Citroën C3 (2024). La nouvelle citadine face à l'ancienne : quelles différences ?
Quand la Citroën C3 de nouvelle génération rencontre son aînée…
L’Europe ne suffit plus ! Citroën a besoin d’être présent mondialement pour continuer à exister sur le marché automobile, mais aussi dans la galaxie Stellantis, où la marque Fiat roule désormais sur ses plates-bandes. Pour séduire la clientèle, le constructeur revisite son modèle fétiche, la C3, qu’il a transformé en SUV. Quoi de mieux qu’un nom mondialement connu et au succès planétaire pour surfer sur la vague ? Reste à savoir si cette C3 de troisième génération a conservé les atouts qui ont fait recette. Réponse dans ce match statique entre l’ancienne et la nouvelle mouture.
Design : un style bien différent
Du point de vue du design, la nouvelle C3 change radicalement d’univers. Les lignes rondouillardes qui caractérisaient le modèle depuis 2002 disparaissent définitivement. Pour ancrer son best-seller dans ses nouveaux habits, Citroën opte pour un dessin plus anguleux avec des surfaces plus planes au niveau du capot et du toit, mais aussi plus verticales au niveau du coffre et de la calandre. Cette dernière arbore le nouveau logo ovale. Le bouclier perd ses projecteurs additionnels pour des optiques d’un seul bloc, au design en C particulièrement original. Une forme que l’on retrouve dans la signature des feux à l’arrière. Globalement, la C3 montre davantage les muscles avec des traits plus marqués et des protections de carrosserie en plastique plus visibles. Dans sa transformation, la citadine en a perdu ses protections au bas des portières (Airbumps).
La garde au sol de la Citroën C3 de quatrième génération a été rehaussée.
Ben Brillante - L'argus
Le style de la C3 de troisième génération s'est affirmé avec ses Airbumps et ses passages de roue surlignés de plastique noir.
Ben Brillante - L'argus
Le hayon est nettement plus vertical sur la nouvelle C3.
Ben Brillante - L'argus
La C3 de troisième génération a un côté un peu boule.
Ben Brillante - L'argus
Dimensions : un changement de taille !
L'empreinte au sol entre la troisième et la quatrième génération est identique avec 2 cm de plus en longueur en faveur de la nouvelle mouture (4,02 m). L’empattement est similaire (2,54 m), tandis que la largeur évolue de manière dérisoire (+ 1 cm). Ce qui change fondamentalement entre les deux modèles, c’est la hauteur. Avec son 1,58 m, la C3 est 9 cm plus haute. Quant à la garde au sol, elle augmente de 3 cm. Pour rendre son auto visuellement moins « perchée », Citroën use d’une astuce : la peinture avec le toit biton. Sur la version actuelle, rebaptisée C3 Origin, 60 % des clients cochent cette option.
La Citroën C3 est aussi longue et conserve son empattement.
Ben Brillante - L'argus
La C3 de troisième génération est bien moins haute que la nouvelle venue.
Ben Brillante - L'argus
| Citroën C3 IV | Citroën C3 III | |
| Longueur | 4,02 m | 4,00 m |
| Largeur* | 1,76 m | 1, 75 m |
| Hauteur | 1,58 m | 1,49 m |
| Empattement | 2,54 m | 2,54 m |
| Volume de coffre | 310 dm3 | 300 dm3 |
* hors rétros
Une planche de bord modernisée
À bord de la nouvelle Citroën C3, c’est le jour et la nuit entre les deux générations. La hauteur sous pavillon plus importante du nouveau modèle donne un sentiment d’espace. L’architecture du mobilier la renforce. La raison ? Les designers ont tiré au maximum la largeur de la planche de bord et l’ont construite par strates. L’abandon de la casquette au niveau des compteurs, derrière le volant, offre une meilleure visibilité vers l’avant. Dans une réglette située au niveau de baie de pare-brise, la nouvelle C3 cache son instrumentation numérique. Une façon maligne de s’affranchir d’un coûteux affichage tête haute. Le positionnement de l’écran central tactile, indisponible sur la finition de base You, a été rehaussé. La diagonale de la dalle peut désormais atteindre 10,25 pouces.
La planche de bord de la nouvelle C3 arbore un design très horizontal.
Ben Brillante - L'argus
La planche de bord de la C3 de troisième génération est tout en courbes.
Ben Brillante - L'argus
Si l’ancienne version obligeait à jouer avec les menus pour activer la ventilation, désormais tout passe par les trois commandes physiques situées au-dessus du vide-poche (avec chargeur à induction selon la version). Les aérateurs renvoyés de part et d’autre de la console contribuent à épurer le design, tout comme l’absence des compteurs derrière le volant. Le volant s’allège lui aussi avec une branche de moins. Citroën offre toujours un très bon niveau de confort. Les sièges de la nouvelle C3 ont été redessinés. La position de conduite a été surélevée de 10 cm. De quoi renforcer son côté SUV ! Sur les premiers exemplaires (des préséries), la qualité de finition nous a paru moins soignée que dans la C3 III. Le choix des matériaux est discutable sur certains éléments. Pour séduire les clients avec des tarifs attractifs, il n’y a pas de secret…
Les sièges avant ont été redessinés sur la nouvelle C3. La position de conduite a été rehaussée.
Ben Brillante - L'argus
Les sièges « Advanced Comfort » de la C3 sont moelleux et participent grandement à son confort.
Thomas Antoine
Une habitabilité quasi inchangée
À l’arrière, les passagers sont un peu mieux lotis dans la nouvelle C3. Citroën propose une banquette plus large qui offre un meilleur soutien des cuisses. L’espace aux jambes est inchangé, à l’inverse de la garde au toit. Cette hauteur sous plafond nettement plus importante gomme l’effet étriqué ressenti dans la C3 III. La banquette reste étroite pour accueillir trois passagers ou alors seulement pour de courtes distances. Citroën propose de série ses sièges Advanced Comfort, inaugurés sur la C3 en 2020. Le moelleux offert est sans pareil comparé à celui des autres modèles du segment, d’autant que Citroën conserve ses suspensions à double butée hydraulique progressive.
L'habitabilité aux jambes est inchangée à la différence de la garde au toit.
Le siège conducteur, fortement reculé, fausse la perception. L'espace aux jambes à bord de l'ancienne C3 est un peu meilleur que ce que l'on voit sur cette image.
La banquette offre un meilleur maintien des cuisses sur la nouvelle C3. Ben Brillante - L'argus
La banquette arrière de la C3 permet d'accueillir trois passagers. Thomas Antoine
L'accès au coffre est plus étriqué sur la nouvelle C3.
Le coffre de la Citroën C3 de troisième génération offrait une ouverture plus vaste. Thomas Antoine
Les dossiers se rabattent toujours en 2/3-1/3, et le plancher plat n’est toujours pas d’actualité. Côté coffre, le seuil de chargement grimpe plus haut, et l’ouverture apparaît moins grande que sur l’ancienne C3, la faute notamment à la découpe des feux. La contenance reste moyenne malgré une légère évolution (+ 10 dm3) pour atteindre 310 dm3.
Des dessous retravaillés
Parlons à présent de ce qui ne se voit pas : la plate-forme. La C3 de nouvelle génération hérite d’une version simplifiée de la base CMP (ou STLA Small). De ce fait, elle n’est plus tout à fait une jumelle technique des Peugeot 208 et Opel Corsa. Cette nouvelle base, baptisée Smart Car, est commune aux C3 et C3 Aircross indiennes et latino-américaines. Du moins, en partie. Pour l’Europe, l’ancien patron de Citroën (Vincent Cobée) est parvenu à convaincre le grand patron de Stellantis (Carlos Tavares) de l’utilité de faire évoluer cette plate-forme pour offrir des prestations à la hausse. Ce qu’il s’est passé et même plus, puisqu'elle a été en grande partie retravaillée.
La plate-forme CMP de la C3 a été simplifiée.
Grâce à ce tour de passe-passe, Citroën peut en offrir davantage comparé aux marchés émergents, tout en affichant des prix inférieurs à ceux des rivales françaises. Malgré ces changements, la C3 reste fabriquée à Trnava, en Slovaquie. Qu’en sera-t-il au volant ? Le comportement sera-t-il différent ? Réponse au cours de nos prochains essais programmés fin mai pour la version 100 % électrique.
Des mécaniques plus actuelles, adieu au diesel
La C3 de quatrième génération au premier plan sera lancée en juin 2024 en version électrique pour commencer.
Ben Brillante - L'argus
Vous n’avez pas rêvé, Citroën propose bien sa nouvelle C3 avec une motorisation électrique. L’évolution du marché et des réglementations contraint les constructeurs à proposer des alternatives au tout-thermique. Pour l’heure, seule une version de 113 ch avec 320 km d’autonomie (batterie de 44 kWh) est proposée. Elle sera rejointe en 2025 par une variante à moins de 20 000 € avec un rayon d’action de 200 km seulement. Si le constructeur raye de ses tablettes son diesel (BlueHDi 100 ch), il conserve une offre essence. Le 1.2 PureTech de 100 ch se décline même en une variante micro-hybride avec batterie de 48 V. Une offre qui permet de réduire les niveaux de consommation (CO2 et carburant). La version électrique sera la première à être commercialisée au mois de juin. Selon les informations de L'argus, les premières livraisons débuteront à l'été pour le 1.2 PureTech 100 ch et fin 2024 pour la variante 1.2 PureTech 48 V.
| Citroën C3 IV | Citroën C3 III | |
| Essence | 1.2 PureTech 100 ch 1.2 PureTech mHEV* 100 ch | 1.2 PureTech 83 ch 1.2 PureTech 110 ch |
| Diesel | - | BlueHDi 100 ch |
| Électrique | 113 ch (83 kW) - batterie : 44 kWh |
* micro-hybride
Bilan : nouveau look pour une nouvelle vie
- Avec sa nouvelle C3, Citroën change d’univers. Le constructeur tente sa chance sur le segment des SUV, commercialement plus porteur, mais aussi plus concurrentiel. Pour se différencier, la marque aux chevrons veut donc miser sur des tarifs plus attractifs. C’est le cas pour la version électrique qui, même sans bonus, s’affiche à moins de 25 000 € (à partir de 23 300 €). C’est l’une des voitures électriques les moins chères du marché. Les prix des versions thermiques restent à connaître. Si le niveau des prestations évolue avec davantage d’aides à la conduite par exemple, le nouveau positionnement « populaire » autant que le design pourraient davantage diviser les acheteurs… Alors, Citroën a-t-il fait le bon choix ? L'avenir nous le dira. Mais, en tout état de cause, avec ses prix plus compétitifs le best-seller de Citroën pourrait séduire de nouvelles cibles.
