如何看待广州地铁18号线确认将延伸至中山珠海?

对于南沙、广州而言可能会有哪些机遇和挑战? 对于推动整个湾区的发展又能起多大的作用? 相关链接: 在南沙坐地铁去周边游不是梦,地铁18号线将延伸至珠海…
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在2020年8月3号《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中,18号线南延线正式获批,18号线确认延伸到中山珠海,中山珠海也彻底告别没有地铁历史.

什么是18号线?

私以为广州18号线可以称作大湾区地铁1号线。任何其他线路都不具备18号线的长度以及辐射。

18号线目前开通的是广州东到万顷沙段。

18号线广州东到万顷沙段,全场61公里,总投资460亿元。

全线9站除沙溪外,其余8个站均为换乘站,可与10条地铁线换成

1、万顷沙车站:连接万顷沙铁路枢纽,中南莞城际、深茂铁路路接驳,与规划15号换乘

2、横沥站:位于南沙区凤凰大道、在建凤凰二桥西侧,横沥北路路口西侧,与规划15号线换乘

3、番禺广场站:位于清河东路与番禺大道路口,与3号线、规划中的17号线和22号线换乘

4、南村万博站:位于番禺大道与汉溪大道东路口北侧,与7号线换乘

5、沙溪站:位于番禺区沙溪大道与桥东路、华南快速干线交叉口。

6、石榴岗站:位于海珠区新滘中路以北、华南快速以西,换乘11号线

7、琶洲西区站:位于海珠区新港东路8号线磨碟沙站以北、华南快速干线以西的规划路,与8号线、规划19号线换乘

8、冼村站:位于冼村路与黄埔大道交叉口,与13号线换乘

9、广州东站:位于天河区林和中路,东站站房下方,与1号线、3号线、11号线换乘


在2020年8月3号《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中,南沙至珠海(中山)城际正式获批,南沙至珠海(中山城际)就是广州1地铁18号线。

那么问题来了,为什么是城际铁路规划?

因为城际审批门槛低,审核周期短,名为城际,实为快速地铁,既有城际速度又兼顾地铁便捷。

我们来看下18号线车厢

18号线新采购的车厢兼顾动车和地铁特点,纵横结合的座椅布局,载客量比普通高铁多30%,中间车设置4对大开度双开塞拉门。

时速160的地铁也有站票,惊不惊喜意不意外?子弹头列车设计,也让人眼前一亮。


序号12广州东至花都天贵城际实为18号线北延线,全程38公里,投资285亿。

序号10南沙至珠海(中山)城际是18号线南延线,总里程79公里,总投资486亿。本文讲的18号线对珠海中山的重要影响,主要是指的这条南延线路。

18号线北延到广东清远线不在此次城际规划。

18号线已经建成和在规划总里程178公里,总投资1231亿,18号线总里程长度,投资金额在湾区地铁历史上都是绝无仅有的。

18号线将和28号线(序号11佛山经广州至东莞城际)组成湾区十字交通大动脉,大湾区九城将形成以广州为中心的半小时交通圈。

18号线南延,北延线的将进一步强化广州的湾区核心枢纽地位,对中山珠海也意义深远。

中山,珠海告别无地铁历史

南沙至珠海(中山城际)绝不是伪地铁,完全可以当做地铁看待。

中山和珠海是不具备建设地铁条件的。

国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称《意见》),意见中对轨道交通的申报以及控制债务风险提出明确要求,比如申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。

中山人口340万,GDP3100亿,但是地方财政预算283.38,珠海则是人口不够,只有210万。

中山,珠海的城市规模,GDP总量以及人口总量和佛山南海,顺德相当。也是当年的广东四小虎。

随着南海、顺德被并入佛山。四小虎也就不复存在。时至今日,四个城市也没拉开差距。最大的差距可能是南海,顺德有地铁,中山珠海没地铁。

中山人看顺德估计就像顺德人看番禺一样都是满满的羡慕。顺德羡慕的是没有像番禺一样紧抱广州好大哥。中山羡慕的是别说有好大哥了,给我个好兄弟抱抱就行了。

目前顺德已经通车的地铁线有广佛线,在建的有广佛环,地铁3号线,广州7号延长线,未来规划的有佛山地铁13号线,佛铁11号线,28号线佛山新城段。

虽然顺德对佛山有千百个不满意,但是正是因为顺德,南海,佛山组团成了超级大城市才享受到了如此地铁利好。

地铁对经济的带动是显而易见的,顺德和中山珠海的差距随着地铁利好的兑现也可能逐步拉开。

地铁是中山人,珠海人的一个心结。

18号线南延线彻底告别了中山珠海没有地铁的历史,18号线时速和广珠城际相当,但是18号线的通勤效率远非广珠城际能比。

打造中山珠海一小时大湾区交通圈

广州18号线和深中通道的规划和建设,彻底拉近了中山珠海和广州深圳的距离。

中山,珠海虽然位处大湾区地理几何中心地带,但是整体区位还略显尴尬,中山珠海虽然和深圳,香港隔零丁洋相望。

在深中通道建成之前中山去深圳要绕南沙过虎门大桥经东莞才能到达深圳。目前的港珠澳大桥几乎又不具备经济意义,从中山,珠海无法经港珠澳大桥到达深圳惠州。

中山虽和广州南沙相接,但是中山离广州核心城区过太远。中山通行广州主要走广珠城际,从中山经顺德到广州南站。广珠城际由于是轻轨设计,购票进站,以及换乘效率都很低,重点广州南站,通行广州核心城区还要再次换乘地铁。

而18号线既有地铁便捷又有城际速度,而且连接的是广州核心主城区。通行便捷度和广州城际不可同日而语。

相比佛山紧傍广州大腿,东莞紧抱深圳大腿。中山珠海无大腿可抱。大湾区的核心是广州,深圳,只有向广州深圳靠拢,中山珠海才会赢得发展机遇。

经18号线从中山到南沙万顷沙大概15分钟,到番禺万博30分钟,到琶洲CBD40分钟,到广州东站50分钟,从中山经18号线,番禺广场转22号线到广州南站转广佛环到佛山新城也仅仅只需要50分钟。

中南虎城际开通后从中山北站到东莞虎门仅仅需要35分钟,深中通道开通后从中山到深圳大概需要30分钟。

18号线、深中通道、中南虎城际、广珠城际将共同打造中山珠海大湾区1小时交通圈。

中山具备成为广州睡城的条件

成为广州睡城并不是一个贬义词,这意味着两地的时空距离更近了,因为交通的纽带把两地更紧密的联系到了一起。

广州是湾区的经济中心,贸易中心,商业中心,对周边有商业虹吸,人口外溢效应。中山成为广州睡城绝不仅仅意味着广州人广州上班,中山生活,更深层处意味着两地之间的更为频繁的人口流动,资金流动,商业互动。

18号线建成后即可实现广州上班,中山生活的美好愿望,经18号线从中山到南沙大概15分钟,到广州南站35分钟,到琶洲CBD40分钟,到珠江新城55分钟,到广州东站50分钟。

当然珠海并不具备成为广州睡城的条件,因为珠海房价很高,几乎和广州相当,而且珠海通勤广州时间更长,但是这并不妨碍18号线拉近广州和珠海的时空距离。

相比18号线,深中通道并不具备上班通勤属性。深中通道全程24公里,连接中山翠亨新区到深圳宝安机场,通行时间30分钟。通行时间还好,通行费用预计单程90元。如果靠深中通道通勤,深圳上班到中山生活每天的通勤费用大概230元。

中山北站将成珠江中片区最重要的交通枢纽

中山买房就买中山北,未来会有极大的升值潜力。

我们来盘点下中山北站的地铁和城际线路。

已建成的:广珠城际,从广州南经顺德到中山,珠海。

已提成规划日程的:广州18号线,从万顷沙到珠海(从翠亨新区到中山北是18号线支线);中南虎城际从中山北经南沙到虎门城际(以后中山珠海去珠海可以走此线路)

中期规划:广州至珠海(澳门高铁)从广州东站到澳门;深茂铁路(从深圳经南沙过中山北到江门至茂名)深茂铁路实为动车化运营,时速200公里。

中山北将成为大湾区又一重要的交通枢纽中心,不仅有城际还有高速地铁。

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【重磅】十八号线南段或增加10.6公里

11月21日,由广州地铁集团有限公司发起、于广州公共交易中心发布了《粤港澳大湾区城际铁路广州都市圈线路(广州段)场站综合体前期研究项目》正式开始招标,最高投标价1368.97万,其中研究的范围是涉及到18号线南延长、28号线、18号线北延、22号线北延等工程问题。

从招标内容可以看到,项目涉及南沙至珠海(中山)城际(18号线南延)、佛山经广州至东莞城际(28号线)、广州东至花都天贵城际(18号线北延) 、芳村至白云机场城际(22号线北延)”四条都市圈线路,并且暂定空港停车场、大田车辆段2个车辆段/停车场,十六涌站、白云城市中心站、人和站、新洲站、鱼珠站5个一般综合体。

从上面的文件不难看出,18号线南延长段在十六涌站设站是初步确定了,而根据白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计进行公开招标,其中预可研内容透露的广州方面轨道交通详细的规划走向,是从南沙枢纽后继续延伸,增设十六涌站,由十六涌延伸到中山、珠海。

南沙至中山、珠海城轨

18号线南延段起终点为:万顷沙-中山路/人工岛。这意味着,相比于之前所曝光的南延段经中山站、马鞍岛跟翠亨站后,又有了新变化。中山路更靠近中山市政府,这或许更符合都市圈的谋划。而珠海,则从之前的终点拱北站,变化至终点为人工岛。这不仅将激活了人工岛的聚集度,而且还间接通了“港澳”。对比而言,增加了10.6公里,当然所预估的投资额将大概率刺破500亿。

11月20日,珠海公共资源中心发布了一则《南沙至珠海(中山)城际连接至人工岛规划方案研究》采购项目公开招标公告。其中重点研究的内容有,南沙至珠海(中山)城际珠海段上人工岛通道的选择、以及线站位方案等。

并且,在规划研究的成果构成中,有一项便是人工岛轨道站点的平面图。

也就是说,南珠中城际在珠海的站点之一,很有可能就设立在人工岛上。《港珠澳大桥珠海口岸控制性详细规划》中亦有透露,规划预留了城市轨道接口。

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根据控规示意图来看,该线路穿过世茂港珠澳口岸城,向下延伸。

南珠中城际何时建成?预计2022年动工、最快2025年通车。目前,南中珠城际被国家发改委批复,已纳入近期建设安排。早在去年8月,珠海市公共资源交易中心就挂出《广州地铁18号线从中山延伸至珠海段工程方案前期研究》的招标公告。

何时动工呢?今年9月21日,珠海市自然资源局发布《关于珠海市九届人大八次会议第20200105号代表建议答复的函》。内文提到,南沙至珠海(中山)城际正在开展方案研究,计划2022年开工。

在国家发改委批复后,南珠中城际的各项推进工作都在加快。如果能在2022年动工,乐观估计,最快大概在2025年通车。

从上述的信息可以看出,相关部门,相关城市加码推进十八号线南延线(南中城际),从大湾区城际规划获批之日起就是受到了南沙市民的高度关注,随着地铁十八号线首期段的明年六月开通,十八号线南延线更显得建设紧迫感。

而南沙方面也是收获满满,十八号线南段新增十六涌,未来有望改写南沙南部的出行方行。说到这里,小编同时也期待地铁二十二号线南段加速推进,今年是否还有喜事呢,小编持续关注中。

附大湾区城际规划线路情况:

近期建设安排规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目,总里程约775公里:


一:2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设,规划建设里程337公里;


二:待相关建设条件落实后,有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施,规划建设里程438公里。

重点枢纽布局和衔接方案:粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通,与都市圈市域(郊)铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接。广州枢纽主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通连通,其余枢纽内各场站间通过城市轨道交通等方式实现连通。

一: 客运枢纽总体布局。构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系,促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云(棠溪)站为主,广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主,深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主,珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。此外,规划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等枢纽场站。


二:重点枢纽衔接方案。按照城际铁路引入中心城区、干线铁路便捷衔接的思路,结合重点枢纽相关主辅枢纽场站的功能定位和能力,确定重点枢纽场站线路衔接方案。其中,珠海鹤洲站、肇庆东站衔接近期实施的珠海至肇庆高铁,珠三角机场站衔接近期实施的南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线。

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