马拉松为什么可以封道？

1、非常能理解提问者的抱怨，马拉松比赛跟一个城市多数人都没有直接关系，但是间接关系肯定是有的，比如说提高你所在城市的知名度、发展城市旅游经济、甚至更远的关系增加政府税收以利城市基建等等；只是这些间接利益绝大多数人感受不到收益，而直接利益明显受损，所以多少民众不满意、不理解，非常正常。

2、这里需要解释一下的是马拉松比赛的限制通行、禁止通行绝不是随意而为的，是有严格的报备程序和批准程序的。看上去交警部门和政府的关系是“一伙的”，但是并不意味着报备程序和批准程序是形式化的东西！

3、为什么可以？就是依法办事！

每一个马拉松比赛（大型活动等等）的交通管制通知基本上都有这句话：“为保证比赛活动顺利进行，确保赛事交通安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，比赛期间将对部分道路分时、分段采取临时交通管制措施。”

《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条：公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。 　　

4、也许呢，有人认为这样的规定、法律本身就有问题，那么你应该通过合理的程序提出自己的意见，比如通过一级一级的人大代表将意见反馈至全国人民代表大会，以启动法律修正程序，进而完善法律法规。

但是法律是个严谨的体系，改个标点符号都不容易。

5、再说了如果你今天觉得他们马拉松比赛的交通管制不合法，我明天觉得你们演唱会的交通管制不合法，没孩子高考的觉得高考期间交通管制不合法，大家的日子都没法儿过了。反正马拉松比赛一个城市一年也就那么一两次顶了天，体谅体谅得了。

2019.4.8更新

要去跑汉马了，收到如下通知

经武汉市人民政府批准，2019东风雷诺武汉马拉松赛定于4月14日（星期日）举行。届时，将有约2.4万名运动员分别参加全程马拉松、半程马拉松和13公里跑比赛；

为保障比赛的顺利进行及比赛期间道路交通安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规有关规定，比赛期间将对部分道路分时、分路段采取临时性交通限制措施。现通告如下:…………

很好的解释了为什么可以临时管制交通

之前也算半个从业者，本该解释下马拉松封道是正常的，除了中国，世界上所有（城市）马拉松几乎都有封道的情况，封道就肯定会造成交通出行的不利。

封路问题似乎也无解。因为城市马拉松是个相当庞大的群体活动，想举办一场马拉松涉及到的资源和人力物力从来就不是单方面的。

举个例子，马拉松办赛者，也就是组委会想在A城市举办马拉松，那他需要去和政府谈，审批下来才有后续的比赛。赛事多大规模、全程还是半程、举办的时间……在很多地方都不是组委会说了算了的；

而后规划赛道，一场马拉松关门时间一般6小时，加上前后布置/收场可能要10来个小时，中间路段封闭，除非是起跑后的几公里，否则都是至少1-2个小时。封哪段路、怎么封、如何规划封路后的交通改道、能不能封……也不是组委会说了算，这里就得听交管等部门的安排了；

马拉松肯定最好是经过城市的地标建筑，但地标往往要么是敏感词、要么位于城市的枢纽或者属于景区管辖，能经过哪些地标、什么时段经过最好……这些依然组委会话语权很少。

——上面是关于赛道设计和封路随便想到的几点。

比如北京马拉松，几乎每年的报名时间都紧挨着开赛（往往离比赛不到2个月），因为没办法，首都事多，遇到什么事比赛时间就定不下来；起点在天安门广场，非常的“北京”，天安门广场也容纳的下几万人起跑，长安街也足够宽阔，起跑后一般不到半小时，起点附近交通就陆续能恢复了，但如果把终点设在天安门广场？那封路+拥挤怕是要造成交通瘫痪了。

所以马拉松从起初的规划到赛道设计，都面临很多牵掣，也是非常需要各方面去配合的。在这各方面的话语权里，组委会往往才是声量最低的那个。

很多时候最终赛道可能并非是组委会（替跑友）想的最优赛道，而是经过各方面协调/撕逼/推诿后，各方都比较能接受的点。

而真正的组委会或者马拉松本身，却成了明面上“造成交通堵塞，影响普通人生活”的角色，被骂的最惨。

我说个某国内一线城市马拉松，某年作为媒体身份，也和组委会的人聊了聊，那年比赛政府很看重，交通部门非常配合，也视为一次很好的形象工程，（可能也有军区的支持？）赛道旁几乎每隔10米就有个警察，赛道全程封路完全严禁普通人进入。

然后当天我从起点出发，走了几公路看看比赛，发现自己被困在封路里了……起点周围全封了，周围能走的路也因为比赛开始全禁止通过。我出示媒体证表示想过马路（过了马路才能到其它地方），但警察说不行，哪怕这时候赛道上选手已经离开了。询问如何能从这儿出去，被告知“我们也不知道，但就是不让走。”路边怨声载道的市民自然是不少。

（后来最终走了很多路，找到一个空挡自己溜过去了）

而后在离终点较近位置，又看到这样的高压封路，临近中午市民要出行横穿马路，交警们不让走，短短几分钟发生多次口角和肢体冲突。

这里面，

警察/交警们服从命令办事，但可能也压根不清楚交通改道的事，遇到冲突，只能强行制止，实在不行，又只能陆续放行。设计者也没有考虑人会被困在封路里；

组委会享受到了最好的封路待遇（警察全程站岗真是北马都没这么做到过），但并无法向交警们提更多要求；

政府大力支持，并批准了很多该市著名地标都出现在赛道上，但对封路改道，造成市民们的交通影响，似乎也不太关心；

马拉松对中国还是个新鲜产物（很多城市马拉松举办也就5年左右时间），市民们并不了解马拉松，也不会去关心马拉松影响的封路，可能直到出行才发现过不去了。很多路段的标识，只有到了马路旁才发现新增的“**路封路*点-**点”这样的警示。随后第一反应多半是骂扰民骂交管不利；

比赛封路之后后续也多半没考虑周全，一场7点开始的马拉松下午1点结束，一般2点左右城市交通完全恢复正常，但事实情况是终点附近的交通瘫痪可能要持续到当天4、5点。

——在马拉松这样需要众多部门协调、动用整个城市公用设施的活动里，各部门能各司其职已经不太容易，但各司其职的同时“懂”马拉松举办的原理、能相互配合协调好的难度就非常大了。

国外的月亮不一定圆，不过有些是可以参考的。

中国的马拉松从来不是一个商业活动行为，很多事情不是钱能搞定的。很多城市地标，不是说出多少钱包个场封个路的事。但非商业的最大问题就是，很多细节方面的权责非常非常模糊，可能出现什么问题未知、出现问题谁处理不知道，怎么解决更是没办法。

有些国外马拉松的赛道，可以理解成是“部分租赁”的商业行为，就能解决上面一部分问题。

而后居民社区的大力参与。很多赛道经过的区域和封路，甚至这一段的赛事服务，都是由这片社区负责的。如果该社区认为马拉松扰民，不欢迎，没办法组委会就得改赛道绕路；如果社区支持，往往这一段赛道就会非常的给力。这点我国台湾也是如此。

再加上如果有些国家/地区跑步氛围浓厚，市民对马拉松接受度较高，会把马拉松当做城市嘉年华一样参与进来，除了自己去跑，也会去赛道加油，或者就作为全家围观参与的活动。也会对封路和封路造成的不便更理解些，即便全程做不到封路，赛道旁无论交通工具还是路人也都会尽量优先满足马拉松的进行。

上述这些在目前国内的城市马拉松，想实现尚远。

既然马拉松是动用整个城市资源、需要众多部门协调、且需要一定专业技能、又有嘉年华这样需要氛围的群体活动，稍微有细节没做好，很多问题就变成显性的“扰民”，封路就是其中最严重的一项。

可国内马拉松一时半会、可能未来很多年都无法真正商业化，有技能懂马拉松的人少，众多部门协调成本高，市民的理解和支持度又只能慢慢培养，封路在很长时间都会是无解项。

除非把马拉松扔到不影响交通的开发区郊区，可这还是马拉松么？