- 中文名
- 新舟700
- 外文名
- MA700
- 相关部门
- 西飞民机工程技术中心等部门和单位
- 目 的
- 参与全球同类飞机高端市场竞争
- 类 型
- 新型涡桨支线飞机
- 用 时
- 6年时间
- 论证时间
- 2006年
为了快速推进新舟700飞机的研制工作,西飞组建了由技术中心牵头,设计、市场、战略规划、财务、标准、工艺、质量等部门人员组成的项目研发团队和临时总师系统,技术中心各专业室组建了新舟700飞机研制工作组,全面展开了飞机研制规划、市场调研论证、项目公司方案设计、指标体系论证及定义、研制流程定义、供应商评价体系论证、顶层设计规划及文件的编制、结构及系统总体方案论证、适航取证规划等工作。
2009年,开始研发,更适合中短程航线运营,主要面向欧美发达国家市场,具有60至80个座位。新舟700飞机将尽快进入全面设计和生产阶段,并于2018年投放市场。再过6年,西飞公司将形成由新舟60、新舟600、新舟700飞机共同构成高中低端合理搭配的系列化涡桨支线客机产品,并努力争取成为世界一流的涡桨支线客机制造商。
2012年6月6日,中航飞机公司召开了新型涡桨支线飞机MA700项目领导小组首次会议。中航飞机公司总经理刘春晖、副总经理陈付生、中航工业西飞总经理唐军、西飞国际总经理蒋建军以及中航工业一飞院院长李守泽、中航工业沈飞民机副总经理柳作宇等领导参加了会议。会议由中航飞机公司副总经理陈付生主持。
2012年12月24日,西咸新区空港新城党委书记、管委会主任王学东一行赴西安飞机国际航空制造股份有限公司调研考察,双方就中航工业产业园及“新舟700总装项目”落户空港新城进行合作洽谈,管委会(集团公司)领导贺键、姚琳陪同考察。
2019年3月,“新舟”700飞机通过详细设计评审,标志着“新舟”700飞机项目将全面转入生产试制和验证阶段。根据计划,“新舟”700飞机的第一架机将在年底前实现首飞。2021年取得中国民用航空局型号合格证,投入市场。 [4]
2019年9月27日,新舟700飞机在航空工业西飞民机公司成功完成了机身与机翼精准对接。标志着新舟700飞机结构制造关键技术取得全面突破,工装工艺得到充分验证,为后期项目顺利开展奠定了坚实基础。 [5]
2020年12月21日,中国飞机强度研究所(简称“强度所”)披露,该所圆满完成新舟700飞机首飞前最后一项全机工况试验——稳定俯仰2.5g限制载荷试验,标志着新舟700飞机全机静力试验年度任务圆满收官。 [7]
新舟700客机是新一代高速涡桨支线飞机,定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。该型飞机具有经济、舒适、快速、先进、机场与航线适应性的特点,为不同地区的客户提供全寿命期定制化解决方案。 [6]
新舟700按70座级设计,定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降,燃油消耗、运营成本和维修成本都低于同类飞机。其客舱系统包含客舱核心分系统(CCS)和机载娱乐分系统(IFE),是飞机航电系统重要组成部分,相当于客舱系统的“大脑”和“中枢神经系统”,控制着照明、温度、应急指示、广播等重要信息。
电科航电总经理曾利介绍,由于支线客机的飞行时间短、航空公司成本控制等因素,国内支线客机并未安装客舱系统,尤其是机载娱乐系统,干线客机上的机上广播、安全演示等都由乘务员完成。但随着支线客机运量、乘务员工作量的增加,以及提升乘客飞行体验的需要,不少航空公司提出了增加支线客机客舱系统的需求。
电科航电此前曾承担C919、蛟龙600等国内重点民机型号的机载任务,承担支线客机的客舱系统研制尚属首次。据了解,新舟700的客舱系统会将C919上独立的CCS和IFE两个分系统合二为一,成本约为后者的四分之一,并带有无线网络接口。以该机型未来20年产量800架的商业计划,仅该项目就将带来10亿产值。
翼展 | 29.0m |
机身长度 | 30.9m |
停机高度 | 8.2m |
主轮距 | 4.2m |
前主轮距 | 11.7m |
以上参考资料来自: [6]
最大滑行重量 | 27700kg |
最大起飞重量 | 27600kg |
最大零油重量 | 24400kg |
最大商载 | 8600kg [6] |
最大巡航速度 | 637km/h |
经济巡航速度 | 550~580km/h |
最大航程 | 2700km |
地面最小转弯半径 | 25.0m |
最大使用高度 | 7620m |
单发升限 | 5400m |
最大使用机场高度 | 4000m |
起飞场长 | 1310m |
着陆场长 | 1230m [6] |