NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      小米新涉足了純電動汽車（EV）領域。與競爭對手美國特斯拉的「Model S」相比，小米汽車的價格不到其一半，性能卻更高。通過顛覆性的價格戰略與智慧手機廠商特有的APP服務相結合的商業模式，小米給出了新的解決方案。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）就對小米涉足EV領域的看法採訪了熟悉移動出行業務的伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎。

伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎

      記者：小米3月28日召開了首款EV「SU7」的發佈會，您對發佈會有何感想？

      深尾三四郎：就像美國蘋果的史蒂夫·賈伯斯發佈第一代「iPhone」時一樣，我感到十分震驚。蘋果放棄了「Apple Car」構想，而小米代替蘋果打造了智慧手機和EV相結合的生態系統。車型級別以「PRO」和「MAX」來命名也是考慮到了蘋果的做法。

      上市之前SU7的信息發佈方式也和iPhone如出一轍。上市前通過一點一點地洩露信息，有意識地提高了期望值。並根據消費者的反應來確定價格。包括SU7豐富的車身顏色在內，小米汽車的打造方式就像智慧手機一樣。

      記者：小米汽車的性能超過了特斯拉和德國保時捷，但價格不到一半。

      深尾三四郎：這是意在改變汽車行業遊戲規則、具有衝擊性的價格戰略。對特斯拉的影響值得關注。需要密切關注5月以後特斯拉上海工廠的開工率動向。小米打造的EV具備馬達、電池、自動駕駛等最尖端技術和性能，價格卻十分低。站在競爭對手的角度來説，簡直無機可乘。小米可能會成為最大的威脅。

小米SU7

      小米描繪出了EV與手機、家電等其他小米産品群相結合（不是單純依靠EV）的總體生態系統藍圖。這是一種除了智慧手機之外，還利用APP來盈利的構想。小米瞄準的目標可能是一種商業模式，將客戶的生命週期總收入都考慮在內，從而實現盈利。

      記者：小米與中國其他新興EV廠商有何不同？

      深尾三四郎：一是品牌號召力。新興車企要靠銷售EV建立品牌，而小米包括智慧手機和家電在內已有品牌號召力，還有盈利基礎。小米的智慧手機商店遍佈全世界，也將成為其EV售後服務的客戶接觸點。小米今後或將推出各種新用戶體驗服務，包括EV、手機、家電、智慧家居和能源管理等。

小米的EV發佈會長達近3個小時（Reuters）

      本來小米的盈利方式就和其他新興車企不同。小米現在靠智慧手機賺錢。不僅有餘地，今後也不會僅靠汽車賺錢。用戶決定買車的因素也有可能不同，已經擁有小米手機和家電的用戶可能也會買小米汽車。蘋果原來也在想做到同樣的事情吧。從智慧手機到汽車無縫提供數位體驗的企業首次誕生了。小米經營的思考方式與新興車企不同。

      記者：小米公佈造車約3年後就上市了。

      深尾三四郎：小米與北京汽車的合作取得了成效。北京汽車在生産梅賽德斯奔馳。自己生産的特斯拉初期陷入了‘量産地獄’，而小米在最低限度生産方面得到了汽車廠商的協助。雖然信息有限，小米的自産程度備受關注。

      記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）星正道