中央與北海道廳已同意JR北海道正式廢止5條嚴重虧損鐵路線

日本中央政府及北海道廳
昨日已正式同意JR北海道廢止經營困難的五條區間/路線
JR北表示如果情況允許的話
考慮最快將在今年內就開始實施廢線計畫
沿線自治體日前也已同意廢線並轉換巴士作為當地的替代交通工具
確定廢線之路線有下列5條
基本上這五條待廢線路其實原本就都已經篤定要廢了
趕快廢一廢也好
看能不能稍微減緩一點JR兩光北海道的赤字問題

❶ 石勝線之夕張支線全線

這條盲腸線早該廢了
其實這一條是最早公布確定要廢線的
所以嚴格說起來是原本就確定的事情
很多人實際去搭這一條線都表示
從起點站搭到終點站的全車乘客大多都是5根手指頭數得出來
廢了很正常
堪稱運量跟功用都還比台北捷運碧潭支線更沒用處的支線鐵路
(碧潭支線一直都是台灣鐵路系統之中是否該存在的爭議路線)

❷ 札沼線（北海道醫大⇔新十津川）

札沼線電化區間雖然屬於札幌都會圈之內
但過了北海道醫療大後的非電化區間皆屬於人煙稀少地帶
大多車次的乘客數也是雙手數的出來
新十津川每日就只有一往復的列車
廢了完全不意外

❸ 日高本線（鵡川⇔樣似）

日高本線
於前幾年就長期受海水海浪侵蝕導致鐵軌早已嚴重損壞而長期不通
JR北估計維修費需上百億
即便目前還沒正式廢線，但日高本線早已經名存實亡了

❹ 根室本線（富良野⇔新得）

通往日本國土最東端的根室半島也即將廢線
要衝的人請把握機會快衝一波最東端

❺ 留萌本線全線

去年已經廢了一段的留萌本線
一直以來就有再討論繼續廢下去
目前正式確定其實也在意料之中
以後留萌線將完全走入歷史




経営難のＪＲ北、赤字５路線５区間廃止へ　国・道は容認https://i.imgur.com/GHpi0yd.jpg

深刻な経営難に陥っているＪＲ北海道は、赤字の５路線５区間（３１１・５キロ）を廃止する方針を固めた。
全路線の営業距離の１割強にあたる。沿線自治体の同意を得たうえでバスに転換する。国鉄時代に決まっていた路線の整理以来、最大規模の廃線に踏み切り、国の財政支援を受けながら経営再建を進める。国と北海道は廃止を容認しており、ＪＲ北海道は早ければ年内にも廃止を決めたい考えだが、一部自治体との協議はまとまっておらず、同意を得られるかが焦点だ。対象は留萌線、石勝（せきしょう）線夕張支線の全線と、札沼（さっしょう）線の北海道医療大学─新十津川駅間、根室線の富良野─新得駅間、日高線の鵡川（むかわ）─様似駅間。１列車あたりの平均乗車人数が１０人前後と少なく、島田修社長は「国や地域に負担を求めて鉄道を残すより、バスに転換した方が利便性が高まる」としてい
る。

https://www.asahi.com/articles/photo/AS20180721004180.html

富良野到新得@@~
這條好可惜,但每次說想搭都沒搭到。

啊～～～～～
我蓋不到留萌的章了啊
去年經過忘記蓋了
但幸好我燒賣去了
不然以後留萌沒JR麻煩死了
得搭長途巴士回札幌啊

根室本線沒有影響極東啦
嚇我 T_T

富良野到新得這段不是名存實亡很久了嗎?
這一段修修應該還有不少人
富良野目前應該只能到東鹿越
這是放棄修理了
這也是2016年7跟8月連續風災豪雨的鍋
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161013-1.pdf
所以這次看到西日本 東海 四國 九州受災
很有風水輪流轉的感觸
目前札幌去釧路的超級大空
記得不是走這一段
而是繞千歲那邊走石勝線過來
不過這樣根室本線的營業里程就大幅縮短了
不過這段復舊最少也要十幾億


可搭固定搭乘人數才幾百人
這...

沒錯..所以每次經過都會想 啊!不然來搭一次看看
結果每次都錯過@@~

這次西日本豪雨災情的受損路線
唯一好消息就是這些鐵路線都還有存在的必要性
(唯一不需要存在的三江線災情前就已經廢了)
所以不會像北海道這樣擺爛直接廢線

北海道如果遇到這種天災人禍後還會維修的
我看也只有札幌都會圈+函館本線+新幹線吧
其他的幾乎都是壞了就會直接廢了....

2016那次風災確實是重創許多北海道的鐵路線
讓JR北海道雪上加霜

喂喂喂这个配图是不是也太老了一点，左上角的小图上，从北见还有一条连到看上去在带广边上的线，查了一下似乎叫池北线？10多年前就废线了？

那張圖好像是新聞媒體畫的==

池北線
國鐵時代的特定地方交通線
也是1980年國鐵改革的赤字83線之一
本路線在JR還沒分割民營化前就已經被迫轉換為第三部門鐵道
也就後來的
"北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線(北海道池北高原鐵道故鄉銀河線)"
不過即便轉換為第三部門丟給自治體經營
依舊在2006年敵不過嚴重赤字虧損而廢線並轉換巴士
北海道ちほく高原鉄道株式会社也於同年就解散正式下台一鞠躬
但即便代替巴士也是經營得非常嚴峻
到現在都得靠政府補助才能繼續經營下去

當年還沒廢止之前是日本全國第三部門鐵道中營業里程最長的鐵路線

E大
之前不知道為啥去找"人柱"(為啥要關心這個?)時
找到這個圖
這應該是最密的了吧
比上次貼的那個還密
因為還包括一些規劃中的路線

知床斜里右邊還長出一支來到標津咧
這應該是規劃中的因為沒有蓋完然後人柱好像在這附近的說(另一個好像在石北本線某隧道)
這條不要說鐵路了
現在連固定客運都沒有
所以斜里的人不去標津?

往事只能回味啊

想知道K大這張圖是哪一年的北海道

https://specialprovidence.at.webry.info/201402/article_11.html

從這裡 某個日本人的blog抓來的圖
(他的文偶沒仔細看哈哈哈)
看起來好像是他自己畫的
把曾經規劃中的路線也畫上去

我是在找人柱的時候找到這blog
為啥又提一次人柱這恐怖的東 T_T

這比之前那圖很密的感覺(沒仔細比 純感覺)
至少以前貼的那圖從斜里右下沒有再岔一支出來
之前那圖在這裡
http://www.yos.ne.jp/tempoku/train.html

查了一下wiki根北线历史上存在过，但是只有图中斜里到越川一小段，然后1970年便废线了。另外图上的興浜线中间有一段是未完成便废线的。
同时这张图上又画出了新千岁机场支线，这是1992年才开通。所以可能k大这张图是北海道历史上存在/未建成的所有铁路画在同张图上。

我最近有在准备北海道的行程，偶然有兴致查到下面这张1971年的图(from 这里)，不过我的注意点是小樽到利尻居然曾经有渡轮…google“小樽利礼航路”能搜到相关资料，简直有些嫉妒那个时代北海道的交通了…不过这个渡轮在我出生之前就不存在了，也有点太久远了一点……
另外这个地址有列出一些已经废止的航路，比如有utoro到罗臼的航路，超想坐啊，不用花两天时间两头跑坐两次船费力又费钱…

我一開始發圖的時候就有提到
那些鐵路路線是真假(?說假也有點超過)併存
就是真的存在／曾存在的路線＋規劃中的

我從沒說這是現在的鐵路圖或畫出來的全部都曾蓋出來過啊
那日文blog裡面有寫比較詳細

鉄道敷設法予定線が全線完成した時のJR時刻表巻頭地図北海道版

赤字83線や特定地方交通線として廃止になった路線はほぼ全部復元したつもりです。手宮線は描き込み切れなかったので載っていません。基本的に、「日本鉄道旅行地図帳」をベースに描いており、着工しながら未成に終わった路線については予定駅名を入力し、着工されなかった予定線については地図から適当な集落名などを拾って駅名を設定してあります。

古代公路不發達
所以可能真的曾規劃要在北海道弄一個如此綿密的鐵路網
但後來因為很多原因（戰爭時沒錢沒人）　或者效益不高
很多線最後沒蓋成

斜里去根室標津那條
好像真的有去蓋
但蓋一半沒蓋完就停了
人柱就在沒蓋完的橋裡面（又提到人柱T_T　我快變人柱控)

越川橋梁

https://blogs.yahoo.co.jp/tiltil261/36170362.html

我先說
北海道鐵路我沒有非常熟
裡面有些線路我連聽都沒聽過==
不過這一段歷史故事與緣由倒是知道一點
以下就上一點歷史課

北海道很多鐵路都是當年開拓時代為了採礦用的
但隨著進入現代文明社會後
這些採礦根本就都被時代洪流淘汰了
而很多路線的沿線是連一個住家都沒有
才造就了赤字83線
這83線內一大堆都是北海道的鐵路
就連本州或其他地區被列入83線也很多是這樣的時空背景
基本上在1980年國鐵改革時就廢了


赤字83線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%AD%9783%E7%B7%9A

赤字83線（あかじはちじゅうさんせん）とは、1968年（昭和43年）9月に国鉄諮問委員会が提出した意見書により、「使命を終えた」としてその廃止およびバス転換を促された日本国有鉄道（国鉄）のローカル線、もしくはその廃止の取組みをいう 。この取組みは、戦時中の不要不急線の休止を別にすれば、積極的に国鉄ローカル線を廃止しようという初めての動きであり、国鉄末期の特定地方交通線転換の取組みの前史ともいえるものである。


起源於1968年選出
但實際大量實行廢除則是到1980年頒布的"國鐵再建法"
(日本国有鉄道経営再建促進特別措置法)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%A...E%AA%E7%BD%AE%E6%B3%95

會有這個再建法的出現
有兩大主要原因

首先因為國鐵財政於1960~1975年之間就被拖垮了
主要是因為
這15年的時間
國鐵開始實行多樣燒錢的重要建設
包括
建設多條新幹線、首都圈通勤五方面作戰、在來線主要路線整修+電氣化
(十河信二向世界銀行舉債蓋東海道新幹線的故事應該不少人都聽過吧)
以上都是幾兆幾兆日幣在條的花費
導致財政嚴重被拖垮

再者1970年後的JNR國鐵當年的狀況只能用這一串來形容
長年虧損、品質差勁、官僚嚴重、事故不斷、形象低落、風氣低迷
除了2條新幹線勉強還能搬上檯面上之外，其他都非常糟糕
就連東京首都圈實行了通勤五分面作戰，依舊問題一大堆
且當年國鐵又擁有私鐵業者不得開入山手線圈內的巨大"保護傘"
這個保護傘直到現在於法律上其實還是存在
但是已經名存實亡
各間私鐵業者現在
皆透過與營團地下鐵(即現在的Tokyo Metro)與 都營地下鐵
直通運轉進入山手線圈內範圍
跟JR東日本相抗衡
但是這是現今時代的事情
在30年前根本不能這樣搞
那時候要搭私鐵，都得乖乖去山手線車站報到
例如 涉谷東急 新宿小田急京王 池袋東/西武

很多人還是得透過國鐵線(即現在的JR線)通勤通學
甚至於1973年還引發著名的首都圈國鐵通勤暴動(首都圈國電暴動事件)
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%B...B%BB%E6%9A%B4%E5%8B%95

基本上當年國鐵除了有發生暴動之外
其他的狀況就有點類似現在的台灣台鐵局
缺乏強力整頓
於是日本政府祭出了國鐵再建法，打算好好整頓一下這大坑
而這個再建法於1980年被視為"國鐵第一次革命"
但是成效不彰，最終依然是失敗告終

國鐵再建法之中的核心議題即是
"大量削減/廢除赤字路線，以平衡整體財政"
最終選出８３條國鐵認為嚴重赤字的鐵路線作為殺雞儆猴的第一刀
而這83線的選擇條件是由以下３大原因組成

1.營業長度小於100公里者，鐵道網機能低，沿線人口稀少
2.定期旅客單程運量3000人以內，一日貨物600噸以下
3.客貨運量遭其他運具競爭影響而下降者

上述三個條件只要符合其中的一條即成立
隔年JNR國鐵就撒爽的列出符合上述三個條件的83條路線計畫廢線
這83條加起來總長2590公里（相當於台鐵總路網的兩倍距離）
除了赤字83線之外
另外不包含在內，但符合這三個條件的
則被定義為"特定地方交通線"
國鐵打算將這些特定地方交通線也是找機會跟83線一起廢一廢

當然每個地方自治體聽到廢線一定是強烈抗議反彈
所以直到1972年總共也只廢止了11條路線(共116公里)
這邊補充一下
這個83線雖然是1980年代才積極全部廢完
但是這83線早在1968年就選出來了

若加上不包括在赤字82線內的特定地方交通線還有
總共合計為15條路線(營業距離135公里)
幾乎都是轉換為國鐵巴士

但到1980年代
國鐵的財政狀況已經爛到連廢線轉換國鐵巴士也撐不下去了

所以餘後還沒廢除的83線
要嘛直接廢線 要嘛就由當地自治體接受轉第三部門

這個時代第三部門如雨後春筍般的崛起
全部都是當地自治體為了讓這些虧損地方線繼續保留下去的方式
全盛時代第三部門鐵道日本全國加一家將近100間業者

但是這拋棄了這赤字83線
依舊也改變不了國鐵解體分割民營化的命運
說來殘酷
83線的廢除最終只是帶給國鐵多幾年苟延殘喘的時間
時間過不到10年
國鐵這日本鐵路巨人就在1987年應聲倒下
等到再次爬起時
國鐵與JNR這幾個字就已經成為歷史名詞了
取而代之的就是現在的Japan Railway(簡稱JR)


基本上"赤字83線"
這是國鐵時代的產物
進入JR時代後
基本上就已被人們所遺忘
(正確來說是都廢光了)
於JR時代最近一次83線被廢線
是2014年廢紙的岩泉線(岩手縣)
不過廢止原因是土石流災情，就直接廢線不修

當年公會氣燄高漲呀
小時候電視都還會報導
當年有春鬥
全共鬥等等的
所以福利才會好
可是相對的
其實有些要求不是不合理
例如當年老車該一人運轉還是兩人運轉
也就是其實是從票價等整體結構都得檢討
而過度追求績效 也導致後續的造假 趕點等血汗問題