成都航空港离房价15000的天府新区不到5公里，为什么房价6000徘徊？？有没有可能升值呢？

跟随题主“银泰花园”的购房经历过来。

一、题主图片里的房价，目前（2017年2月）已经不存在了。银泰花园我才去看过，300平方的210万，且税和中介费还是个大头没算。空港T5过几天去看了再更新，但今天查均价在7000以上。房天下很多价格故意报低，引诱你给他打电话咨询。

二、公路交通问题

如上图，目前整个航空港进城路线（往东北），没有快速路（机场高速除外，只有一个进口），只能依靠红色箭头的机场高速辅道、大件路和天府一街。这三条路目前都有堵点。蓝色箭头的成雅入口，目前从大件路方向也已经单行了。

其次，航空港片区走绕城高速和三环路十分困难，不能形成自由的东西向转换。

往北，文昌路常年堵。簇锦路一带城中村，只有往南（西航港大道和大件路）好一些。

相比之下，高新区的道路规划有剑南大道、红星路南延线这两个快速路，以及天府大道、益州大道等。一步到位。

这就使得整个航空路片区的风水很不顺畅。（虽然我不相信风水，但感受确实很明显）

另外，航空港片区的过境作用较弱，使得虽然离市区近，但是很孤立。

三、产业问题

1、整个航空港片区，除了吸引就近工作的机场、高校、食品城的人士以外，其他产业聚集不明显。也就是说，开公司、做生意的人，不大会主动想跑到航空港这个片区来。

2、双流没有充分利用川大、民大、信息学院的高校，开展创业扶持工作。

相比高新区、天府新区、郫县菁蓉镇的双创布局，差太远。导致这三个学校的毕业生几乎离开了这个片区。

四、居住环境

高新区有大源、锦城湖、桂溪公园。航空港有公园吗？不知道

五、航空港片区潜在的优势——成都第二大动车枢纽

如果是坐飞机出行，大家普遍留的时间余地较大，因此从城东和城西去机场的差异不会太大。

然而对于有频繁省内出差的人士，则可以充分利用双流机场的动车和大巴（机场交通 - 长途客运 - 成都双流国际机场）。截止今日（2017/2/22）查询，双流机场站每天已有23班动车，而火车南站只有22班；成都站全天有36班动车，但大部分是开往都江堰和彭州，且无法接驳东站。那么，除了东站以外，双流机场站目前是成都第二大的铁路动车枢纽——这一点目前大大被低估了。

从目的地的角度，省内城市（不算川西）已有德绵广，遂南达广，资阳内江，眉山乐山可达。不通动车的反倒只有巴中、泸州、宜宾、自贡四市。很多业务，完全可以一早做动车去，当晚就回。

因此，很多要外出跑业务的公司（尤其是省内业务），除了东站片区以外，航空港将成为一个选项。如果既有航空出行又有省内动车出行需求的公司（比如，某沿海城市公司的四川代理商），航空港片区可以成为飞机、动车中转的一个区域。

六、未来规划及建议

1、政府的公路规划：

目前的规划见下图两个箭头：

（1）机场第二高速：在大件路交汇处有个互通立交，将来便于以此快速进城到达川藏立交

（2）珠江路下穿连接天府四街：直接打通大源。

2、地铁规划：主要是8号线

3、我自己的建议：将机场高速进城方向打造成快速路。增加入口，取消应急通道，非高架桥路段取消主辅道的间隔。以便航空港片区可以通过机场高速进城方向，迅速与绕城、三环做东西向的转换。

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回到楼主的问题，关于房价：我认为当航空港片区的地铁、机场第二高速、珠江路下穿都修好以后，房价应该会略微高于大面版块。

肯定要升职，以后天府机场修好了，全世界的人都要坐飞机来成都上班，航空港的房价都要涨到飞起喔