TG-44

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"Arthur Pieck"

Standort:  Marxwalde (eigentlich Quilitz, ab 1814/1990 Neuhardenberg)

                   Kreis Seelow, Bezirk Frankfurt/Oder (heute: Land Brandenburg)

Das Transportfliegergeschwader 44 geh�rte zum Bestand der LSK/LV und war ab den 70er Jahren dem "Kommando Luftstreitkr�fte / Luftverteidigung" direkt unterstellt, geh�rte somit zu keiner Division. Alles was mit dem TG-44 (zeitweise auch "TFG") zusammenh�ngt wurde zu DDR-Zeiten mit besonders hoher Geheimhaltung behandelt.

Kommandeure:

	07.07.1957 - 05.12.1964	Oberstleutnant	Bauditz,	Kurt
	05.12.1964 - 14.10.1967	Major	Trommer,	G�nter
	14.10.1967 - 01.12.1975	Oberst	Weise,	Siegfried
	01.12.1975 - 02.10.1990	Oberst	Gleis,	Wolfgang

Dieser Befehl wurde durch einen Kurier des Ministers f�r Nationale Verteidigung wenige Tage nach dem 29. Juli 1957, vor einer angetretenen Staffel des FG-8 verlesen, aber nicht dem Staffel-Kommandeur Major Bauditz ausgeh�ndigt. Damals waren ca. 50 Mann angetreten, um diesen Befehl entgegenzunehmen. Bereits ab Anfang Juli 1957 war Personal zusammengezogen worden, obwohl am Flugplatz Marxwalde noch (bis 1959) gebaut wurde. Die 1. Staffel wurde daher ab 07. Juli 1957 in Niederlehme bei K�nigs Wusterhausen und die 2. Staffel in Strausberg untergebracht. Um laufenden Flugdienst mit zwei von der DDR-Lufthansa �bergebenen IL-14 vom Flugplatz Sch�nefeld sicherzustellen, wurde das Personal t�glich mit Bussen transportiert.

Der Plan sah f�r das III. Quartal 1960 folgenden Bestand vor:

Da der DDR-Flugzeugbau 1960/61 eingestellt wurde, kam es zur nicht mehr zur Ausr�stung mit B-152 und Verwirklichung dieser Struktur.

Die folgenden Hubschrauber-Fotos wurden im Zeitraum 1975-1978 von einem Techniker "illegal" gemacht:

Die 970, im Hintergrund ist die KRS-Halle und zwei TU-134 zu sehen.

eine Teilansicht der 974

Die 965, hier ist die Urheberschaft des Fotos etwas unklar.

977 auf der im Herbst 1976 fertiggestellten  Abstellplatte.

976 mit Tarnanstrich, Sommer 1977

Flugzeugtypen:

Einige Tu-134, Tu-134A und IL-62M sind bereits an die Interflug verkauft. Die drei Tu-124 wurden ebenfalls zur�ckgekauft. Ausgesonderte Mi-8S gingen als Mi-8PS an die Truppe, nachdem die Saloneinrichtung ausgebaut worden war.

Die Tu-134A mit der takt.Nr. 183 gab es gleich 2x:
No. 1 (Werksnummer: 38010, 09/75-24.03.1983) ging zur Interflug als "IF SCE" und die No. 2 (Werksnummer: SDT-53998, 03/83-23.04.1990) als "Reexport"., d.h. sie wurde von der Sowjetunion zur�ckgekauft, nachdem schwere M�ngel entdeckt worden. Diese "183" (zivil DDR-SDT) wurde am 30.03.1983 vom Werk in Charkow �bernommen und �ber Moskau nach Marxwalde geflogen. Die Maschine hatte aber keine Probleme mit den Triebwerksaufh�ngungen, wie bei es bei Kopenhagen hei�t. Tats�chlich wurde ein Jahr nach Grund�berholung in (vermutlich) Minsk etwa 1989 die Tragfl�chen- Rumpf- Verkleidungen erstmals ge�ffnet. Dabei stellte es sich heraus, da� ca. 50 % der Verschraubungsbolzen schlichtweg nicht vorhanden waren. Es gab naheliegender Weise einen gro�en Streit um die Ursachen. Das Kriminaltechnische Institut der DDR hat wohl damals nachweisen k�nnen, das Farbstaubpartikel, die in den Bohrungen gefunden wurden, mit denen �bereinstimmten, die auf den restlich vorhandenen Schraubolzen au�en nachweisbar waren, d.h., bei den abschlie�enden Farbarbeiten, in der damals sowjetischen Werft, waren die nicht zu findenden Bolzen ebenfalls nicht eingeschraubt. Es wurden zwar keinerlei strukturelle Ver�nderungen gemessen (was wohl f�r die "Festigkeit" russischer Technik zeugte), aber aus Gr�nden der Sicherheit wurde die sowjetische Seite gedr�ngt, die Maschine zur�ck zu nehmen. Als Ausgleich sollte die n�chste TU134 verrechnet werden, wozu es allerdings nicht mehr kam., da die Produktion eingestellt wurde. Inwieweit der sogenannte R�ckkauf sich auf sp�tere Eink�ufe (IL62/TU154) ausgewirkt hat,ist nicht bekannt. Die zweite "183" ist �brigens nie unter dieser milit�rischer Registrierung geflogen, nur unter DDR-SDT. Anders als die unten abgebildete 186:

Die Tu-134A, takt.Nr.: 186, WerksNr. 46155, Indienst 03/76, Foto: Berlin-Sch�nefeld 1986, Verkauf an die Interflug am 15.12.1988

Auch mit den Triebwerken der 3 IL-62M "D-30KU" gab es gro�e Schwierigkeiten. Obwohl bereit ein Preisabschlag von 5 Prozent gefordert wurde, wurden die Soll-Betriebszeit von 3.000 h bis zur industriellen Instandsetzung, infolge von technischen M�ngel, nicht erreicht:

Im Detail:
ein TW	529 h	=	18 % der Sollbetriebszeit
ein TW	892 h	=	30 % der Sollbetriebszeit
ein TW	820 h	=	27 % der Sollbetriebszeit
ein TW	1.450 h	=	48 % der Sollbetriebszeit

Ende der 80er Jahre war die 2. Staffel mit TU-134(A) ausger�stet und es gab anfangs folgende "Arbeitsteilung":
1. Staffel flog Regierung und Parteif�hrung,
2. Staffel Ministerrat und Milit�rf�hrung (mal ganz grob eingeteilt). Sp�ter, mit Einf�hrung der TU154, �bernahm die 2. Staffel alle TU-134 incl. deren Aufgaben.
3. Staffel waren die Hubschrauber und die
4. Staffel war die IL62 Truppe, stationiert in Diepensee bei Sch�nefeld (f�r die "gro�en" V�gel war kein Platz in Marxwalde, da hier auch das JG-8 lag). 1984 und 1985 war die Staffel, wegen Erweiterung der Abstellfl�che auf dem Hangervorfeld der Interflug in Diepensee bei Sch�nefeld untergebracht. Die St�rke der Einheit betrug ca. 150 Mann. �brigens die letzte Maschine die die4. Staffel bekommen sollten, war die DDR-SEW. Diese Maschine ging jedoch an die Interflug und war die Maschine, die sp�ter in Sch�nefeld durch technische M�ngel und   Fehlverhalten der Besatzung �ber die SLB hinaus geschossen ist. Letztlich war es eine kleine unauff�llige Staffel im Interflugdesign.

Verluste (unvollst�nig und aufgrund der Geheimhaltung fast nichts bekannt):

Am 28.04.1975

hatte die 3.Staffel um 21:42 Uhr den Totalverlust der 972 einer Mi-8 zu beklagen (Werksnummer 10521). Nachts, geg. 21:42 Uhr, erfolgte bei Au�enlande�bung auf dem Schie�platz Platkow, Kreis Seelow, der Einflug einer Eule in das linke Triebwerk. Die Maschine ist aufgrund des Triebwerkausfalls in der N�he von Marxwalde abgest�rzt und geriet in Brand. Bei der harten Landung verkeilten sich die T�ren und konnten nicht mehr ge�ffnet werden. Durch das Zerschlagen eines Bullauges als Fluchtausstieg wurde das Feuer noch angefacht, so das auch eine Rettung von Au�en zu sp�t kam. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen um's Leben, so auch der damalige Staffelkommandeur: Hubschrauberf�hrer Oberstleutnant Theo P�tzsch, der zweite Hubschrauberf�hrer Major Manfred R�der und der Bordtechniker Hauptmann Christian Erfurt. Letzterer wurde postum zum Hauptmann bef�rdert und in Auerbach im Vogtland beigesetzt.

Am 01. Juni 1990 werden die Tu-134 mit den takt.Nr.: 115, 116, 117, 118, 119 und 123 nach Vietnam verkauft.

Bestand am 30.09.1990

• 3    Tu-134A
• 2    Tu-154M
• 3    IL-62M
• 6    Mi-8S

Arthur Pieck

* 28.12.1899 in Bremen

+ 13.01.1970

Kommunist, SED-Funktion�r und Generaldirektor der Interflug.

Arthur Pieck war der Sohn von Wilhelm Pieck, lernte Schriftsetzer und in fr�her Jugend bereits in der sozialistischen Arbei- terjugend in Berlin aktiv t�tig. 1916 wurde er Mitglied der Spartakusgruppe und der provisorischen Zentrale der oppositionellen Arbeiterjugend. 1917 wurde er wegen Hoch- und Landesverrat angeklagt, hielt sich 1918 in der Emigration in Holland auf und nahm am Gr�ndungsparteitag der KPD teil. W�hrend der Nazi-Herrschaft emigrierte er in die UdSSR,und war bis 1945 Offizier der Politischen Hauptverwaltung der Roten Armee und leistete Propagandaarbeit an der Front und in Kriegsgefangenenlagern. 1945 kehrte er nach Deutschland zur�ck, war bis 1946 Mitglied des Magistrats von Gro�-Berlin und Stadtrat f�r Personalfragen und Verwaltung. 1946 bis 1947 war er Mitarbeiter der Wirtschaftsabteilung des Parteivorstandes der SED und dann bis 1949 Leiter der Abt. Verwaltung und Personalwesen in der DWK. 1949 bis 1955 war er Leiter des Hauptamtes f�r Personalwesen und Schulung bei der Regierung und ab 1955 Generaldirektor der Lufthansa der DDR, ab 1958 Interflug. 1961 bis 1965 war er stell. Minister f�r Verkehrswesen und Leiter der Hauptverwaltung Zivile Luftfahrt. 1965 trat er in den Ruhestand.

Ausz.: u.a. VVO in Silber (1955), Banner der Arbeit (1959, 1960); Ehrenspange zum VVO in Gold (1969)

03. Oktober 1990

Mit dem Anschlu� gem. Art. 23 GG a.F. der BRD wurden die verbliebenden NVA-Angeh�rigen, Angeh�rige der Bundeswehr...

Das Bild von der DDR-SDP auf der Website von Uwe Regner ist in Hanoi entstanden, nachdem er sie als Pilot am 04.07.1990 in Vietnam "abgegeben" hatte. Die DDR-SDM, die auch nach Vietnam verkauft wurde, hat er am 28.12.95 noch einmal in Saigon gesehen: ohne Trieb- und Fahrwerke, total ausgeschlachtet stand sie in der Wiese neben der Frachtrampe... Er hatte damals keinen Fotoapparat dabei. Leider ist Uwe im Jahr 2010 verstorben :-(

Kay hat Informationen �ber deren Hubschrauber ins Web gestellt.