Kann ein Mann eine Frau auf dem Fahrrad fahren
Was es für einen Unterschied machen würde, wenn Frauen in Pakistan Fahrrad fahren könnten
Jeden Morgen ging ich zum Bahnhof Südkreuz, um mit der S-Bahn zur Arbeit in Berlin-Mitte zu fahren. Obwohl der Weg kurz war, kam er mir sehr lang vor, wenn sich die Sonne seit Tagen nicht mehr gezeigt hatte, es regnerisch oder nebelig war. Auf diesem Weg traf ich fast immer eine junge deutsche Frau auf einem Fahrrad. Nennen wir sie Susanne. In den drei Monaten, die ich vergangenes Jahr als Praktikantin in Berlin verbrachte, fing ich an, deutsche Frauen wie Susanne zu beneiden. Sie lebte in der gleichen Welt wie ich, saß mir bei der Arbeit gegenüber. Doch die Regeln, nach denen sie lebte, die Möglichkeiten, die ihr offenstanden und die Unabhängigkeit, die sie jeden Tag genoss – all das konnte ich mir für mich selbst in meinem Heimatland nicht vorstellen. Denn ich komme aus Karatschi in Pakistan und bin Muslimin. Meine Eifersucht steigerte sich sogar noch, wenn ich Susanne auf ihrem Fahrrad an mir vorbeirasen sah, während ich mich mühsam mit meiner schweren Tasche über die Straßen schleppte. In meiner Tasche steckten keine dicken Bücher oder ein Laptop, sondern emotionales Gepäck, all die Streits und Diskussionen, die ich in den vergangenen Jahren in Pakistan geführt hatte und in denen es darum ging, warum Frauen es nicht wagen sollten, Fahrrad zu fahren.
Und deshalb bin ich neidisch darauf, dass Susanne einfach in den Park auf dem ehemaligen Tempelhofer Flugfeld fahren und an all den Skatern und Fußgängern vorbeiradeln kann. Ich platze vor Neid, weil sie in ein Café gehen oder sich im Kino einen Film ansehen darf, ohne vorher bei ihrem Vater, Bruder oder Ehemann um Erlaubnis zu betteln. Sie wird niemals wissen, was für ein Gefühl es ist, in einem Land auf die Straße zu gehen, wo man sogar von Kopf bis Fuß verhüllt noch die gierigen Blicke der Männer ertragen muss.
Ich wünsche mir, ich könnte Fahrrad fahren. Nicht nur auf den wundervollen Straßen im regnerischen Berlin, auch auf den staubigen Straßen Karatschis. Aber das geht nicht. Eine pakistanische Frau fährt nicht Fahrrad. Auf einem Fahrrad auf den Straßen von Karatschi, Lahore oder Islamabad würde sie belästigt oder bedroht werden. Radfahren ist für uns Frauen in Pakistan „har? m“, nach islamischem Recht verboten. Sogar eine komplett verhüllte Frau in ihrem Tschador würde auf einem Rad von vielen Männern als anstößig empfunden werden. Aber auch in Taxis oder Bussen werden wir von Männern belästigt. Was für einen Unterschied würde es auf dem Fahrrad machen? Radfahren gehört sich nicht für eine Frau, es gilt als nicht damenhaft. In Pakistan ist es anständiger für eine Frau, ein ganzes Leben lang von einem Mann abhängig zu sein.
Selbst pakistanischen Frauen fällt die Vorstellung vom Radfahren oft schwer, bei manchen löst allein der Gedanke Gelächter aus. Sie wollen nicht noch mehr Probleme haben. Natürlich gibt es noch andere Gründe, die gegen das Radfahren sprechen – so gibt es keine Radwege, die Straßen sind schlecht ausgebaut und es ist oft sehr heiß. Aber diese Probleme haben Frauen in anderen Entwicklungsländern auch. Und trotzdem steigen sie dort jeden Tag auf ihr Rad.
Wenn wir Frauen diesen kleinen, schmerzlosen Schritt tun und uns auf einen Fahrradsattel setzen würden, wenn wir die Freiheit hätten, zu kommen und zu gehen, wann wir wollen, könnten die pakistanischen Männer unser Leben nicht mehr so stark kontrollieren. Wenn wir selbstständig zur Schule oder arbeiten gehen könnten, wären wir mit ihnen gleichgestellt. Wir würden unser eigenes Geld verdienen und ausgeben, wie es uns gefällt. Wir würden in einem Land, das stark verschmutzt ist, einen Beitrag zum Schutz der Umwelt leisten. In einem Land, in dem der Unterschied zwischen Arm und Reich so groß ist, würden Ungleichheiten verschwinden, wenn alle Rad fahren würden. Für pakistanische Männer ist das ein beängstigender Gedanke. Vielleicht sind das die Gründe, warum mir das Radfahren nie beigebracht wurde. Heute kann ich es trotz all meiner Anstrengungen noch immer nicht.
Während meines Aufenthalts in Berlin habe ich zum ersten Mal die Fahrradkultur Europas erlebt. Vorher konnte ich mir nicht vorstellen, dass es Städte gibt, in der die Hälfte aller Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt werden. Ich habe an einem Kultur-Diplomatie-Workshop teilgenommen, in dem es um die Fahrradkultur Kopenhagens ging. Ich konnte kaum glauben, dass es dort eine Fahrradautobahn, eine Fahrradbotschaft, Fahrradblogs und sogar einen radelnden Präsidenten gibt. Für Frauen, die aus Ländern kommen, in denen sie das Radfahren nie gelernt haben, gibt es in Dänemark sogar ein Institut, das dafür zuständig ist, ihnen noch als Erwachsenen das Radfahren beizubringen.
Ich bin es leid, diese Kulturen und die Freiheiten, die sie bieten, zu beneiden. Bevor ich nach Deutschland ging, habe ich die Probleme und sozialen Ungerechtigkeiten in Pakistan kaum noch wahrgenommen. Doch nachdem ich erlebt habe, wie unabhängig Frauen in Deutschland leben und wie friedlich es ist, sehe ich mein Heimatland mit anderen Augen. Deshalb denke ich über eine kulturelle Veränderung Pakistans nach, was die Mobilität der Frauen angeht. Ich hoffe, dass pakistanische Frauen, die interessiert sind, Rad zu fahren, sich bei mir melden. Ich hoffe, dass pakistanische Organisationen uns helfen, Fahrräder zu organisieren. Ich hoffe, dass uns jemand beibringt, wie man Rad fährt. Denn diese Veränderung wird es nur geben, wenn eine einzige Frau sich traut, ein Fahrrad auf den Straßen von Lahore, Karatschi oder Islamabad auf ein Fahrrad zu steigen.
Manchmal werden Träume wahr und Dinge, die gestern noch unvorstellbar schienen, sind plötzlich zum Greifen nahe. Wieder in Pakistan, schrieb ich in der Tageszeitung Express Tribune über meinen Wunsch, Fahrrad zu fahren. Ich weiß nicht, ob es die Macht des gedruckten Wortes war oder reiner Zufall: Aber kurze Zeit später kündigte die Gruppe „Critical Mass“ eine Protestfahrt an. Ich ging zu dem ersten Vorbereitungstreffen, bei dem Anfängerinnen wie mir gezeigt wurde, wie man Fahrrad fährt. Alte Frauen waren da, junge Mädchen, und nicht zuletzt erschienen auch aufgeschlossene Väter, Ehemänner und Brüder, die keine Probleme damit hatten, dass ihre Töchter, Ehefrauen und Schwestern ein kulturelles Tabu brechen würden.
Anfang Februar war es dann so weit. Als ich am vereinbarten Treffpunkt ankam, wartetenÜbertragungswagen und Kamerateams auf uns, und Aufseher, Polizisten und Bombenentschärfungskommandos versuchten, die Route zu sichern. Kaum vorstellbar, dass solche Vorkehrungen anderswo nötig wären, um Frauen das Radfahren zu ermöglichen. Doch endlich konnte die Tour starten. Dreißig Frauen radelten zum ersten Mal durch die Straßen Karatschis. Ich hatte eine Gänsehaut – und war unglaublich stolz auf sie.
Forscherin über Frauen auf dem Rad : „Radverkehr muss komfortabel sein“
Frauen bewegen sich anders auf dem Fahrrad als Männer, sagt die Mobilitätsforscherin Katja Leyendecker. Dazu braucht es eine geeignete Infrastruktur.
Überall Autos: Eine Frau überquert eine Straße im Hamburger Stadtteil Ottensen Foto: Miguel Ferraz
Taz: Frau Leyendecker, was hat Radfahren mit Gender zu tun?
Katja Leyendecker: Die Frage, wie wir uns bewegen, ist auf jeden Fall davon abhängig, welcher Gender-Kategorie man sich zuordnet oder besser gesagt: zugeordnet wird. Das hat einerseits mit den Rollenerwartungen zu tun, die die Gesellschaft an Frauen hat, und andererseits damit, dass Radwege für Frauen, insbesondere Frauen mit Kindern, sehr unpraktikabel konstruiert wurden oder schon gar nicht vorhanden sind.
Wie können wir den Radverkehrsanteil von Frauen erhöhen?
Der Radverkehr darf nicht mehr hintenangestellt werden. Die Stadtplanung ist vielerorts noch immer auf den Autoverkehr ausgelegt, das muss sich ändern. Wir brauchen eine flächendeckende Gestaltung des Radwegenetzes, wie in den Niederlanden. Denn je fahrradfreundlicher eine Stadt ist, desto mehr Frauen sind auch mit dem Rad unterwegs.
Inwiefern hat das mit binären Geschlechterrollen zu tun?
In den Datensätzen spiegelt sich wider, dass Frauen mit Kindern wegen dieser ungleichen Flächenverteilung stark benachteiligt werden. Jetzt kann man natürlich argumentieren: Und wie ist das dann bei kinderlosen Frauen wie mir? Aber auch ich möchte ja, dass das Ganze einfacher gestaltet ist. Wenn wir mehr Frauen zum Radfahren bewegen wollen, müssen bestimmte Kriterien oder Bedürfnisse erfüllt sein.
Zum Beispiel?
Einerseits auf der objektiven Ebene: Wir brauchen genug Platz, die Infrastruktur von Wegen, die Frauen zurücklegen, muss ausgebaut werden. Andererseits auf der subjektiven Ebene: Es muss sich sicher anfühlen, man sollte nicht mit Autos mithalten müssen, um im Straßenverkehr voranzukommen.
Aber gilt das nicht auch für Männer?
Ja, allerdings unterscheidet sich das Mobilitätsverhalten von Frauen und Männern. Wenn wir vom traditionellen Bild der Rollenverteilung ausgehen, das heutzutage immer noch vorherrscht, ist der Mann vor allem für den wirtschaftlichen Teil zuständig, und die Frau kümmert sich um die Kinder. Dadurch ergeben sich natürlich andere Bewegungsmuster: Frauen legen häufiger Versorgungswege zurück, um beispielsweise die Kinder wegzubringen oder einzukaufen, wohingegen Männer – ganz vereinfacht gesagt – häufig nur zur Arbeit und wieder zurück fahren.
im Interview:
Katja Leyendecker
47, ist Diplom-Ingenieurin und Mobilitätsexpertin. Thema ihrer Dissertation war der Radwege-Aktivismus von Frauen in Bremen und Newcastle samt Stolpersteinen.
Die Wege von Frauen sind also komplizierter?
Ich würde nicht sagen komplizierter, sondern vielfältiger, sozialer. Es werden kleinteiligere Wegeketten statt weitgehend geradliniger Strecken zurückgelegt, und es sind oft Kinder oder vollgepackte Einkaufstaschen mit dabei. Das ist mit dem Fahrrad nicht immer leicht zu bewerkstelligen.
Müssen wir Frauen einfach zu einem anderen Mobilitätsverhalten erziehen?
Auf keinen Fall, denn es hängt wirklich davon ab, ob „Frauenwege“ ausreichend berücksichtigt wurden in der Stadtgestaltung. In den Niederlanden ist das Geschlechterverhältnis von Radfahrenden ungefähr ausgewogen, 55 Prozent aller Radfahrenden sind Frauen. In Deutschland gibt es ein größeres Ungleichgewicht, genauso wie in England, wo nur circa 30 Prozent der Radfahrenden Frauen sind – bei einem Gesamtanteil des Radverkehrs von nur zwei Prozent, wohlgemerkt. Es liegt also nicht an den Frauen, sondern an den Verkehrsbedingungen.
Stimmt das mit Ihren Erfahrungen aus der Radaktivist*innen-Szene überein?
Was mich in der Szene gestört hat, war, dass dieses „Rad fahren macht Spaß“ total in den Vordergrund gerückt wurde, obwohl meine Erfahrung genau das Gegenteil war. Denn wenn wir aus sozialen und umweltgerechten Forderungen heraus Radverkehr steigern wollen, dann muss der vor allem komfortabel sein. Der Spaß kommt dann automatisch.
Und auch die Selbstverständlichkeit?
Definitiv. Wenn ich mir England angucke: Da bist du als Radfahrerin inmitten der ganzen Autos eigentlich nur dann einigermaßen gut einzuordnen, wenn du in voller Montur bist. Wohingegen du dich in den Niederlanden einfach aufs Rad schwingen, losfahren und wieder absteigen kannst, ohne dich als Radfahrer*in zu erkennen zu geben. Da ist das einfach selbstverständlicher.
Warum schafft die Politik nicht einfach mehr Radwege?
Die Politik interpretiert die Forderung nach einer anderen Raumgestaltung oft als Kampfansage. Um das verkürzt darzustellen: Die Politik ist natürlich stark an die Wirtschaft geknüpft, und an der Autoindustrie hängen nun einmal viele Arbeitsplätze. Deshalb ist es schwierig für die Politik, Ansagen zu machen, solange sie keine andere Herangehensweise entwickelt und für Stadtgestaltung keine anderen Narrative findet als „Autos first“. Und genau deshalb brauchen wir eine aktive Zivilgesellschaft, um die Politik auf solche Themen aufmerksam zu machen und uns Gehör zu verschaffen.
Bepackt: Frauen nutzen das Rad oft für alltägliche Besorgungen Foto: Tobias Hase/dpa
Wie kam es dazu, dass Sie sich mit diesem Thema beschäftigten?
Man könnte sagen, aus der Not heraus. Ich habe 23 Jahre lang in Newcastle gelebt, wo es mit Radwegen noch viel schlechter aussieht als mancherorts in Deutschland. Und irgendwann stellte ich fest, wie sehr ich mich eigentlich abmühte mitten im Autoverkehr. Die Stadt wollte zwar eigentlich mehr Menschen zum Radfahren bewegen, aber es passierte nichts. Das war so eine typische Ja-Sager-Politik. Und dann habe ich eine Petition gestartet und mich schließlich mit einer Freundin zusammengetan, um eine Radfahr-Kampagne aufzuziehen, woraufhin auch andere Städte aktiv geworden sind.
Und wie kamen Sie dann auf das Frauenthema?
Ausgangspunkt war, dass das Thema Raumverteilung noch gar nicht angekommen war. Es hieß immer: „Radfahren geht doch auch auf der Straße.“ Und da fühlte ich mich in der Debatte als Frau dann oft missverstanden – sowohl auf der politischen Ebene als auch auf der Diskussionsebene innerhalb der Initiative. Und so fing ich an, mich auch frauenpolitisch einzusetzen.
Was haben Sie gemacht?
Wir haben klare Forderungen aufgestellt, die wir dann diskutiert haben, und dadurch hat sich der Aktivismus in England über die Jahre hinweg auch sehr stark gewandelt: von einer liberal-rechtlichen Forderung zur strukturell-räumlichen Forderung. Daran waren meiner Erfahrung nach viele Frauen maßgeblich beteiligt. Zuvor war die Domäne Radaktivismus eher männlich belegt und durch die Frauenstimmen wurde auf einmal eine andere Diskussions – und Debattenkultur eingeführt. Es ging plötzlich diplomatischer zu, Zuhören spielte eine größere Rolle als vorher.
Wie sieht Ihre Vorstellung von einem gleichberechtigten öffentlichen Verkehrsraum aus?
Wenn wir den Raum so umgestaltet haben, dass Eltern mit Kinderanhängern oder Lastenrädern unbeschwert Rad fahren können, dann haben wir’s geschafft. Denn dann wird es auch für andere Gruppen einfacher: Senioren, Kinder, behinderte Menschen, also auch verschiedenartige Fahrradmodelle und – bauarten.
Ist das eine Utopie?
Tiefgreifende Veränderungen beginnen ja im Prinzip immer mit einer Utopie. Aber ich habe über die letzten Jahre gemerkt, dass es einen Trend gibt, Raumverteilung und Radwegebau endlich als soziales Problem wahrzunehmen. Natürlich auch unter dem Aspekt, dass wir klimafreundlicher werden, wenn wir den individuellen Autoverkehr verringern. Paradebeispiel ist da natürlich Berlin mit dem „Volksentscheid Fahrrad“, der vor zwei Jahren große Wellen geschlagen hat und auch in anderen Städten Veränderungen angestoßen hat. Er zwingt die Stadt Berlin, in die Fahrradinfrastruktur zu investieren. Da findet auf jeden Fall eine Mobilitätswende statt.
Auch in Newcastle?
Einmal haben sie einen 500 Meter langen, richtig guten Radweg gebaut. Wie es davor oder danach weitergeht, egal, aber immerhin ist etwas passiert.
Https://taz. de/Forscherin-ueber-Frauen-auf-dem-Rad/!5711152/
Ist es peinlich mit ein frauen fahrrad zu fahren als männliche person?
Ich würde nichts auf die Meinung von Menschen geben, die nichtmal kapiert haben dass ein tiefer Einstieg heutzutage nicht mehr den Unterschied zwischen einem Herren – und einem Damenrad machen.
Generell kann es der Welt doch egal sein, was für ein Fahrrad du fährst.
Nein, ist es nicht. Habe ich auch lange gemacht. Ich habe ein Fahrrad einer Freundin, die es verschrotten wollte, aufgerichtet und bin noch jahrelang damit gefahren.
Kommt immer drauf an, ob es passt, d. h. ob der Sattel hoch genug geht. Auf einem zu niedrigen Sattel sieht man bescheuert aus und kommt auch schlecht voran. Passt es, ist es voll ok, solange man keine Rennen damit fahren will.
Ich habe übrigens gestern beim Joggen einen Obdachlosen getroffen, der mir auf dem Feldweg auf einem Damenrad entgegenkam. Statt mir auszuweichen, stürzte er. Er war gut alkoholisiert, und als ich ihm aufhalf, sagte er, der Mann gälte nichts mehr in der heutigen Zeit. Der Kanzler Schulz (er sagte Schulz) habe zu viele Frauen in der Riege. Der Lauterbach sei auch eine Frau, denn: „Der frisst kein Salz.“ Ich sagte:
„Und da kommst du mir auf nem Damenrad entgegen? Ist das nicht demütigend?“
“Und warum klaust du n Damenrad, wenn der Mann nichts mehr gilt?“
“Halts‘s Maul, das hab ich vor ner Arztpraxis geklaut.“
“War n Frauenarzt, was?“
„Halt’s Maul, ich klaue nur bei Reichen. Der Typ mit dem Herrenrad sah abgerissen aus. Die F[. ]tze, der das Rad hier gehört, fährt Porsche.“
Kann ein Mann eine Frau auf dem Fahrrad fahren
Hulton Archive/ Getty Images
Onanie auf dem Sattel
Neben den gesellschaftlichen Moralverfechtern meldeten sich auch Mediziner zu Wort. Um die Jahrhundertwende ließen sich Spezialärzte für Radfahrkranke nieder. Auch in Deutschland fabulierte man über die gesundheitsschädigenden Wirkungen – wieder erwischte es vor allem die Frauen. Skurrile Diagnosen wurden gestellt. Etwa, dass Radfahren während der Monatsblutung zu Geschwüren und Unfruchtbarkeit führen könne.
Dr. Martin Mendelsohn trieb es wortwörtlich auf die Spitze und schrieb in der „Deutschen Medizinischen Wochenschrift“ über das Onanieren auf dem Sattel: „Es kann keinem Zweifel unterliegen, dass, wenn die betreffenden Individuen es wollen, kaum eine Gelegenheit zu vielfacher und unauffälliger Masturbation so geeignet ist, wie beim Radfahren sich darbietet.“ Je nach Sattelform werde Druck auf die Klitoris ausgeübt. Zusammen mit der frischen Luft ließe das „die sexuelle Libido bei manchen Frauen ins Unermeßliche steigen“.
Irgendwann beruhigten sich die Gemüter. Bald wurde Radfahren sogar als Heilmethode verordnet, beispielsweise bei Nervenschwäche, einer typischen Frauenkrankheit. Woher der Sinneswandel kam? Immer mehr Ärzte fuhren selbst Rad und erlebten die positiven Effekte am eigenen Leib.
Der Kampf der radelnden Geschlechter
Aus heutiger Perspektive klingt das alles furchtbar anachronistisch. Tatsächlich wird der Kampf der Geschlechter aber nach wie vor auch auf dem Rad ausgetragen. Hierzulande ist eine Machokultur in der Fahrradszene noch spürbar. Davon berichten Sportlerinnen wie Lena Zwanzleitner, die zusammen mit Cecilia Farias Marchant als Botschafterin der Marke Specialized regelmäßig Ausfahrten für Frauen in Hamburg organisiert.
Wenn sie keine Lust auf testosterongesteuerte Machtkämpfe haben, bleiben die Frauen unter sich, obwohl beide eigentlich gern mit Männern fahren. „Es läuft halt immer wieder auf einen Hahnenkampf hinaus, und keiner will zugeben, dass er eigentlich eine Pause und eine Cola braucht.“ Der Effekt potenziere sich in den Generationen: „Alte Männer lassen sich besonders ungern von Frauen überholen. Die geben lieber Gas und brechen anschließend komatös zusammen“, so Zwanzleitner.
In anderen Ländern sind fahrradfahrende Frauen im Alltag gar nicht oder kaum sichtbar. Ein Grund: Die Radinfrastruktur ist schlecht, und das hat direkte Auswirkungen darauf, wie viele Frauen das Rad nutzen. In Moskau etwa sind deutlich mehr Männer auf den von Autos dominierten Straßen unterwegs als Frauen.
In Iran wiederum ist das Radfahren für Frauen schlicht verboten. 2016 sprach das religiöse Oberhaupt, Ali Khamenei, eine entsprechende Fatwa aus. Auch dagegen formierte sich Protest: Unter dem Hashtag #IranWomenLoveCycling posteten Iranerinnen im In – und Ausland Fotos von sich auf dem Fahrrad.
Unterschied von Damenrad und Herrenrad
Vor 200 Jahren – mit der Erfindung des Fahrrades – waren diese eher für die Herrenwelt konzipiert. Ursprünglich saß man auf dem hochbeinig anzuschauenden Gefährt rittlings wie auf einem Pferd. Später, als auch die Damen Gefallen an diesem noch etwas seltsamen Rad bekamen, wurde die Konstruktion etwas verändert. Es schickte sich zur damaligen Zeit nicht, dass eine Dame breitbeinig auf einer Stange saß. Die Mittelstange wurde daher kurzerhand entfernt und durch einen speziellen Damensattel ersetzt. Nun war die Schicklichkeit also wieder hergestellt und die Dame konnte wie der Herr gemächlich durch die Gegend rollen. Das Fahrrad der damaligen Zeit hatte nur den Anspruch der Beweglichkeit – sonst nichts.
Wie steht es heute um den Unterschied zwischen Damen – und Herrenrad?
Die Zeiten haben sich natürlich grundlegend geändert. Die Begriffsbestimmung Damen – oder Herrenrad ist zwar nach wie vor aktuell; die Räder von heute sind aber mehr und mehr für beide Geschlechter gleichermaßen geeignet.
In den heutigen modernen Zeiten ist es nur noch eine Frage des persönlichen Geschmacks und viele Frauen bevorzugen sogar aufgrund der höheren Stabilität das Fahren auf Herrenrädern, wie z. B. auf Rennfahrrädern oder auf Mountainbikes. Hinzu kommt, dass die Damen heute sehr viel mehr in die früher den Herren vorbehaltenen Domänen eingedrungen sind und dieses veränderte Geschlechterverhalten spiegelt sich natürlich auch bei der Auswahl von Fahrrädern wieder. So gibt es spezielle Bikes wie z. B. Beachcruiser für Strandfahrten oder, wenn es richtig sportlich zur Sache gehen soll, Rennräder oder Singlespeed-Bikes bis hin zu Mountainbikes als Hardtails oder Fullys.
Es muss also nicht immer das reine Citybike für Damen sein, sondern es kommt wesentlich darauf an, was die Damen oder die Herren mit ihrem fahrbaren Zweiraduntersatz anstellen möchten.
Heute sind die Fahrradmanufakturen überwiegend dazu übergegangen, die rein spezifischen Unterschiede bei Mann und Frau nicht mehr allzu stark in ihren Produkten hervorzuheben. Die Räder sind zwar noch nach Damen – oder Herrenrädern benannt, aber die Nutzung allein ist nicht mehr geschlechtsbezogen.
Damenräder haben in der Regel einen komfortablen Tiefeinsteigerrahmen und nicht das Oberrohr eines reinen Herrenrades – auch als Diamantrahmen bekannt -, sondern der Rahmen ist meistens schwanenhalsförmig und ermöglicht komfortabel den Durchstieg zwischen Lenker und Sattel.
Eine weitere Differenzierung zwischen Damen – und Herrenrad sind die Abmessungen. Während bei den Damen oftmals Laufradgrößen von 26 Zoll zum Einsatz kommen, sind es bei den Herrenrädern in der Mehrheit Laufräder mit 28 Zoll. Kleinere Laufradgrößen erfordern einen geringeren Kraftaufwand als größere, was der Ergonomie der Damen eher entgegenkommt.
Auch bei den Rahmen finden sich bei den Damenrädern meistens kleinere Größen als bei den reinen Herrenrädern. Der Grund hierfür liegt in der Annahme, dass die Damen kleiner als Männer sind, was aber nach heutigen biologischen Gesichtspunkten nicht mehr generell bestätigt werden kann.
Zunehmend kann beobachtet werden, dass die Hersteller bei den Damenrädern die verbauten Federgabeln und Sättel verstärkt der weiblichen Anatomie anpassen. Auch bei den Lenkern hat sich bei den Damenrädern viel getan, so sind die Griffe etwas schlanker und die Bremsgriffe näher zum Körper hin montiert. All dies hat Vorteile beim Handling eines reinen Damenrades und so ist es leicht nachvollziehbar, dass auch Herren – wenn nicht die kampfbetonte sportliche Leistung im Vordergrund steht – den Wunsch haben, ein reines Citybike für Damen zu kaufen.
Fazit:
Die Begriffsbestimmung Damen – oder Herrenrad kaufen, verliert immer mehr an Bedeutung.
Es kommt vielmehr darauf an, was er oder sie mit dem Rad vorhaben und wie die körperlichen Voraussetzungen sind. Bewegungseinschränkungen oder sonstige Handicaps lassen eben eher zu einem Bike mit einem tiefen Einstieg greifen und bei rein sportlichen Ambitionen stehen Räder mit einer speziellen Rahmengeometrie, Federung und sonstigen technischen Gegebenheiten zur Wahl. Damen und Herren nutzen heute eben nicht mehr streng nach Geschlechtern getrennte Fahrradtypen.
Zum Glück gibt es den Fachhandel und mit bester Beratung findet jeder, das passende Rad – egal, ob Dame oder Herr. Wir von Tretwerk leisten unseren Beitrag mit Expertise und kompetenter Beratung. Unsere Kunden sollen Fahrrad fahren wie sie es wollen. Gute Beratung ist hier die halbe Miete!
Disclaimer:
Mit diesem Artikel wollen wir einen kleinen Leitfaden rund um das Thema „Was ist der Unterschied zwischen einem Damen – oder Herrenfahrrad“ herausgeben. Diesen Ratgeber haben wir nach sorgfältiger Recherche erstellt und versucht einen möglichst umfassenden Einblick über das Thema zu geben. Der Beitrag erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit und bedeutet auch inhaltlich keinerlei Rechtsberatung. Für versehentliche Fehler in der Berichterstattung übernimmt Tretwerk keine Haftung.
Gerne kannst du dich bei Fragen oder Anregungen an uns wenden, Mail oder Anruf genügt.
Https://www. tretwerk. net/blog/unterschied-von-damenrad-und-herrenrad/
6 Probleme, die nur Frauen beim Mountainbiken haben
Fahrradfahren macht Spaß, aber es gibt auch so manche Problemchen, genauer gesagt Herausforderungen, von denen hauptsächlich Frauen betroffen sind. Neben diesen Problemen möchten wir dir aber natürlich auch Lösungsmöglichkeiten und Ideen aufzeigen, damit du Motivation und Freude beim Fahrradfahren wieder gewinnst ?
Passende Kleidung Und passendes Fahrrad
Wir sind selbst zwei kleinere Frauen und wissen, wie schwierig es ist, passende Kleidung zu finden, wenn man nicht den Durchschnittsmaßen entspricht. Vielleicht sind Frauen, die Fahrrad fahren, einfach noch eine zu kleine Zielgruppe für die Fahrradbekleidungshersteller…. Da kann es schon mal das Problem geben, dass die langen Hosen zu lang sind, oder die Schuhe alle zu groß und breit sind. Kennst du das Problem, dass es manche Hosenmodelle nur als Unisex-Modelle gibt und kurvigen Frauen somit nicht immer passen? Auch bei Oberkörperprojektoren gibt es, wie eine Leserin von unserem Blog kommentiert hat, für Frauen nur wenig bis gar keine Auswahl …
Lösungsmöglichkeiten gibt es da aber viele: Zum einen lohnt es sich, verschiedene Marken mit verschiedenen Schnittmustern und angebotenen Größen durchzuprobieren. Zum anderen kann der Blick in die Kinderabteilung auch manchmal Erfolg versprechend sein, wenn man das Problem hat, dass die angebotene Damenkleidung zu lang ist oder Schuhe zu groß sind. Außerdem sind die Klamotten in der Kinderabteilung deutlich günstiger als die aus der Damenabteilung. Größere Frauen können natürlich auch auf Kleidung aus der Männerabteilung zurückgreifen, die eventuell passender ist.
Letztendlich wäre es aber natürlich schön, wenn sich das Angebot langfristig ändert und die Hersteller ein Interesse entwickeln passende Kleidung für alle zu designen. Wenn man mal wieder frustriert alles zurückschicken muss, weil die Träger der Trägerhose ungeschickt direkt über die Brüste laufen oder man im Sportgeschäft nichts Passendes findet, ist eine nette E-Mail an den Hersteller hilfreich. Hersteller freuen sich immer über konstruktives Feedback.
Wenn immer mehr von uns Frauen die Hersteller auf diesen Missstand aufmerksam machen, wird sich bestimmt auch das Angebot anpassen.
Das gleiche Problem gibt es bei der Fahrradauswahl. Kleine Rahmen in Größe XS oder kleiner gibt es selten. Zwar bietet eine Handvoll Hersteller inzwischen kleinere Rahmen an, aber es sind immer noch deutlich zu wenig. Oft wird damit argumentiert, dass es sich kaum für die Hersteller lohnt, kleine Rahmengrößen zu entwickeln.
Inzwischen gibt aber auch schon Hersteller, die diese Nische erkannt haben. So bietet die Fahrradmarke Liv beispielsweise extra an die Ergonomie der Frau angepasste Räder an. Hersteller wie Canyon haben sich auch auf sehr kleine Rahmengrößen spezialisiert.
Schwankende Leistung im Zyklus Oder weniger Leistung durch die Pille
In diesem Abschnitt muss unterschieden werden zwischen Frauen, die hormonell verhüten und Frauen, die nicht hormonell verhüten. Beides hat Auswirkungen auf die sportliche Leistungsfähigkeit, es soll hier aber keine Empfehlung resultieren, was besser oder schlechter ist. Schließlich gehören auch noch andere Aspekte zu der Entscheidung des Verhütungsmittels dazu.
Zuerst aber zur hormonellen Verhütung, insbesondere mit der Pille: Eine Studie der Texas A&M University fand heraus, dass Frauen, die mit der Pille verhüten, im Schnitt 60 Prozent weniger Muskelmasse bei gleichem Training und Ernährung aufbauten. Andere Studien konnten diesen Effekt wiederum nicht feststellen. [1]
Dennoch verzichten aus diesem Grund viele Profisportlerinnen auf die Pille. Dies ist auch die einzige Möglichkeit, diesem möglichen Nebeneffekt auszuweichen.
Frauen, die nicht hormonell verhüten, spüren im Verlauf ihres Zyklus dagegen oft eine veränderte Leistungsfähigkeit. In der ersten Zyklushälfte bis zum Eisprung kann Leistung meistens gut abgerufen werden und man fühlt sich fit. In der zweiten Zyklushälfte, wenn der Östrogenspiegel abfällt und der Progesteronspiegel ansteigt, nimmt die Leistungsfähigkeit ab. Wer zudem noch unter Krämpfen und sonstigen PMS-Beschwerden leidet, ist bestimmt nicht zu Höchstleistungen aufgelegt.
Lösungsmöglichkeiten für einen Wettkampf, der in einer ungeschickten Phase des Zyklus liegt, gibt es kaum – außer sich selbst und dem Körper gegenüber mit Mitgefühl und Verständnis entgegenzusehen. Das Training kann man jedoch entsprechend planen: lockeres Ausdauertraining eher in der zweiten Zyklushälfte und während der Menstruation. Harte Einheiten und Intervalltraining eher in der ersten Zyklushälfte.
Egal, ob man sein Training nach dem Zyklus ausrichtet oder nicht, das wichtigste ist dabei immer, auf den Körper zu hören!
Verschmiertes Make-up
Ein sehr offensichtliches Problem: Wenn man schwitzt, verschmiert die Kosmetik sehr schnell und man wird schnell zum Panda auf dem Fahrrad. Wenn man das verhindern möchte, gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder geeignetes Make-up oder kein Make-up. Tendenziell ist wasserfester Mascara eine gute Idee. Ansonsten gibt es spezielles Sport-Make-up und Fixiersprays. Ich, Johanna, bin aber der Überzeugung, dass es am sinnvollsten ist, einfach kein Make-up zu tragen. So kann man über die Haut gut schwitzen und man bekommt weniger verstopfte Poren. Zudem gewinnt Frau ohnehin keinen Schönheitspreis mehr, wenn sie mit rotem Kopf verschwitzt auf dem Fahrrad sitzt. Nach dem Fahrradfahren duscht man meistens ohnehin und spätestens dann hat es sich mit dem Make-up eh erledigt.
Das Problem mit den Haaren und der Frisur
Frauen mit langen Haaren stehen oft vor der Überlegung, was für eine Frisur am besten unter den Fahrradhelm passt. Dabei darf der Helm nicht drücken, die Haare sollen nicht wieder ins Gesicht fallen und am besten sollte es noch gut aussehen. Für Frauen, die gerne einen Pferdeschwanz tragen, gibt es Helme, die hinten etwas höher geschnitten sind. Wir haben zwei andere Favoriten: Lisa trägt gerne zwei seitliche Pferdeschwänze hinten, Johanna gerne einen französischen Zopf.
Pinkelpause mit Trägerhosen
Wenn man während einer Fahrradtour aufs Klo muss, ist das sowieso immer schon sehr lästig, da man sich erst mal ein passendes Örtchen hinter einem Busch oder ähnlichem suchen muss. Wenn man dann aber auch noch mit einer Trägerhose losgefahren ist, dann gestaltet sich die Pinkelpause noch umständlicher. Das Trikot muss ausgezogen werden, die komplette Hose mit Träger nach unten gezogen werden und alles wieder zurück. Das dauert zum einen, zum anderen ist es aber auch schwierig darauf zu achten, dass dann Trikot und Hose nicht im Dreck liegen und man womöglich noch darüber pinkelt. ?
Entweder nimmst du das in Kauf, oder du verzichtest auf Trägerhosen (obwohl die ja sehr angenehm zu tragen sind….) – oder du greifst auf spezielle Frauenträgerhosen zurück. Ein paar wenige Firmen haben sich dazu schon Gedanken gemacht und bieten mit extra Reißverschlüssen, abklippbaren Trägern oder ultra dehnbarem Material Lösungen speziell für Frauen an. Unsere Bloggerkollegin Caro von Ciclista hat mehrere Modelle getestet und einen tollen Blogbeitrag hier veröffentlicht.
Stärkere Missgunst von unfitteren Männern
Es gibt viele nette Männer, mit denen man gut zusammen Fahrrad fahren kann. Die nicht jedes Mal überambitioniert der Frau zeigen müssen, dass Männer doch stärker sind, was sie gegenüber anderen Männern in der Situation aber nicht machen würden. Aber es gibt auch andere Männer. Und mit denen zusammen zufahren, kann echt lästig sein. Besonders skurril ist es, wenn man mal mit anderen Männern zusammen fährt, die insgesamt pro Jahr nur zweimal auf dem Fahrrad sitzen, und es dann peinlich finden unfitter zu sein als eine Frau, die mehrmals wöchentlich auf dem Fahrrad sitzt. Wäre der Gegenüber keine Frau, sondern ein Mann, fänden sie es wohl nicht peinlich, sondern nur logisch, dass der andere fitter ist.
Da gibt’s nur eins: Darüber stehen oder nicht mit den Machos fahren ?
Trotz dieser Problemchen macht Fahrradfahren aber trotzdem total Spaß. Und für viele Probleme gibt es ja Lösungen, die wir versucht haben, hier auch aufzuzeigen. Daher hab Spaß und fahr fleißig Fahrrad!
Https://mountainbikeliebe. de/2020/08/13/6-probleme-die-nur-frauen-beim-mountainbiken-haben/
Rennradfahrende Frauen: 5 Herausforderungen, die Männer (meistens) nicht kennen
Früher gab es mal die Überzeugung, das sportliche Radfahren sei schlecht für Frauen. Schließlich sei das ja viel zu anstrengend für die fragilen Damen, es fördere Onanie und Unfruchtbarkeit und dann gab es ja angeblich noch die Gefahr des gefürchteten „Fahrradgesichts“, denn der Gegenwind würde das Gesicht der Damen entstellen.
Natürlich alles Quatsch! Radfahren ist für alle eine tolle Sportart, egal für welches Geschlecht. Es schont die Gelenke, verbessert die Ausdauer und macht halt einfach glücklich, ODER? Trotzdem gibt es einige Herausforderungen, die so nur radfahrende Frauen erleben. Und nein, das soll keineswegs Gejammer oder Basis für Ausreden sein. Vielmehr möchte ich damit zeigen, dass Frauen, die Rennrad fahren, besonders heldenhaft sind, weil sie sich Herausforderungen stellen, die Männer (meistens) so nicht haben. Außerdem entpuppt sich so manche „Schwäche“ vielleicht sogar als Stärke…
Umso unglaublicher, dass Frauenradsport von vielen immer noch belächelt wird. Aber was solls. Was wir können, sollen uns die Männer erst einmal nachmachen! Denn die folgenden Probleme haben meistens nur wir.
(Lust auf Austausch? Dann ab zur Facebookgruppe Rennrad von Frauen für Frauen!)
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Mehr Infos…
1. Schwankende Leistungsfähigkeit während des Zyklus
Jeden Monat vollbringt der Körper einer Frau einen echten Kraftakt. In der Erwartung, dass man ja jederzeit Nachwuchs produzieren können sollte, stellt sich der Körper alle ca. 28 Tage darauf ein, jetzt schwanger zu werden, trifft viele Vorkehrungen und schüttet haufenweise Hormone aus.
Dieser Kraftakt hat natürlich auch Auswirkungen auf die körperliche Leistungsfähigkeit. (Warum Zyklus und klassische Trainingslehre oft nicht zusammenpassen, habe ich hier aufgeschrieben.) Während es bei Männern einfach auf die Tagesform ankommt, kann es bei Frauen sogar auf die Zyklusphase ankommen, wie fit sie an einem bestimmten Tag sind. Natürlich wirkt sich das von Frau zu Frau unterschiedlich aus, die eine reagiert mehr darauf und die andere weniger. Eine Studie zeigte, dass mehr als 40 % der untersuchten Athletinnen dadurch in ihrer Performance beeinträchtigt wurden. Sogar die Profisportlerinnen haben oftmals das Problem, dass der Zyklus bei wichtigen Rennen in die Quere kommt und die Topleistung nicht abgerufen werden kann.
Von solchen Erfahrungen berichtet auch die ehemalige Rennfahrerin Petra Rossner. Sie erinnert sich, dass sie am Tag vor der Blutung immer feste Beine hatte und zu Krämpfen neigte. Einen Tag später litt sie dann unter Schmerzen. „Und am zweiten und dritten Tag der Blutung hatte ich richtig gute Beine“. Auch Profi-Fahrerin Claudia Häusler hat für sich festgestellt, dass es am ersten und zweiten Tag der Blutung nicht so gut läuft: „Am dritten Tag geht es dafür so richtig gut.“
Tour Magazin
Ohnehin ist es bei den Profis manchmal der Fall, dass die Periode ganz ausbleibt, weil der Körper unter Dauerstress steht durch die hohe Trainings – und Wettkampfbelastung. Das sollte aber höchstens ausnahmsweise passieren – denn eine ausbleibende Regel weist auf einen gravierenden Mangel hin und sollte daher ärztlich abgeklärt werden.
Wenn es also mal nicht ganz rund läuft, dann nicht gleich verzweifeln. Vielleicht liegt es auch einfach an der Zyklusphase, dass die Beine nicht so wollen, wie man will. Und bei dem Thema haben wir noch gar nicht von den logistischen Problemen auf langen Fahrten während der Periode gesprochen…
2. Alles pink! Und mit Blümchen! AAAAH!
Glücklicherweise gehören die Zeiten zum großen Teil der Vergangenheit an, in denen es unglaublich wenig Auswahl für Frauen gab im Radsportbereich, egal ob bei Rädern oder Bekleidung. (Super hilfreich zum Beispiel: Damenradhosen mit Lösungen für die Pinkelpause) Was mich aber immer noch oft ärgert: Während es für Männer vielfältige Designs gibt, müssen uns manche Hersteller die Blümchen, Schnörkel und pinken Ornamente aufs Trikot klatschen – sonst könnte man ja denken, das sei nicht für Frauen.
Manchmal heißt „Für Frauen“ auch einfach: bisschen kleiner, mehr Pink. Fertig. Kann man schon so machen, ist halt dann kacke. Auf die Bedürfnisse von Frauen wird damit nicht eingegangen. Produkte werden oft an Frauen vorbei entwickelt – in der Fahrradbranche sitzen eben oft Männer am Hebel, wie Anna Weiß im Podcast „Antritt“ erwähnt hat. Also los geht’s, Ihr Frauen da draußen: Ab in die Bike-Industrie mit Euch, damit Ihr uns mit besseren und vielfältigeren Produkten versorgen könnt! Ich freu‘ mich jetzt schon drauf ?
3. Hohe Wattzahlen sind für Frauen schwieriger zu erreichen
Die körperlichen Voraussetzungen von Männern und Frauen sind unterschiedlich – ja, ich weiß, das kommt überraschend. Aber genau diese Unterschiede sorgen dafür, dass es für Frauen meistens schwieriger ist, hohe Wattzahlen zu erreichen bzw. ist es aufgrund von mehr Körperfett auch in der Regel schwieriger, einen hohen Watt/kg-Wert zu erreichen.
Denn wenn wir so wenig Körperfett hätten wie die Männerprofis, würde das unsere Knochenstabilität und unsere Fruchtbarkeit bedrohen. Kohlenhydrate werden außerdem von Männern meist besser verwertet. Darüber hinaus haben Frauen signifikant weniger Hämoglobin im Körper und damit weniger Möglichkeiten, Sauerstoff über das Blut zu transportieren.
Aber jetzt kommt die dramatische Wendung: Wir Frauen können nämlich dafür oft länger als die Männer. Also treten. Denn unsere Voraussetzungen für Ausdauerleistungen sind oft besser als bei den Männern, denn einerseits sind Frauen oft kleiner und damit aerodynamischer und andererseits haben wir üblicherweise mehr Körperfett, was uns für längere Zeit Energie liefert, während wir gleichzeitig leichter sind und somit weniger Energie brauchen. Ha! Das dürfte übrigens auch Fiona Kolbinger zugute gekommen sein, die das Ultracycling-Rennen „Transcontinental Race“ über 4000 Kilometer mit einem Vorsprung von mehr als 200 Kilometern vor dem erstplatzierten Mann gewonnen hat.
Wobei es noch viel zu wenige Studien über die Leistungsfähigkeit von radfahrenden Frauen gibt. Auch in der Forschung gibt es also noch Nachholbedarf, das führt uns nämlich direkt zu einem weiteren Problem: Die meisten Trainingspläne sind auf die körperlichen Voraussetzungen von Männern ausgerichtet, obwohl Frauen anders trainieren müssten.
4. Teure Frauenräder mit billigen Komponenten
Leider ist mir das schön öfter aufgefallen: Zwei Räder, identische Komponenten, unterschiedliche Farbe, eins davon für Männer, eins davon für Frauen – da ist dann meistens das Frauenrad nochmal etwas teurer als das Männerrad.
Auch beliebt: gleicher Preis, dafür schlechtere Komponenten am Frauenrad.
Fürs gleiche Geld gibt es also oft weniger Rad für Frauen. Ganz schön fies. Ich habe mich schön öfter gefragt, was dahinter steckt. Die geringere Stückzahl? Der Glaube, dass die Frauen einfach weniger auf die technischen Details schauen? Ich weiß es nicht. Aber ich hab‘ mich jedenfalls schon oft geärgert, weil es einfach unfair ist.
Deswegen mein Tipp: Beschäftigt Euch mit den technischen Details, vergleicht und lasst Euch keinen teuren Schrott andrehen – sondern belohnt Hersteller, die ihre Preise ganz unabhängig vom Geschlecht fair gestalten. Hier hatte ich schon einmal einen Guide zum Rennradkauf geschrieben mit extra Tipps für Frauen.
5. Männer sind manchmal ein Problem
Nein, keine Angst, jetzt kommt kein Beitrag zum Vertiefen des Grabenkampfs zwischen den Geschlechtern und ich behaupte auch keinesfalls, dass Männer nicht ähnliche Probleme haben. Aber in meiner inzwischen doch langjährigen Erfahrung mit Radfahrern aller Leistungsstufen – die meistens männlich waren, schon allein aus Mangel an weiblichen Mitfahrerinnen – habe ich des Öfteren folgende Erfahrung gemacht (auch mit dem besten Mann der Welt): Mindestens einer (meistens sind es mehrere) ist dabei, der während der Gruppenausfahrt speziell der Frau direkt mal zeigen muss, wo der Hammer hängt.
Woran das liegt? Keine Ahnung. Vielleicht am Confidence Gap, nach dem Frauen einfach insgesamt (aus welchen Gründen auch immer) weniger Selbstbewusstsein haben, sich selbstbewusstere Männer zunächst mal mehr zutrauen und sich erst einmal behaupten müssen? Weil Männer einfach generell kompetitiver sind? Ich weiß es nicht.
Jedenfalls tut es als Frau auch mal sehr gut, mit Frauen zu fahren. Was nicht heißt, dass Ihr nie mit Männern mitfahren sollt – denn natürlich sind die meisten Männer ziemlich tolle Radpartner und ich habe bei den Männer-Gruppenfahrten viel gelernt. Also los, einfach ausprobieren!
Wie sind Eure Erfahrungen? Welche Herausforderungen gibt es noch und mit was haben exklusiv die Männer zu kämpfen? ?
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Https://ciclista. net/frauen-rennrad-herausforderungen/
Frauen und Fahrrad fahren: die Geschichte einer Emanzipation
Eigentlich wurde das Fahrrad für die Herren der Schöpfung erfunden. Aber dann geschah etwas Unerwartetes: Die Frauen schwangen sich in den Sattel. Die Eisenwerke Gaggenau warben schließlich mit Fahrradfahrerinnen für ihre „Badenia“-Räder.
Was man kann, kann frau auch! Auf diesem holländischen Plakat sind drei Damen und drei Herren mit dem Rad unterwegs – und vom Künstler Johann Georg van Caspel völlig gleichberechtigt dargestellt. Foto: Rijksmuseum Amsterdam
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Gleichstellung: Expertinnen raten zu neuem Arbeitszeit-Modell und Reform der Elternzeit
Https://bnn. de/karlsruhe/fahrrad-emanzipation-frau-freiheit
Radfahren: So gesund ist der Trendsport wirklich
Ob früh morgens an der Kita, auf dem Weg zur Arbeit oder am Wochenende – Fahrradfahrern begegnet man mittlerweile an jeder Ecke. Dabei trifft die seit der Corona Pandemie zur regelrechten Trendsportart gereifte Fortbewegungsmethode auf viele Fans: Vom passionierten Klima-Radfahrer über den Hobbyradfahrer mit Lastenfahrrad bis hin zum professionellen Rennradfahrer – die unterschiedlichsten Radfahr-Typen sind auf den Radwegen unterwegs. Warum so viele Menschen gerne in die Pedale treten? Und wie gesund Radfahren wirklich ist? Das haben wir für dich recherchiert.
Ist Radfahren gesund?
Fahrradfahren ist eine umweltfreundliche, praktische und gleichzeitig gesundheitsfördernde Art der Fortbewegung. Wer sich regelmäßig auf den Sattel schwingt, erfährt zahlreiche positive Effekte für Körper und Geist.
Gute Gründe für Bewegung auf dem Fahrrad
Gesundheitliche Vorteile des Radfahrens
- Fördert die körperliche Fitness: Als Ausdauersportart eignet sich Fahrradfahren besonders gut, um körperlich fit zu bleiben. Dabei muss kein exzessiver Sport betrieben werden, bereits regelmäßige Bike-Touren sind ausreichend für eine gute Grundfitness. Beim Radfahren werden unterschiedliche Muskelgruppen beansprucht, wobei vor allem die Beine, das Gesäß und die Bauchmuskeln gestärkt werden. Wusstest du? Regelmäßige Bewegung, dazu zählt auch Radfahren, lässt dich besser ein – und durchschlafen.
- Trainiert das Herz-Kreislaufsystem: Fahrradfahren ist ein gutes Konditionstraining. Bei hoher Trittfrequenz und niedrigem Gang trainierst du deine Ausdauer besonders gut. Die deutsche Herzstiftung empfiehlt moderates Training: 5 Trainingseinheiten mit 30 Minuten Radfahren pro Woche gelten als optimal.¹
- Schont die Gelenke: Ähnlich wie das Schwimmen schont Radfahren deine Gelenke, da das Fahrrad dein Gewicht trägt. Radfahren verbessert die Gelenkbeweglichkeit, was vor allem für die Hüfte und die Knie sehr gut ist und günstig auf degenerative Gelenkbeschwerden wie Arthrose wirken kann. Durch die Entlastung der Wirbelsäule eignet sich Radfahren auch für Menschen mit Rückenproblemen.
- Radfahren macht glücklich! Beim Radeln werden Endorphine, auch bekannt als Glückshormone, freigesetzt. Durch das rhythmische In-die-Pedale-Treten senkst du zusätzlich dein Stresslevel, was sich wiederum positiv auf deine Stimmung und das allgemeine und mentale Wohlbefinden auswirken kann.
Übrigens: Ganz nebenbei kannst du beim Radeln die Natur genießen. Radfahren in der Gruppe stärkt zudem die soziale Komponente. Wenn das keine guten Gründe für eine Tour mit dem Rad sind.
Auf was wartest du: ab auf den Drahtesel!
Hilft Radfahren beim Abnehmen?
Regelmäßiges Radfahren kann beim Abnehmen unterstützen. Die Ausdauersportart hilft dir, Kalorien zu verbrennen und Körperfett abzubauen und ist somit ein perfektes Herz-Kreislauf-Training! Auch für den Muskelaufbau eignet sich Fahrradfahren, denn beim Radeln werden gleich mehrere Muskelgruppen beansprucht: die Beine, die Gesäßmuskeln und die Bauchmuskeln.
Doch wie so oft hängt der Abnehm-Erfolg nicht nur von einer Komponente ab: ein gesunder Lebensstil mit regelmäßigen Bewegungseinheiten sowie eine ausgewogene und kalorienarme Ernährung sind der Schlüssel zu einer erfolgreichen Gewichtsabnahme.
Wie viel Radfahren ist gesund?
Auf die Frage „Wie viel Radfahren ist gesund?“ gibt es keine pauschale Antwort. Vielmehr hängt die Häufigkeit von unterschiedlichen Faktoren wie dem individuellen Fitnesslevel oder den zu erreichenden Zielen ab. Es gibt jedoch allgemeine Empfehlungen, an denen du dich orientieren kannst: 150 Minuten moderates Radfahren pro Woche¹ sind ausreichend, um positive Auswirkungen auf den ganzen Körper festzustellen.
Wie du auf die 150 Minuten pro Woche kommst? Integriere Bewegung auf dem Rad in deinen Alltag, beispielsweise indem du mit dem Fahrrad zur Arbeit oder dem Einkaufen fährst. Auch längere Radtouren am Wochenende sind denkbar.
Bitte nicht vergessen: Ein Helm und ein funktionsfähiges, straßenverkehrstaugliches Fahrrad sind selbstverständlich!
Https://www. kneipp. com/de_de/kneipp-coach/gesunde-bewegung/radfahren/