsroom: История Porsche. Проверено 13 июня 2016 года .
    6. Porsche Пресс - центр: Порше История 2. Достигано 13 июня 2016 .
    7. ^ Wolfram Pyta, Nils Хавеманна и Ютта Braun: Porsche. От дизайнерского бюро до мирового бренда. Siedler, Мюнхен, 2017 г., ISBN 978-3-8275-0100-4 , стр. 37.
    8. ^ Wolfram Pyta, Nils Хавеманна и Ютта Braun: Porsche. От дизайнерского бюро до мирового бренда. Siedler, Мюнхен, 2017 г., ISBN 978-3-8275-0100-4 , стр.120.
    9. ^ Wolfram Pyta, Nils Хавеманна и Ютта Braun: Porsche. От дизайнерского бюро до мирового бренда. Siedler, Мюнхен, 2017 г., ISBN 978-3-8275-0100-4 , стр. 122.
    10. ^ Wolfram Pyta, Nils Хавеманна и Ютта Braun: Porsche. От дизайнерского бюро до мирового бренда. Siedler, Мюнхен, 2017 г., ISBN 978-3-8275-0100-4 , стр.131.
    11. Бернд Вирш: The Beetle Chronicle, История автомобильной легенды . 2-е издание. Делиус Класинг, Билефельд 2005, ISBN 978-3-7688-1695-3 , стр. 11 .
    12. Ханс Моммзен, Манфред Григер: Завод Volkswagen и его рабочие в Третьем рейхе. С. 75.
    13. ^ Зигфрид Раух, Райнер Шарфенберг, Гюнтер Зенгфельдер: Zündapp 1922–1984. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2006, ISBN 978-3-613-02684-1 .
    14. ^ Wolfram Pyta, Nils Хавеманна и Ютта Braun: Porsche. От дизайнерского бюро до мирового бренда. Siedler, Мюнхен, 2017 г., ISBN 978-3-8275-0100-4 , стр. 87.
    15. Ханс Моммзен, Манфред Григер: Завод Volkswagen и его рабочие в Третьем рейхе. С. 146.
    16. Ханс Моммзен, Манфред Григер: Завод Volkswagen и его рабочие в Третьем рейхе. С. 643.
    17. a b Юрген Пандер: PORSCHE DEVELOPMENTS Танки, погрузчики, круизеры . В Spiegel-Online с 21 апреля 2006 г.
    18. История / вехи на домашней странице Porsche
    19. Ханс Моммзен, Манфред Григер: Завод Volkswagen и его рабочие в Третьем рейхе. С. 471.
    20. ^ Ульрих Фихёвер: Фердинанд Порше В: Герман Г. Абмайр (Ред.): Штутгартер NS-Täter. От попутчиков до массовых убийц . Butterfly Verlag, Штутгарт 2009, ISBN 978-3-89657-136-6 , стр. 253.
    21. ^ Ульрих Viehöver: Фердинанд Порше В: Герман Г. Абмайр (Ред.): Штутгартер NS-Täter. От попутчиков до массовых убийц . Баттерфляй Верлаг, Штутгарт 2009, ISBN 978-3-89657-136-6 , стр. 249.
    22. ^ Ульрих Фихёвер: Фердинанд Порше В: Герман Г. Абмайр (Ред.): Штутгартер NS-Täter. От попутчиков до массовых убийц . Butterfly Verlag, Штутгарт 2009, ISBN 978-3-89657-136-6 , стр. 254.
    23. A b Ганс Моммзен, Манфред Григер: Завод Volkswagen и его рабочие в Третьем рейхе. С. 938 f.
    24. ^ Ульрих Фихёвер: Фердинанд Порше В: Герман Г. Абмайр (Ред.): Штутгартер NS-Täter. От попутчиков до массовых убийц . Баттерфляй-Верлаг, Штутгарт 2009, ISBN 978-3-89657-136-6 , стр. 263.
    25. Дитмар Х. Лампартер: Смелый, но умный. Проверено 8 августа 2016 года .
    26. Porsche Пресс - центр: Порше История 8. Достигано 8 августа 2016 .
    27. Porsche Newsroom: Новый Cayenne. Проверено 8 августа 2016 года .
    28. Повестка дня внеочередного общего собрания акционеров 26 июня 2007 г.
    29. Пресс-релиз Porsche Automobil Holding SE от 6 мая 2009 г. ( Памятка от 4 июня 2009 г. в Интернет-архиве )
    30. Ансельм Вальдерманн: Слияние вместо поглощения - Видекинг терпит неудачу, атакуя Volkswagen . В: Spiegel-Online, 6 мая 2009 г.
    31. Tagesschau от 23 июля 2009 г .: Видекинг уходит - идет VW
    32. Porsche SE - Интернет-сайт: Пресс-релиз Porsche Automobil Holding SE. (Больше недоступно в Интернете.) На сайте: www.porsche-se.com , 7 декабря 2009 г., ранее в оригинале ; Проверено 7 декабря 2009 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.porsche-se.com
    33. Volkswagen AG: Volkswagen приобретает 49,9% акций Porsche AG, корпоративное сообщение от 7 декабря 2009 г. ( памятная записка от 12 января 2011 г. в Интернет-архиве )
    34. Volkswagen приобретает оставшиеся акции Porsche на handelszeitung.de, 1 августа 2012 г.
    35. Юрген Пандер: Joyride в легенде (Spiegel-Online, 9 июня 2009 г.)
    36. a b Porsche Newsroom: Наша лучшая лошадь в конюшне. Проверено 9 августа 2016 года .
    37. Лотар Бошен / Юрген Барт: Великая книга типов Porsche . Motorbuch Verlag, Штутгарт 1994, ISBN 3-613-01284-7 , стр. 48.
    38. История герба на Komenda.at ( Memento от 15 июня 2013 года в интернет - архив )
    39. Знак одобрения Porsche: Наш герб
    40. на гербе Porsche porsche.com, 10 декабря 2012 г.
    41. Закон о цветах и ​​гербе Вюртемберга от 20 февраля 1922 г. (RegBl 1922, стр. 105)
    42. Герб с 1933 г.
    43. на б Дизельный скандал: Porsche должен выплатить штраф в размере 535 миллионов евро . В: Spiegel Online . 7 мая 2019 г. ( spiegel.de [доступ 7 мая 2019 г.]).
    44. «60 000 Porsche нужно отозвать» augsburger-allgemeine.de от 18 мая 2018 г.
    45. Стефан Менцель: «Почему Porsche теперь запрещает дизельный двигатель» Handelsblatt от 23 сентября 2018 г.
    46. Федеральное управление автомобильного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt) уже более трех лет не вмешивается в борьбу с мошенническим контролем выбросов на дизельных седанах и дизельных внедорожниках Porsche и Audi. Проверено 2 июля 2019 года .
    47. Мальте Кройцфельдт: Дизельный скандал и экологические ассоциации: VW запрещает критику выхлопных газов В: taz.de , 5 апреля 2017 г., по состоянию на 3 июля 2019 г.
    48. Производство за рубежом. Все больше и больше немецких автомобилей принимают смешанные гонки. на SPIEGEL ONLINE с 30 октября 2006 г.
    49. http://www.presse.sachsen-anhalt.de/index.php?cmd=get&id=902225&identifier=7d306a38ce833483ab1239efb15c436a
    50. О Porsche в Германии. Проверено 5 декабря 2016 года .
    51. Марк Бонгерс: Porsche. Серийные автомобили и спортивные автомобили с 1948 года. Motorbuch, Штутгарт 2004, ISBN 3-613-02388-1 , стр. 9.
    52. ^ Франция: Porsche открывает классический центр. В: Porsche Newsroom. 25 ноября, 2016. Проверено 5 декабря, 2016 .
    53. LA: Porsche открывает новый центр впечатлений. В: Porsche Newsroom. 14 ноября 2016, доступ к 5 декабря 2016 .
    54. Доктор. Hc F. Porsche AG: Porsche Deutschland GmbH - Адреса и направления - Контактная информация и информация - Dr. Ing. Ing.hc F. Porsche AG по адресу : www.porsche.com/germany, 6 января 2009 г.
    55. Годовой отчет 2013 (PDF) Porsche AG, доступ к 12 августа 2019 года .
    56. a b Porsche Newsroom: краткий обзор Porsche. Проверено 24 мая 2016 года .
    57. ↑ Сравнение показателей, финансовых данных. Porsche AG, доступ к 12 августа 2019 года .
    58. а б обзор Кратких групп. Porsche AG, доступ к 12 августа 2019 года .
    59. Рентабельность автомобильных компаний: Ferrari зарабатывает 69 000 евро на машину - Tesla теряет 11 000 евро. В кн . : Manager Magazin . 8 августа, 2018. Проверено 8 августа 2018 .
    60. Статистика KBA - Новые регистрации в 2017 году по брендам, производителям. Федеральное автотранспортное Authority, доступ к 9 февраля 2019 года .
    61. Статистика KBA - новые регистрации в 2016 году по маркам, производителям. (PDF) Федеральное автотранспортное Authority, доступ к 9 февраля 2019 года .
    62. ^ Правление Porsche AG. Porsche AG, доступ к 12 августа 2019 года .
    63. Наблюдательный совет Porsche AG. Porsche AG, доступ к 12 августа 2019 года .
    64. ^ A b c Юрген Барт, Густав Бюзинг: Великая книга типов Porsche. Модели с задним двигателем. С. 323-337.
    65. a b c Ахим Кубяк: Очарование 911. С. 174-181.
    66. а б в Сайт Porsche : Porsche 964 Turbo. В: www.porsche.com. Проверено 31 мая 2021 года .
    67. Гибридные гоночные автомобили Porsche быстрее Формулы 1 . В: Porsche Newsroom . ( porsche.com [доступ 23 мая 2018 г.]).
    68. 5: 19,55 минуты - Porsche 919 Hybrid Evo устанавливает рекорд . В: Porsche Newsroom . ( porsche.com [доступ 30 июня 2018 г.]).
    69. Ули Бауманн: Porsche Mission E (Код J1): Электрический спортсмен уходит ТАК в серию - почти. Проверено 24 июля, 2016 .
    70. Porsche прощается с Дизелем. В: cash.ch . Проверено 23 сентября 2018 года .
    71. Бенджамин Чжан: Вроде как вернулся всемогущий Porsche 911 Turbo с воздушным охлаждением. Проверено 30 августа 2018 года .
    72. ^ Зальцбург Wiki. Герберт Каес. Проверено 9 августа 2016 г.
    73. Музей Porsche. Вехи. Проверено 9 августа 2016 года.
    74. newsroom.porsche.com: 19-я победа Porsche в Ле-Мане в общем зачете
    75. Майкл Берндт: Хроника гонок Porsche . Heel Verlag, Königswinter 2015, ISBN 978-3-95843-045-7 .
    76. Орган Николаикирхе, обновленный в дизайне Porsche. В: Lausitzer Rundschau . 13 октября 2004, доступ к 16 февраля 2021 .

    Координаты: 48 ° 50 ′ 7,5 ″  с.ш. , 9 ° 9 ′ 6,7 ″  в.д.