拥有一台路特斯Elise是一种什么体验？
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谢Leslie知友邀请，嗯这么小众的车邀请我们回答就真的对了。
这辆车平台有，在深圳。我们有个车痴同事听说有就直接去试了。试完了回来三月不知肉味。
顺便给我们带了一大箱子荔枝（被打飞）
该同事名下拥有一辆马自达MX-5和一辆濒临绝种的马自达RX-8。我想这么说广大的爱好者应该就懂了，他不是一个喜欢开车带老婆孩子去大商场逛街的人。朋友圈有不少长腿妹子，但都是来跟他（字面意义的）飙车的。非常厉害。
所以这么一个人还是非常适合玩这种小车的。
Elise长这样。牌子挂旁边。
吸睛吗当然是吸睛的，回头率非常高。漂亮不漂亮……就真的是各有各的观点。喜欢它的人形容它具有……非常新潮和具有侵略性的外形。
但我就比较倾向于同事收到的另一个描述：像青蛙把马蜂给吃了。
哎，我是实在不太能欣赏得来啊……它。真的。很像。一只青蛙啊。
莲花真的是一天到晚就想着搞个大新闻。
但路上的小朋友都很喜欢！小朋友可能比较喜欢个子矮一点的车，你看我这么年轻的人，到现在也欣赏不太来劳斯莱斯……（被踹飞）
说回这辆车。外形设计虽然非常的见仁见智，但看上去是个很好玩的玩具这是件板上钉钉的事情。
特别小巧。这位同事自己的MX5就已经是以小闻名的了，毕竟是被YYP擦到过大车轮子上的高度（此处插入一个小芳BGM），而开过Elise之后回到MX5这儿，居然觉得有些臃肿感。可见Elise有多小。
这也是它不怎么和其他车一起出镜的原因——看不见啊。
像超跑，各种意义上都像。
首先是一米二身高，矮到什么程度，我们也是见过不少敞篷车世面的人了，都被Elise的身高吓了一大跳。关篷的情况下一个普通SUV或者MPV，比如奥迪Q5，甚至小点的ix35之类，从后座平视出去完全看不见这辆车。普通轿车后座也就看见一个车顶。甚至，可能比不少高速的拦车杆都矮点儿。
真的，像个玩具。是个人跟你打灯就像远光。
不过毕竟开跑车嘛，你也别想什么舒适性的事儿了，老实蹲着吧。911不是一样得蹲着开。
但真的，这车开起来体位特别像卡丁车……
刚开始开这车的人可能对档位不太熟，比如这位同事上车花了半分钟之巨才搞清楚倒挡怎么挂。档位没有RX-8清晰，离合结合点偏高，顿挫比较容易控制，怠速很慢很稳定。
内饰……内饰是什么？车主在铝合金底板上盖了块彩虹毯子，这就算是最核心的内饰了。但整体内饰水平属于……各大租房软件里面的「精装修」水平。MX-5好歹都会给你把地板包起来吧？
喏，Elise倒爽快，「一体式铝合金座舱」的意思就是说，你真的直接坐在了铝合金里面，铝合金板子上的钉子索性都能看见，整个车内就好像一个易拉罐还打满了补丁，你敢想象这年头还有座椅只能前后调整而且方向盘不能调的车吗……而且大概是为了减重的关系，不仅是全车碳纤加上铝合金超轻底盘，而且没有什么隔音，也基本上没什么隔热，好在是在气候比较温和的深圳，如果放在北方那真的是夏天能煎蛋冬天能冻梨。
说起来Elise起码还有空调和音响，而不是像本田超跑那样把一切东西卸了再上赛道……已经是莲花对你最后的温柔了，还要怎么样嘛。
所以说这辆车的性格特别鲜明。真的是性格特别鲜明，为了开的爽可以什么都不要。
这点也很超跑。
而且是中置后驱。划重点，标准的超跑布局。
发动机变速器来自丰田，是整车最可靠的部分。
说缺点说得太多了，会让人觉得我们是来黑这辆车的……不。主页娘自己开手动挡的水平根本不足以黑这辆车。
但是它的偏执感足以让人肃然起敬。
驾驶结构其实很好描述，如果你关注Elise，那你肯定开过卡丁车吧？有可能还保持着小圈子或者比赛场馆的最高记录对吧？
那就够了。差不多。
助力转向什么的，没有。停车时几乎是完全拧不动的，但开起来之后并不沉。转向非常的直接，完全没有虚位。
作为一款手挡车，它的换挡也完全没有向舒适性妥协的意思。生涩，没有吸入感，很原始。鉴于这辆车的主要出现场合，我们可以相信它是故意的。
手挡会不会被自动挡取代这件事情，已经是每个汽车论坛吵烦了的月经贴了。今天，虽然C1仍然是驾考的绝对主流，但C2已经从大城市开始四处渗透。很多驾龄在七八年以下的人，出了驾校就再也没用过左脚，说好的「学手动挡能了解汽车结构」……说实话，也是扯淡。随着自动挡在超跑上的逐渐推广，纯手挡渐渐变成了两种人的爱好。一种是职业司机，另一种是能真正理解手动才有的那种掌控感乐趣的人。
Elise毫无疑问是属于后一种。和福克斯RS这种性能手挡钢炮比起来，它走向了更加极端的极端：毫不考虑实用性。
这辆车的路感极其，极其清晰。路上有一颗石子都能通过方向盘上传到你的手，让你有一种自己是豌豆公主的错觉。
但同时也会觉得震动很直接——坐一块铝合金底板上开车你能不颠吗？
由于1.2米的车高，坐姿也毫不意外地很低，这点上又和卡丁车保持了高度一致。视野不错，但需要习惯，尤其不建议开惯了高底盘的人在没有有经验副驾的情况下贸然尝试加速，因为你会发现什么车都变得非常高，跑个高速请务必，务必离大车远一点。
虽然周围的车看到你长这样也不敢擦你怕赔不起……但你为什么要开Elise跑长途呢对吧。
Elise可以接纳并且很适合简单粗暴的驾驶风格，换挡之外，还有非常高的极限，可以顶油过弯，这也就是为什么它在赛道上很有名——因为过去的车手们忍不住想知道它的极限到底在哪里。
不过极限高也伴随着宽容度较低，它会把一切都反馈给你，这就意味着你需要非常能控制，一旦失控……算了，看过F1阿塞拜疆站之后主页娘没什么想说的。
由于全车极轻，所以加速非常给力，油门灵敏到让人出一层冷汗的地步，发动机就在你脑后，你能听到完全不加阻拦和修饰的噪音。加速过程很顺畅，离合结核冲击比RX-8要容易控制一些。但是同样由于这种设定，请务必盯着时速表——这车和MX-5不一样，MX-5是由于优秀的调校让你很容易发现自己开得很快。
而Elise是来真的。一脚油门下去，声浪简直就是强心针级别的，炸隧道爽到飞起。请开音响把导航开大声。
因为你会不知不觉就享受到超速。
要概括其他车的性格，可能还要用到矛盾统一这个词，但Elise没有矛盾。它的逻辑特别自洽，性格特别刚烈，内心极其单纯，只有一个目的，就是快。无条件的快。它的极限比你的想象要多一些，更多一些。
它是个极致的玩具，是一匹烈马。不要把你的身家性命房贷首付都放在它身上，它拉不动。
它需要的是单纯的感觉。是那种速度与激情还没有成为全球大IP时大家为了速度而飙车的感觉。
是你非常不舒服地钻进车里，系好安全带，START。
一脚油门，全世界只剩下它和你。
这，大概就是「情怀」两个字的正确写法。
好了。这辆车的链接：
路特斯Elise但我还有以下几句话要叮嘱你。
1.菜鸟绝对绝对不能尝试，没有手动挡足够驾驶经验和类似跑车驾驶经验的人请看看就好，Elise的本质是一辆赛车，键盘车神开开家用可以，开赛车不是闹着玩儿的。
2.本车下单前必须和车主预定，预定过程请耐心和车主交流。先懂它再考虑拥有它，是对这辆非常极致的车的基本尊重。
3.依据行业惯例，平台禁止暴力驾驶行为。下赛道不在平台保险所覆盖的范围内。我们同事的试驾全部在城市道路上进行，无违章。
如果还阻止不了你，那就去试试吧。
