台湾的铁轨都老化了吗？

台湾石器时代论坛ptt文章

老化肯定老化了

问题在高层

台铁已经亏损十几年了

基层人员一直被逼走，又以亏损的理由不补充人力

工作人员一直在被逼疯的状态

比如火车司机排班夜班11：30下班，隔天早上8：00就要出车

投诉，上媒体

台铁回复是休息睡觉超过8小时，休息时间充足，符合规定

另外还有8小时班，休息2小时，再排8小时班

4小时班，休息30分钟，再排4小时，休30分，排4小时，休30分，排4小时

每次出事高层一点责任都没有，基层检讨又要被逼走几个

都是老传统了

上次出轨火车司机都回报煞车系统有一半列车是失灵无煞车状态，调度的回复是开完当日安排的路线再回厂处理

出事后媒体还配合官方一直把问题带到司机身上

甚至对话都爆光了还带说是司机决定可以继续开

事故现在状况说在铁轨上的卡车有8-15分钟的时间

也有人在现场，现在没有任何通报纪录

因为事故公司是绿的人

也有可能是想和稀泥消息封锁让人无法追究的状态

绿营老技能了，高雄气爆可以怪到30年前做水沟的公司，事发单位就被淡化

台铁问题和我说到台湾的问题就说了几年的缺水缺电问题一样

一直压着，压到真的压不住了再找理由

压到现在缺水缺电才在限水限电，早干嘛了

台铁由于清朝统治时期最初的刘铭传认为台湾地形起伏不平故使用1067mm的窄轨（日本同款）建造。在甲午战争后被日本侵占以后就自然而然的继续使用1067mm完成的西部干线及一部分东部干线。在抗日战争胜利后由于现有线网都是1067mm的线路，虽然国民政府想按照大陆的1435mm进行建造，但由于考虑到与原有路网的兼容性故仅对新建的捷运及高铁有效。而对既有线网的补充（北回线/南回线）仍使用1067mm。而且台铁缺少技术与资金，虽引进了先进的摆式列车（太鲁阁普悠玛）以提高速度（还不是因为缺钱不能造（台）北宜（兰）直线铁路）但是由于维护需要从日本请工程师来维护导致成本高昂。以至于对路轨的修缮费用不足，就只能请类似于这次事故的工程外包公司一般的小公司维护。

反对某高赞大v的窄轨摆设列车不安全论。窄轨虽然的确不如标准轨载重量大运行速度快，但是台铁列车最高运行速度就只有140km/h啊，和日本的特急列车一致，然日本的特急列车几乎未出重大事故。（ps：曾经的485系/681系在北越急行北北线上可以开出160km/h即国铁直达特快的速度）。况且摆式列车虽然乘坐舒适度低机械容易故障，但运行安全是更高的，包括欧洲日本的多种列车都有非常好的安全记录。国铁只是因为线路标准高为了保证乘坐舒适度而不使用而已。

台铁的这次事故与18年的事故几乎与列车与线路老化无关。几乎都是由于管理不完善，线路监控设备缺失导致的。18年司机与调度的多次违规操作，隔离了atp居然还能全速运行的问题系统，司机对线路限速的不了解，今年的外包公司安全制度缺失，线路缺少侵线报警装置才是发生事故的问题所在。

所以请各位答主多了解一些铁路的知识，不要依靠片面的理解与政治带来的偏见（这样做和对岸ptt上的那些毒蛙有这么区别），而蒙蔽。

铁路的问题请从铁路方面回答，谢谢。