從小漁船做到大軍艦！龍德造船與同業有何差異，成國內第一家標下軍艦的民營造船廠？

「你們進來一定會很驚訝，造船廠怎麼是這個樣子？」當車子一駛進位於蘇澳的龍德宜蘭 6 廠門口，「Every ship a work of art.」（每艘船都是一件藝術品）」的字樣立即可見；走進廠房大廳，空間寬敞透亮，一個個玻璃櫃裡，陳列著歷年來的船艦產品模型；天花板更是仿造海上航行時，一望無盡的星空熠熠⋯⋯「不能讓人家覺得造船廠是傳統產業，造船是高科技公司。」龍德造船董事長黃守真說道。

成立近 50 年的龍德造船，是台灣少數位於北部的造船廠，憑藉 2012 年拿下「沱江艦」訂單，成為首家取得政府國艦國造標案的民營造船廠，引起各界矚目。回想拿下訂單時的心境，黃守真自信地說，「我們自認為是國內唯一有能力把這個船造得好的公司。」

接下沱江艦的案子時，龍德是第一次造軍艦，也是第一次造那麼大的船，但是在此之前，已經打造近 100 艘鋁合金船，累積幾十年的設計經驗，是公司投標的底氣、得標的關鍵，更是如期如質如預算完成所託。

「我們是少數有設計部門的造船廠，可以從船東的需求開始做基本設計。」黃守真說，從徹底的外行，打造出第一艘漁船開始，龍德就體會到設計的重要性，自此也成為公司取得海內外訂單的核心競爭力。

2023 年，龍德再次獲得沱江艦第二批、5 艘軍艦的標案。問黃守真，團隊成員在交出第一批軍艦時，應該很有光榮感吧？他只是淡然地回說，「做完以後，我們大家的一個共同的感覺，就是我們應該可以做得更好。」因為公司已經從前一批得到了很多的經驗。「我覺得龍德有一個很可貴的就是，大家都在求進步，我們沒有自滿，說這已經很好！」

黃守真說，造船不是一成不變的行業，每一艘船都不一樣，每一年都有新的考驗，所以他希望團隊成員都有樂於接受挑戰的特質、時刻檢討的習慣，還有不要害怕失敗，「要把失敗的教訓變成公司的資產。」

累積多年經驗，黃守真說，「有時候在我熟悉的範圍裡，一看就知道一張設計圖有沒有靈魂。」他認為，造船首重設計，但工藝的精準和美學素養同樣重要。如今面對自動化、智慧化、無人化的科技趨勢，「我們幾乎都在學，因為時代在進步。」黃守真還要帶領龍德持續投入研發與設計，迎接更多挑戰。

從「零基礎」開始學造船，持續精進技藝，挑戰不同船型

Q：化工系畢業，投入造船業的契機？
A： 完全是機緣。我民國 60 年大學畢業，那個年代大家都想創業，台灣經濟正在起飛，到處都是小工廠。我真正創業是民國 65 年，幾個同學一起，找親戚朋友 10 萬、20 萬，湊到 200 萬，設了一個小工廠。

正好國內引進 FRP（fiber-reinforced plastic；玻璃纖維強化塑膠），我念化工，有接觸過，知道 FRP 加工是比較容易進入的行業，只要開模具、做手工，不必投資很多機器設備。那時候，台灣外銷很多 skateboard（滑板），我們就從這個做起。幾個年輕人，一股熱忱，做下去才知道，生意不好做。

後來，因為我們在蘇澳設廠（創業夥伴都是宜蘭人），很接近南方澳漁港，一個漁民來找我們，聽說南部都用 FRP 造漁船。當時，南方澳都用太平山的檜木造漁船，檜木生長慢，又被砍差不多了，不容易拿到，成本很高，就想到用 FRP。我半開玩笑說，「你如果有勇氣把訂單給我，我就幫你造。」結果漁民說好，我們就開始造第一艘船。

當年我們還是田中央的小工廠，在龍德工業區裡，等於在鄉下地方、陸地上造船，勇氣很大。造完後，要把船拖出去，非常轟動，是南方澳第一艘 FRP 漁船。 船下水後的第一年（1980 年），南方澳有競賽，漁獲量第一，讓其他漁民有信心，船是可以用的。我們藉這個機會，拿到第二艘、第三艘船的訂單。

Q：做滑板到造漁船，隔行如隔山？
A： 我們公司本來叫恆聚工業，為了造船，去跟基隆港務局申請，科長一看，你們「不是造船廠，不能造船」，起碼要是造船公司。我就跑去工業局，把公司改名龍德造船。

造第一艘船時，完全是外行，發現不簡單，才到處請教專家學者，學習造船的原理和技術。我們是小公司，不容易請到專業人才，一定要靠自己學習。 我們最成功的是，一開始就體會到，每件事都知道要經過設計、計算，不是盲目去做，團隊又有研發精神，接受了這樣的挑戰。 更重要的是，剛好碰到漁業在發展，造船市場需求很大，很多船東願意給我們機會，生意不斷，持續練兵和精進，愈做愈快、愈做愈清楚。

Q：後來又開始造公務船？
A： 我們是南方澳地區，第一家造 FRP 船，不到幾年，大家一窩蜂造 FRP 船，非常競爭。我個性不太喜歡交際，做生意的方法跟人家不太一樣，競爭力漸漸不如其他造船廠，就想找其他發展方向。

有一年，基隆水產試驗所公開招標，做小型 FRP 漁業實驗船。過去台灣政府機關大部分做鐵殼船，而且主要給政府的造船廠去造，很少給民間機構。我們拿到標案，進入公務船市場。之後有更多公務機關釋出小型船，先後又做了警備總部驅趕難民用的巡邏艇，和淡水水上警察局追捕走私的高速巡邏艇，算是趕上小型漁船、小型巡邏艇需求很大的時代。

當走私活動變少，海巡署不再需要小型船，改造 1000 噸、2000 噸大型船，我們公司的產能跟場地沒辦法接這樣的單子，國內市場萎縮，就開始參加海外市場（中東、亞洲地區）投標，差不多有 10 年，百分之百做外銷。直到 7～8 年前，政府國艦國造，又回來參加海軍標案，投入國內市場，走到現在做軍艦。說實在，運氣很好、機會很好，我們跟著時代成長。

專注在設計含量高的案子，海內外市場都有競爭力

Q：海內外都順利取得標案的關鍵？
A： 我們一開始就非常重視設計，1983 年投標警備總部的 2 艘巡邏艇，已經有能力寫規範書、畫設計圖，跟別家公司競爭，就比較突出。當時漁船大概都跑 8 節（一小時跑 8 海浬），最多 9～10 海浬，他們要求跑 17 節，我們做得非常好，跑到 19 節。

淡水水上警察局的高速巡邏艇，是國內第一次做 28 節的船，怎麼讓他相信，你做得到？當初的條件是，交船、驗收合格才付錢，船的金額很大，沒有預付款，是很大的挑戰。

也因為在台灣造了很多巡邏船，累積很多 credit（信用）和設計、建造的能量，加上台灣的成本比較低，一踏出國外，就很有優勢、競爭力，很容易在國外標到生意。

Q：為什麼特別重視設計？
A： 這跟失敗經驗有關。我們造第一艘船，是漁民按照做木材船的規格，告訴我們多長多寬，結果下水以後，船頭翹起來，離開水面。那時沒有理解到，木頭船改成 FRP 船，材質、重量不一樣，船型要改。過去造漁船，有時候不講究設計，只說要多大的船、轉多少匹馬力、跑多少速度，沒有想：同樣大小的船，一艘轉 600 匹馬力，只跑 10 節或 10.5 節，為什麼另一艘轉 500 匹馬力，也跑 10 節？

一般來說，船當然是愈輕、跑愈快，但是船有基本的重量，包括一些裝載和設備；也有性能的要求，像是要跑多快，馬力要多大，怎麼去做這些整合，基本設計非常重要。可以把船做多少馬力，控制在多少重量，發揮最佳性能；可以優化船型，降低在水裡的阻力；把螺槳設計好，提升推進效率；也許船寬加寬一點、船型的傾斜度稍微 V 型一點，穩度就會更好。

Q：所以設計就是一種競爭力？
A： 沒有設計，船很容易失敗，像是超重、速度跑不到、穩度不對、載重量不足。有設計能力，才有辦法跟人家不一樣。我們近 20 年來，95% 都做政府機關的船。不管國內外，公務船都有一個特性，就是每一艘船都是訂製（tailor-made），不是大量生產，一次只做十幾艘或幾十艘，因為每一艘的任務、性能都不一樣。造船廠有設計能力，人看到設計，就相信你做得到。而且政府機關都是達不到標準，就拒絕交船或罰款，一定要很有把握，才敢去接案子。

所以人家來問，龍德的競爭力在哪裡？我會說，有很好的設計團隊、有設計能力。只是按圖施工，沒有設計，比的是工錢、工資，競爭力就沒了。我們比較專注在需要設計的船，設計含量愈高的案子，我們愈有興趣。

Q：從漁船、巡邏艇，到造軍艦，還是很大的跨度？
A： 造船還是有一些相通的基本原理，但是軍艦跟一般的船最大的不同，是它的系統（包括武器、作戰、指揮、雷達等）很複雜，系統愈複雜，裝載的東西愈多，要控制、整合的東西就愈多，從空間設計、重量分布到施工方法，都不太一樣。

沱江艦是鋁合金船，在做沱江艦之前，我們造了快 100 艘鋁合金船，對鋁合金的施工很有把握；也已經設計船幾十年，對細部設計很有把握。實際上，去投沱江艦標案（2012 年取得訂單，首家取得國艦國造的民營造船廠），我們自認為是國內唯一有能力把這個船造得好的公司。

其實政府在公開招標之前，有把基本圖說給船廠看。我們工程師看了以後，回來內部檢討，認為這個船可以做得好，就很有勇氣去參加投標，沒把握，我們不敢做。得標以後，長官對我們有一點存疑，擔心這個船廠沒造過軍艦，到底能不能把船造好？他們到廠裡看、跟我們談過以後，慢慢有信心，覺得每一個步驟都很規矩，可以掌控。

做好管理，提升企業利潤，不斷檢討，打造精益求精的文化

Q：如何維持設計能量？
A： 全世界有很多設計公司，他們把船設計好，交給造船廠。90% 的造船廠，其實就是代工，工資愈便宜愈有競爭力。台灣不一樣，工資愈來愈貴，沒有設計能力沒辦法跟人家競爭。我們是少數有設計部門的造船廠，可以從船東需求開始，做基本、細部設計，完成一條船，再去試驗⋯⋯整套東西完全靠自己。

我們一開始做小船，做設計只有 2～3 個人，現在 60 個人。船愈做愈大，需要的人才更多、更多元，我們是木工、鐵工、電工，所有工種都要；設計師也一樣，造船、機械、電子、自動控制、軟體工程師，每個專長都要。不過，人才的養成和取得很困難，因為設計能力要長時間培養，好的設計工程師，大概都要 10～20 年以上才會成熟。隨著公司規模愈來愈大，一定要持續培養人才， 加上科技發達，對於淨零碳排、自動化、智慧化、無人化的要求，船各方面的設計都會改變，將來投入設計、研發的人會愈來愈多

Q：設計之外，還需要哪些關鍵能力？
A： 造船滿複雜的，比方說，本來設計這條船重量 100 噸，造出來 150 噸，可能是設計一開始，重量就沒估準；可能是沒有按圖施工，控制好重量，所以造船的工藝很重要，包括焊接、施工等。另外，船舶的美學也很重要，船做出來，人家一眼望過去，外觀很漂亮、船型順不順，每種船的造型都不一樣。

整體來說，造船廠能不能賺錢，還有一個重大因素，就是管理能力。一艘軍艦的配件都是 5000、6000 項，物料供應商也很多，只要有一個料件的品質不好，都會出問題，供應鏈做好，成本就比人家低。像 Toyota（豐田汽車）講的，要及時購貨、盡量不要有呆料，製程要順暢，不要停工等料，也盡量不要翻工（不合要求而重新加工或製作）。愈精準、失誤愈低，整個流程控制得很有效率 ，效益就會提升，成本就會降低，我們的利潤是來自這個治理的能力。

國外好的船廠，做生產的直接人力，跟管品質的間接人力，有時候甚至到 1：1，我們現在大概 3：1，希望將來也做到 1：1。因為設計做好、流程控制好，施工相對比較簡單，就不需要那麼多生產人力。以造船的觀念，觀察一個公司的生產效率，就看間接人力跟生產人力的比例。要做好這些工作，要投入很多設計和訓練，很有挑戰性。

Q：接到國艦訂單時，團隊的光榮感提升？
A： 雖然我們有信心做好，態度還是很謹慎、小心。船不斷在進步，到現在為止，我們都認為，下一批會做得更好，因為從上一批得到很多經驗。龍德很可貴的是，大家都在求進步，沒有自滿，說這已經很好！

我們每年都做不同的船，今年做消防船、明年做調查船、研究船⋯⋯，每年都是新工作、碰到不同的國家或船東，應付不同的要求，留下來的員工，基本上都要有接受挑戰的特質。我們每個星期都在檢討，常跟大家講，不要怕失敗，只要下次不要再做錯，一定要把失敗的教訓，變成公司的資產。

設計的錯誤愈少，翻工率愈少，你的精度、品質的控制愈好，自然獲利就會提升。

Dos
1｜一定要有設計能力，才有辦法跟人家競爭。
2｜愈精準、失誤愈低、流程有效率，利潤來自管理能力。
3｜我們開會大部分都在檢討，都在講什麼地方還可以再做得更好。

Don'ts
1｜我不太去想過去的事，但是我看到未來有很大的機會。
2｜不能高興怎麼做就怎麼做，按圖施工很重要。
3｜不要怕失敗，要把失敗的教訓變成資產。

Profile

黃守真
1948 年生。文化大學化工系學士。1976 年創辦恆聚工業，後更名為龍德造船，現任龍德造船董事長。

龍德造船
前身為恆聚工業，1976 年由黃守真等人創辦，專注於玻璃纖維強化塑膠（FRP，fiber-reinforced plastic）的加工製造，1979 年為造第一艘 FRP 漁船，改名龍德造船。公司提供中高速艦艇設計、建造及維修保養服務，主要產品包含港灣作業船、巡邏艇、交通船、海軍艦艇等。2012 年獲得台灣政府沱江艦訂單，為「國艦國造政策」下，首家獲得軍艦標案的「民營」造船廠。2023 年 3 月掛牌上市。截至 2022 年底，共建造 565 艘船艇，2022 年營收 38 億、至 2023 年 7 月底累計營收近 25 億。