Análisis técnico F1 2023: Williams sale del fondo de la parrilla

Echemos un vistazo a los detalles más sutiles del FW45 y a cómo se modificó durante la temporada para dar ese salto adelante en la jerarquía.

Foto: Giorgio Piola

Pinza de freno del Williams FW45

Williams fue uno de los pocos equipos que optó por utilizar aletas tubulares en la superficie de la pinza de freno delantera para reducir el peso y mejorar la refrigeración.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Williams FW45

Un primer plano del alerón delantero del FW45 en el Gran Premio de Australia muestra lo ancha que era la sección estática interior de su alerón en comparación con muchos de sus rivales.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Williams FW45

Un primer plano del recorte del suelo y del alerón y el patín de la lengüeta bajo el suelo utilizados al principio de la temporada por Williams.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Williams FW45

Empleaba un diseño convencional del endplate del alerón delantero y una disposición del diveplane en forma de S.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Williams FW45

Williams utilizó en Australia un alerón trasero en el extremo inferior del espectro de carga aerodinámica.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Williams FW45

Comparativamente, en Mónaco empleó un alerón trasero de alta carga aerodinámica.

Foto: Sin acreditar

Detalle de la parte trasera del Williams FW45

Una imagen del alerón trasero en el Gran Premio de España sin el alerón superior colocado muestra cómo está montado.

Williams FW45 Detalle técnico

Una imagen de la parte trasera del FW45 en España muestra que, aunque el equipo eligió una configuración de alerón trasero con mayor carga aerodinámica, está emparejado con un único elemento del alerón de viga. Obsérvese también la línea ascendente añadida a la mitad inferior de la cara exterior del endplate en el Gran Premio de Australia.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Williams FW45

Mientras los mecánicos preparan el coche para el Gran Premio de Austria, se nos ofrece un punto de vista decente del babero y la disposición de los amortiguadores montados entre éste y el chasis.

Foto de: Filip Cleeren

Detalles técnicos del Williams FW45

Una vista general del borde del suelo, con el recorte delantero en forma de C y el recorte cónico en la parte trasera, por delante del alerón de lengüeta y el patín bajo el suelo.

Foto: Matt Kew

Detalles técnicos del Williams FW45

Un primer plano de la solución del alerón trasero con menor carga aerodinámica empleada en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Foto: Sin acreditar

Detalle de la parte trasera del Williams FW45

Para el Gran Premio de Bélgica se optó por una variante de menor carga aerodinámica.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Williams Racing FW45

Un vistazo al conjunto del freno trasero en el FW45 sin el tambor exterior en su lugar muestra cómo el equipo también ha empleado un disco carenado aquí, como lo ha hecho en la parte delantera del coche.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Williams FW45

Una vista general desde arriba del alerón delantero con la nueva especificación de distribución de las aletas que se introdujo en el Gran Premio de Gran Bretaña. En esta especificación, la sección móvil es mucho más ancha, lo que resulta en una sección estática más estrecha junto al morro.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Williams Racing FW45

La propuesta de baja carga aerodinámica de Williams para el Gran Premio de Italia, junto con un elemento de ala de viga única, que también se recortó para adaptarse a las exigencias del circuito.

Foto: Filip Cleeren Filip Cleeren

Detalles técnicos del Williams FW45

Un primer plano del borde de ataque del suelo y las defensas del suelo en el FW45.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Williams FW45

Otra vista de esta zona, aunque esta vez desde el lateral, lo que ofrece una visión más general de la valla exterior.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Williams FW45

Williams utilizó una configuración de alerón trasero con mayor carga aerodinámica en Qatar, en combinación con un alerón de viga de un solo elemento, que tiene un perfil notablemente profundo. Nótese también el diseño estriado de la esquina superior de su difusor, una característica que Red Bull aplicó al RB19 durante 2023.

Aquí está la lista de los componentes que Williams enumeró como cambiados en el documento de presentación del coche antes de cada carrera.

• Arabia Saudí
• Alerón delantero
• Alerón trasero
• RBD winglets
• Pala de salida FBD (más pequeña)
• Cubierta del motor (Gurney en el borde de salida del cañón)

• Australia
• Ala delantera (trim)
• Línea de plegado RWEP

• Azerbaiyán
• Ala de viga
• Nariz

• Miami
• Sin cambios

• Mónaco
• Alerón trasero
• Alerón trasero
• Suspensión delantera (bloqueo de dirección)
• Aumento de la salida del FBD

• España
• Alerón delantero (opciones Gurney)
• Cubierta del motor (opción central)

• Canadá
• Vallas de suelo, bajos y difusor
• Cubierta del motor
• Sidepod (rampa)
• Halo winglets
• Espejo
• Carenados suspensión trasera
• Aletas RBD
• RWEP

• Austria
• Vallas de suelo
• Vallas FBD / aletas superiores

• Gran Bretaña
• Ala delantera (borde de fuga y distribución de flaps)
• Alerón trasero

• Hungría
• Sin cambios

• Bélgica
• RBD - aletas más cortas
• Alerón delantero - embellecedores opcionales

• Países Bajos
• Sin cambios

• Italia
• Alerón delantero - embellecedores opcionales

• Singapur
• Alerón delantero - opción Gurney más grande

• Japón
• Vallas de suelo

• Qatar
• Sin cambios

• EE.UU.
• Sin cambios

• México
• Salida de refrigeración trasera más grande, opcional
• Rejillas de refrigeración más grandes, opcionales

• Brasil
• Sin cambios

• Las Vegas
• Sin cambios

• Abu Dhabi
• Sin cambios

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