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先说结论：在现有趋势下，现代要达成确保电车汽车市场前三的目标，是极具挑战性的任务。
难点有三：
一，产业链如何发展？
500亿美元说多不多，说少不少，在仅限于韩国境内来讲，要完整发展出一整套，包含三电在内的电动汽车产业链，以满足世界前三的目标，500亿美元足够吗？
就算是纯粹引进资本，引进技术，产业落地也是一个很大的问题。
二，研发生产出来后的产品卖给谁？
现在我们国内的新能源汽车市场是妥妥的红海，在2030年前，现代的电动车可以逐鹿国内市场的亮点是什么？
现在欧洲已经可以说放弃了新能源汽车的发展，在没有政策扶持的前提下，现代的电动车如何改变欧洲人的观念？特别是有特斯拉作为比较的前提下。
现在的美国市场，贸易保护主义是韩国根本不可能违抗的力量，现代的电动车凭什么与特斯拉，福特，凯迪拉克，雪佛兰等等一众美国本土品牌同台竞技？
除以上地区以外的市场，又有什么样的消费能力帮助现代达成目标？
三，现代在韩国本土去考虑发展自己的电动车，有没有考虑过国际政治现实？
心很大的韩国，在当今风口浪尖的国际政治局势下，又能以什么样的综合实力，提供稳定的社会经济环境，为现代的投资目标保驾护航？
综合来看，虽然现代汽车的愿景看上去很不错，目标很明确，资金大概也能投入，
但，结果无法保证。
好了，我说完了，谁点赞，谁喜欢，谁收藏，谁评论？
现代汽车计划投资 500 亿美元转型电动汽车
现代汽车的新投资是为了“确保未来的增长引擎”，包括电动汽车技术和软件定义汽车（SDV）。
超过一半的投资（35.5万亿韩元/260亿美元）将用于电动汽车基础设施和制造的研发，以“主导核心技术”。另外 31.1 万亿韩元将用于电动汽车、SDV 和电池技术的研发。
现代汽车还将利用这笔资金扩大电动汽车专用工厂、IT 能力以及对附属公司的联合投资。
该公司将首先对一座新的电动汽车专用工厂进行“大量投资”。第二季度，起亚位于光明的电动汽车工厂将竣工，起亚的平价EV3将在韩国和海外上市。
2025 年下半年，起亚华城电动汽车工厂将开始生产定制 PBV 电动汽车。
现代汽车的新蔚山电动汽车工厂将于 2026 年第一季度开始生产，首先生产“超大型”Genesis 电动 SUV。一旦投入运营，该工厂预计每年可生产 20 万辆电动汽车。
Genesis于本周早些时候推出了其首款全尺寸豪华电动 SUV Neolun Concept。这款时尚的电动 SUV 将成为现代汽车的技术灯塔。
现代汽车的豪华品牌还宣布推出一个新的高性能品牌 Magma，该品牌将与梅赛德斯-AMG 竞争。
这家韩国汽车制造商目前是全球第三大汽车制造商（包括起亚和 Genesis），其目标是到 2030 年成为排名前三的电动汽车制造商。
届时，现代汽车计划生产31款电动汽车，国内电动汽车年产能达151万辆。现代汽车凭借其支持IONIQ 5、IONIQ 6、Kia EV6 和 Genesis GV60 的专用电动汽车平台 (E-GMP) 已经取得了成功。
现代汽车将于今年晚些时候推出其首款三排电动 SUV IONIQ 9。在其首次亮相之前，我们先睹为快了电动汽车的公开测试情况。