鈴木XL7
鈴木XL7（日語：スズキ・XL7）乃是日本鈴木公司於1998年至2009年間開發製造的中型SUV。
歷史及概要[編輯]
關於第一代，日本稱作鈴木Grand Escudo，北美洲]]和智利市場稱作鈴木XL-7[1]，歐洲及臺灣市場則為鈴木Grand Vitara XL-7。到了2006年第二代上市，則改稱鈴木XL7。
第一代（1998年-2006年）[編輯]
| 鈴木Grand Escudo | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 鈴木公司 |
| 別稱 | 鈴木XL-7（北美洲、智利） 鈴木Grand Vitara XL-7（歐洲、臺灣） |
| 生產日期 | 1998年-2006年 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 中型SUV |
| 車體風格 | 五門掀背車 |
| 動力布局 | FR、適時4WD |
| 相關車型 | 鈴木Escudo |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 2.5L V型六缸DOHC H25A型引擎（印尼） 2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎 |
| 變速器 | 四速自動排檔、五速手動排檔 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,800mm |
| 長度 | 4,640mm |
| 寬度 | 1,780mm |
| 高度 | 1,740mm |
| 整備質量 | 1,680kg |
| 年表 | |
| 後繼車型 | 鈴木XL7 |
1998年 - 以1997年發售的第二代Escudo作為基礎，修改成3排座位、可供7人搭乘的SUV；但是也有2排5人的設定。動力心臟為2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎，但印尼市場則搭載2.5L V型六缸DOHC H25A型引擎。在日本可選擇四速自排或五速手排的變速系統，不過美國市場卻罕見地只有五速手排單一選擇[2]。
2001年 - 臺灣金鈴汽車於8月13日正式引進Grand Vitara XL-7[3]，搭載2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎，馬力表現為173ps / 6,000rpm，扭力表現則是23.5kg·m / 3,300rpm。座椅排列採取2-3-2方式，共可乘坐7人。
2002年 - 1月9日推出由著名時裝設計師山本寬齋針對外型與內裝重新設計的「KANSAI」特別式樣車。座椅皮革、方向盤、排檔桿等處皆換上山本設計的樣式，中控台及車門飾板也以木紋處理，並且換裝2DIN CD/MD音響。同年6月25日與製造運動用品的挪威商荷力韓森合作推出「Helly Hansen Limited」，限量500部。外觀方面含有重新設計的前後保險桿、前霧燈、車側踏板、車尾備胎罩殼等配備，內裝則以黑色皮革為主，另有CD/MD音響系統及專用喇叭。
2004年 - 5月在日本當地發售「Grand Escudo L-Edition」特仕車，具有人工皮革、真皮交錯的座椅、黑色木紋飾板等內裝配備。
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Grand Escudo L-Edition車頭 -
Grand Escudo L-Edition車尾
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第二代（2006年-2009年）[編輯]
| 鈴木XL7 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 鈴木公司 |
| 生產日期 | 2006年-2009年 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 中型SUV/跨界休旅車 |
| 車體風格 | 五門掀背車 |
| 動力布局 | FF、4WD |
| 平台 | 通用Theta平台 |
| 相關車型 | 雪佛蘭Equinox、龐蒂克Torrent、釷星Vue、歐寶Antara |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 3.6L V型六缸DOHC N36A型引擎 |
| 變速器 | 五速自動排檔 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,857mm |
| 長度 | 4,995mm |
| 寬度 | 1,835mm |
| 高度 | 1,750mm |
| 年表 | |
| 前身車型 | 鈴木Grand Escudo |
2005年 - 鈴木公司在底特律車展公開概念車「ConceptX」，翌年紐約車展便展出下一代的XL7。因為鈴木公司與美國汽車巨擘通用汽車的合作關係，這部車採用後者開發的Theta平台（內部代號GMT193）、搭載3.6L V型六缸DOHC N36A型引擎。此具引擎實質上為通用High Feature族引擎，由通用授權給靜岡縣牧之原市的相良工廠製造，再運送到加拿大安大略省的CAMI汽車公司組裝。也因如此，這部車裡有許多元件與雪佛蘭Equinox、龐蒂克Torrent、釷星Vue、歐寶Antara等車款共用。為了符合美國人的體型，整部車的尺碼放大，且僅限北美洲市場販售，並未回銷日本。
2008年 - 受到金融風暴的衝擊影響，加上汽油價格節節攀升，比較耗油的SUV賣得不甚理想，該年11月傳出原廠停止生產XL7的消息[4]。翌年12月通用將鈴木持有的CAMI汽車之股權全數購回，納為子公司[5]，間接宣告XL7重新生產的可能性為零。
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競速賽事[編輯]
| 鈴木運動XL7爬山賽特製車[6] Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 鈴木運動公司（IRD公司前身） |
| 生產日期 | 2007年 |
| 車身及底盤 | |
| 車體風格 | 五門掀背車 |
| 動力布局 | 4WD |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 3,564c.c.水冷式V型6缸DOHC N36A型雙渦輪增壓引擎 最大馬力：1,007ps / 6,500rpm 最大扭力：102.0kg-m / 6,250rpm |
| 變速器 | 六速序列式手動排檔 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,818mm |
| 長度 | 5,300mm |
| 寬度 | 1,960mm |
| 高度 | 1,500mm |
| 整備質量 | 1,100kg |
| 年表 | |
| 前身車型 | 鈴木運動Escudo爬山賽特製車[6] Suzuki Sport Escudo Hill Climb Special |
| 後繼車型 | 怪獸運動SX4爬山賽特製車[6] Monster Sport SX4 Hill Climb Special |
這部為了參加美國派克峰國際爬山賽而特別打造的特製賽車，設計者與賽車手皆為田嶋伸博。動力心臟為特製的3,564c.c.水冷式V型6缸DOHC N36A型引擎，在雙渦輪增壓器的加持下，可輸出1,007ps / 6,500rpm的最大馬力和102.0kg-m / 6,250rpm的扭力峰值。為了輕量化，底盤車架以中空管打造，車體總重量刻意壓低至1,100公斤。2007年7月21日田嶋以10分1秒408的記錄打破洛·米蘭（Rod Millen）於1994年創下的舊記錄10分4秒06[7]。
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過彎貌
內部連結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：鈴木XL7 |
參考資料[編輯]
- （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （英文）Gulf Coast News: Upscale Affordability in a Stylish SUV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 請注意XL和7之間有橫槓「-」。
- ^ 一般美國市場以自動排檔變速箱為主流。
- ^ U-Car車壇新聞：七人座RV又添新成員 Grand Vitara XL-7上市 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ 詳情見（日語）Bloomberg: スズキ：北米向け中型ＳＵＶの現地生産を年內で休止－再開は未定 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ 請看（日語）Response: GM、カナダ工場に投資…生産車種を拡大へ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ 6.0 6.1 6.2 此名為暫譯，並非官方中文正式名稱。
- ^ 請看（英文）autoblog: Monster Tajima is Pikes Peak's new "King of the Mountain" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
外部連結[編輯]
- （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）