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El brutal impacto contra las barreras de la curva 6 hab�a dejado al Mercedes casi en vertical, pero George Russell a�n ten�a fuerzas para implorar una bandera roja. "Estoy en mitad de la pista, por Dios", exclamaba el brit�nico por la radio. En ese preciso momento, Fernando Alonso empujaba su renqueante Aston Martin hacia la meta de Albert Park. Nada m�s soltar el volante, lo primero que hizo en el pit-lane fue examinar el pedal del acelerador. Sin embargo, ese contratiempo no iba a disuadir a los comisarios, que de inmediato convocaron al asturiano para aclarar lo sucedido. El veredicto, que se hizo esperar tres horas, confirm� los peores presagios.
Alonso fue castigado con un drive through, pero dada la imposibilidad de cumplirlo durante la carrera, se convierte en 20 segundos de sanci�n y tres puntos menos en su licencia. De este modo, el bicampe�n mundial cae de la sexta a la octava plaza en la clasificaci�n final, por detr�s de Lance Stroll y Yuki Tsunoda.
El exhaustivo informe de la FIA dictamina que el espa�ol, como m�nimo, condujo de una manera "potencialmente peligrosa", contraviniendo el art�culo 33.4 del reglamento. "La telemetr�a muestra que Alonso levant� el pie algo m�s de 100 metros antes de lo que lo hab�a hecho nunca al entrar en esa curva. Tambi�n fren� muy ligeramente en un punto en el que normalmente no frenaba (...) y redujo la marcha en un punto en el que normalmente nunca la reduc�a", sostiene el escrito.
Dos preguntas con respuesta
Para fundamentar su razonamiento, Tim Mayer, Matteo Perini, Johnny Herbert y Matthew Selley, formulan y contestan un par de preguntas. "�Deber�a Alonso tener derecho a una aproximaci�n diferente a la curva? - S�. �Deber�a Alonso ser responsable del aire sucio, que en �ltima instancia provoc� el incidente? - No". Por �ltimo, admitieron no disponer de suficiente informaci�n para determinar si la maniobra de Alonso "ten�a la intenci�n de causar problemas a Russell".
Las tesis de la FIA chocaban con la versi�n del l�der de Aston Martin, que hab�a revelado "varios problemas durante las �ltimas 15 vueltas en la bater�a y en la entrega de potencia". Seg�n relat� a sus ingenieros, el pedal del acelerador andaba tan atascado que hubo de pisarlo a fondo para cruzar la bandera a cuadros.
Ese contratiempo iba a comprometer su pilotaje durante el tramo final ante Russell, a bordo de un monoplaza m�s competitivo. "Iba sufriendo un poco, pero no me puedo centrar en los coches que vienen por detr�s. Cuando vi el coche de George me preocup� bastante", a�adi� en los micr�fonos de DAZN.
La estrategia de Alonso qued� patente a trav�s de las c�maras on board , donde se vio c�mo cargaba sus bater�as antes de la recta para exprimirlas cuando Russell. Una vez conocido el castigo, el ovetense se mostr� ayer "un poco sorprendido" por la decisi�n. "En ning�n momento queremos hacer nada malo a estas velocidades. Con m�s de 20 a�os de experiencia (...) cambiar la l�nea de carrera o sacrificar la velocidad de entrada para tener una buena salida de las curvas forma parte del arte del automovilismo", analiz� en sus redes sociales.
Por su parte, Russell hab�a ofrecido ya su versi�n de los hechos, aunque sin entrar en acusaciones hasta no analizar todos los datos. "Desaceler� de repente y volvi� a acelerar. No me lo esperaba, me pill� por sorpresa. Eso fue culpa m�a, pero tambi�n es interesante que nos hayan llamado a declarar. Estoy intrigado por ver qu� tienen que decir los comisarios", coment� el ex piloto de Williams en Sky F1.
Durante la �ltima carrera del pasado Mundial, Lewis Hamilton ya se quej� de un brake test de Alonso camino de la curva 5 de Yas Marina. Entonces, la FIA anot� el incidente, pero ni siquiera abri� una investigaci�n.