不過，本刊掌握，鴻海去年9月逼退魏國章，在此之前更刻意冷凍這位電動車金童，雙方不歡而散。由於未依《勞基法》資遣，鴻海與董座劉揚偉遭求償逾6,200萬元，勞資調解破局，新北地院本月下旬將首度開庭審理。
本刊調查，2020年初，魏國章已拿到美國知名的國防高科技公司雷神的高薪聘書，鴻海為吸引他加入，由劉揚偉親自出馬向他表示，鴻海正值企業轉型之際，希望他留在台灣一起打拚圓夢，並提出年薪上千萬元的優渥條件，魏國章被打動，7月加入鴻海集團，擔任副總及技術長，並力推MIH電動車開放平台，要與特斯拉互別苗頭。
到任3個月後，魏國章在鴻海科技日首度發表MIH概念，希望透過新平台分享關鍵技術和工具給開發者，讓未來的汽車可透過軟體不斷更新升級，同時吸引更多業者投入電動車產業開發，並建立標準化、規格化便於業者開發零組件，同時藉由平台大量生產，降低電動車開發成本，聯盟成員還可透過平台打破封閉的汽車供應鏈，讓MIH一躍成為電動車產業的安卓系統，與封閉的特斯拉系統抗衡，受到全球高度矚目。
由於MIH平台分享相關數據、規格、參數、軟體給合作夥伴，車廠可在MIH的基礎上以最少代價、最短時間開發所需要的車型，讓鴻海電動車計畫一鳴驚人，股價接連開出紅盤，估計市值最高增加6,000億元。
之後，MIH在前年3月首度舉辦會員交流，針對電動車產業的發展機會及痛點、聯盟運作模式等進行全面性的溝通，會中預告鴻海會在2022年推出電動大巴，2023年推出C級距電動車量產上市，讓鴻海的電動車計畫再添話題。
