昨天二則大消息發生，特斯拉柏林工廠出品的德製 Model Y 熱騰騰登場，另一個震撼鄉民的則是鴻海電動車，MIH 平台下的純電休旅 Model C 預告今年 10/18 鴻海科技日後開放預購，預計明年上半年就開始生產。 鴻海 Model C 自去年發表就被關注電動車的網友奉為「夢幻神車」，原因無它，就是檯面上的規格均為無敵等級。 根據鴻海公布的數據，Model C 是同時具備高性能、長續航、低價格、大空間的全能休旅，百萬有找、5+2 的七座設定都切中家庭需求，零百加速 3.8 秒是超跑等級，號稱 700 公里的可行駛里程更讓大家萬分期待。 在去年十月，Model C 已確認將由納智捷品牌首發，當時預計 2023 年底生產，但昨天鴻海董事長劉揚偉透露的時間點是提前到明年上半年，另一款旗艦房車 Model E 則會在 2024 年跟上。 至於 Model C 有多神？看看以下規格就知道： !function(){"use strict";window.addEventListener("message",(function(e){if(void 0!==e.data["datawrapper-height"]){var t=document.querySelectorAll("iframe");for(var a in e.data["datawrapper-height"])for(var r=0;r<t.length;r++){if(t[r].contentWindow===e.source)t[r].style.height=e.data["datawrapper-height"][a]+"px"}}}))}(); 上面開出來的數據都是夢幻級，但也因為實在太強，強到與電動車之王特斯拉不相上下，現在更多人好奇的是，這些數據要如何實現在一部售價百萬元內的電動車上？ Model C 具備 400 匹馬力與零百加速 3.8 秒的加速性，同為 5+2 休旅級別的 Tesla Model Y Performance 是 3.7 秒，而 Model Y Perfromance 續航里程是 514 公里 (WLTP 標準)，Model C 有未知測定標準的 700 公里。又如電耗，Model C 開出來的能耗值是每百公里 13.4kWh，反推為每度電能跑 7.46 公里 ，無論就房車或休旅車的等級，都已經是省電的世界前茅。 以上代表，無論動力或續航，Model C 帳面數據都直逼特斯拉，但鴻海是電動車首發，特斯拉是琢磨於電車領域多年的老手，初生之犢能有如此表現，還要壓在百萬內，也難怪會被鄉民高喊「一出必買爆」。 不過，數據歸數據，在量產車問世到手之前，很多東西都說不準；而且若是稍微關注過電動車產業，就會理解到 Model C 這些數據目前毫無可能同時發生在一部車上，至少連特斯拉都做不到，因此期待買到具有超跑性能、超長續航又是百萬元有找的鴻海電動車是已經脫離現實。 不負責猜想，未來最有可能發生的就是當 Model C 無論以任何品牌推出時，大家應該會見到百萬元內但配置基本的入門款、一部加速很快但續航降低的性能版、配置大電池的長續航版、或者又有小電池輕量化的省電版，文章開頭放的規格表理論上會四散在許多不同車型上，就如同過去各大車廠的節奏；因為也唯有如此，才有辦法在現今的技術水平下去個別實現這幾個頂天數據。 至於電動車最關鍵的里程，最後也可以補充一個數據。 Model C 標示的 700 公里有 99.9999% 會是 NEDC 標準，而 NEDC 是一個歷史悠久也非常脫離真實路況的測試型態，數字很虛、水份很高，實際上路打個七折都不為過；但即便是 NEDC 測定，這個 700 公里續航在目前的電動車市場也高的罕見。 根據台灣能源局近二個月的能耗公告，在只看 NEDC 數據下，目前僅賓士 EQS 450+ 的 857 公里有高過 Model C，而 EQS 是搭載一顆 107.8kWh 大電池。排名第二與第三的，是現代 IONIQ 5 EV500 與 Kona EV500，NEDC 里程分別為 567 公里與 521 公里，電池各為 72.6kWh 與 64kWh，其他的在售電動車就都是 4 字頭或更低。(WLTP 測定的 TESLA 與 BMW 不計) 換句話說，NEDC 700 公里會成為台灣 (也可以是全球) 長續航電動車 TOP10，每度電超過 7 公里的省電性能更是 TOP5，如果 Model C 能做到，那鄉民口中的「一出必買爆」、「開特斯拉去填海」可能真的會發生，大家又對這部夢幻神車的期待度有多高呢？