中国最好的航空公司究竟是哪家？

关于航空公司服务评价，推荐给大家一个专业的测评服务平台CAPSE（中文全称：民航旅客服务测评，英文全称：Civil Aviation Passenger Service Evaluation）。

CAPSE于2012年正式成立，作为独立的第三方民航服务测评机构，CAPSE以“倾听旅客声音，提升服务价值”为目标，专注提供民航服务数据咨询及服务解决方案。CAPSE专注于民航旅客服务，从数据源头保证了真实性、精准性，客观的反应了服务水平。作为国内精准的服务测评机构，致力于通过真实客观的数据，多维度科学的衡量民航服务水平。

4月19日，CAPSE发布了《2019年第一季度航空公司服务测评报告》，有效样本量608,479份，选取55家航空公司进行分析，包含23家中国内地全服务航空公司，20家国际及港澳台全服务航空公司，12家差异化服务航空公司。

中国内地全服务航空公司综合得分

在内地全服务航空公司综合得分上，厦航、川航、南航、山航、海航分居前五。

国际及港澳台全服务航空公司综合得分

国际及港澳台全服务航空公司服务测评中，全日空航空、新加坡航空、日本航空、阿联酋航空、大韩航空综合得分排名前五。

差异化服务航空公司综合得分

差异化服务航空公司综合得分上，2019年第一季度测评平均分为3.46，两家外航居首，分别是泰国亚洲航空、亚洲航空，接下来分别是春秋航空、天津航空、乌鲁木齐航空、祥鹏航空、中国联合航空。

航空公司的水平取决于很多因素，评比的标准也很不一样。同一家航空公司的不同的舱位也会有不同，有些航空公司头等和商务舱的服务水平很高但是经济舱不够重视，有些航空公司可能经济舱的服务也很不错。总的来说航空公司的长途航线服务要强于短线，因为时间长嘛，投入的人力和物力更多，就连空姐一般都是飞长线的比较好看。想想看要是一个小时的飞机你还没感受到什么服务就落地了，坐什么航空并没有很大区别，这也是为什么近几年诸如亚航，捷星这些廉航的短途航线这么火的原因。

言归正传。要回答LZ这个问题我们先要搞清楚中国到底有多少家航空公司。最近几年民营航空兴起，每年都有非常多小的民营航空成立，据我保守估计也大中华地区大大小小的航空公司怎么也得有30家左右。但是大多数还是背靠国有四大航空控股，比如天津航空属于海航集团， 新疆航空也并入了南航集团。就目前来说大陆四大航：中国国际航空公司，中国南方航空公司，中国东方航空公司，海南航空公司 （厦门航空比这四家还是小了不少，洲际航线也不是很多就不加入讨论了）还是牢牢掌握了国内的航空市场，服务水平也比较高（虽然和新加坡航空，阿联酋航空这种国际航空业大佬差距还是很大）。另外，香港的航空业在国泰航空收购港龙后就主要被国泰垄断，台湾比较大且运营洲际航线的则是中华航空和长荣航空。

老实说这些航空公司的短途航线服务并没有太大区别，所以我们着重比较长途航线的服务水平以及机队规模，新旧程度和安全系数。以下排名完全根据Skytrax的评分和本人的个人乘坐体验产生。

第一名：国泰航空

如果把港澳台地区算进去，那国泰无疑是第一。连续N年Skytrax的五星航空。国泰航空最大的优势在于其服务和机队，不差钱的国泰航空目前清一色的宽体客机，最近又订了48架最新的A350XWB，机队Size 146架（不包括港龙），平均年龄仅8.5年左右，短线窄体客机都由旗下的港龙航空运营。国泰航空以香港国际机场为主基地航线辐射五大洲，拥有大中华地区航空公司最密集的国际航点。其也是寰宇一家的成员之一，使得同为寰宇一家成员的超级大航英国航空可以弥补其欧洲内部和美洲航点的不足。

第二名：海南航空

从服务和机舱环境来说大陆第一的航空公司，也是大陆唯一一家上榜Skytrax五星航空。2013年12月获2013年WTA“世界最佳经济舱”大奖。截至2015年4月，共运营飞机145架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机30架。其机队的平均年龄更是年轻至变态的5.1年。要知道美国的美联航和美国航空的平均机队年龄都是13.6年，国际上大概平均机龄都是10.4年左右。更新的飞机乘坐的舒适程度和安全程度都更有保证。而且最近海航不断用新买的宽体机拓展洲际航线，尤其是北美航线，航点也在不断增加。可惜现在海航没有加入任何航空联盟，所以积累的里程的实用性并不大，只能用于海航航班。

第三名：长荣航空

星空联盟成员，Skytrax四星航空，近几年大有超过台湾最大航空公司中华航空之势。长荣拥有64架飞机，平均年龄8年左右，也是属于比较新的机队。长荣航空除了服务好之外，着力于提供特色服务，比如其最有名的Marketing策略就是著名的Hello Kitty主题飞机，以前好像还有宠物小精灵主题（台湾同胞就是喜欢卖萌！）。飞机上所有的内饰，餐饮，空姐服饰都完全是Hello Kitty主题，全世界各地的Hello Kitty迷都慕名乘坐，极大地推动了长荣的知名度。本人喜欢长荣的另一个原因就是它的英文名是EVA，看过新世纪福音战士的都懂的哈哈。

第四名：南方航空

天合联盟成员，多年来的Skytrax四星航空，按机队数量来说是亚洲第一，世界第五（前四都是美国的）。南航拥有474架，474架！！客机，平均机龄也仅6.3年。南航近几年的成绩还是稳步上升的，服务在国有航空里面算是很好了。南航通过在内地首先引入A380，开通超级经济舱等举动提高了自己的品牌价值。由于庞大的机队和密集的国内航点，南航应该是我们最经常乘坐的航空公司之一了。南航也是率先在长线航程上实现180度全平躺商务舱的内地航空公司（如果我没记错）。

第五名：中华航空

天合联盟成员，Skytrax四星航空，拥有84架客机，平均年龄10.4年左右。其实按服务和机队来说华航并不比同为台湾地区的长荣差，而且华航占据台湾最大的桃园国际机场为基地发展势头却还是不如长荣。最主要的原因就是华航安全系数相比其他几大航空公司实在是惨不忍睹，最著名的2002年华航611班机空难然很多人至今记忆犹新，当时一架华航从台北飞往香港的波音747（当时世界上最大民用客机）起飞后在澎湖东北方23海里10640米高空解体坠毁，机上206名乘客和19名机组人员全部罹难。最后调查结果显示居然是华航没有按波音规定修复这架22年前因降落不当损坏的机身，只是在外面自己罩了一块金属板！现在网络上还流传着据称是空难发生时机舱里的悲惨录音（不知其真实性），有兴趣的话可以去搜一搜。

第六名：中国国航

星空联盟成员，Skytrax三星航空， 拥有327架飞机，平均机龄6.1年。国航作为老牌国有企业其基础服务还是不错的，但是近几年并没有什么创新，国航空妈的服务水准也频遭吐嘈，在竞争日渐激烈的航空业绝对是逆水行舟不进则退。作为中国的载旗航空，国航为国家领导人出访提供专机（两架波音747，在没有任务的时候会执行正常的民用航班，在主席或总理出访之前会改装内部布局，用作专机）不得不说我们国家的领导人真是节俭，不像某国一定要坐Air Force one。这也可能间接提高了国航的安全水平， 近年来的安全纪录非常不错。

第七名：东方航空

天合联盟成员，Skytrax三星航空， 379架飞机，平均机龄6.2年。其实放在国际水平来看东航并不差，只是中国尤其是港澳台地区的航空公司实力都不错，所以只有委屈地把东航放最后了（东航不要找我麻烦。。）东航最大的诟病之一就是其安全性，谁让其他的中国航空公司安全系数都那么高。。2004年的包头空难，后来的武汉撞机（南航躺抢）都给东航的形象造成了负面影响。另外如果你乘坐东航的航班，请一定提前想好要吃海鲜面还是鸡肉饭（万年不变的餐食，商务舱会比较好）。其实东航是可以改变自己命运的，早在2007年左右新加坡航空就想收购东航一部分股份，引入世界最佳航空新航资金无疑可以提高东航的运营效率和品牌影响力，可惜最后被国航，国泰作梗没成。谁让国航看东航不爽，国泰看新航不爽。下文详述。

当然除了这几家，国内航空市场还有几个不可忽视的玩家像深圳航空和厦门航空，不过前者是国航控股，厦航则是南航拥有５１％的股权，所以国内航空市场还是东南国海四家的寡头垄断。我没有坐过深航的飞机，不过后面有朋友说它的服务很有特色，餐食也不错。厦航近年来的发展也是很快，值得一提的是厦航是国内唯一的全波音机队（降低维护成本，也便于管理）。以前都是以波音７３７为主的窄体机所以感觉不是很舒服，但是这两年厦航引进了最新的波音７８７宽体客机，在以东南亚为主的国际航线基础上又用７８７开通了飞往阿姆斯特丹的航线，国际版图也在不断扩大。由于其和航点众多的南航代码共享，常客旅行计划里程可以互用也是一大优势。

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正文说完了，有朋友问了国泰新航的竞争关系，我也来简单说一下吧。

香港国泰和新加坡航空注定了是行业两大冤家，各自座拥香港赤腊角和新加坡樟宜两个国际级的航空枢纽，香港和新加坡也一直在亚洲四小龙中被人比来比去，那这两家航空公司自然也不例外。国泰和新航绝对都是国际顶级的航空公司，Skytrax的评分一直都是五星级，而且两家公司都是清一色的宽体机，运营模式都是收购一个全资子公司负责自己区域性航线，比如国泰收购港龙航空，由港龙的窄体机（少数宽体机）运营大陆航线；新航收购胜安航空来运营东南亚区域航线，两家母公司则专注于国际大载客量的中长途航线。国泰和新航的机舱服务也都获奖无数，安全性也是数一数二。由于这两家的hub相隔很近，又是两大航空联盟寰宇一家和星空联盟的旗舰航空，都瞄准高端顾客，航线也很重合，市场争夺和品牌建立上竞争都非常激烈。

说到具体的事例就一定要说说前面提到的国泰国航联手阻击新航入股东航的事件。

2007年初新航东航开始了东新恋，根据引资协议，东航将以每股3.80元的价格，总计增发29.85亿股H股。其中向新加坡航空和淡马锡控股总计增发18.84亿股，使其在增资后的东航合计持股24%。这一笔交易意向也被国资委批准，但是需要最终的股东大会2/3大多数批准才能成功。消息传出之后国航就一直在二级市场增持东航股票，一方面增加自己的投票权，一方面推高东航股价，增加新航入股成本。大家一看，两大财主都想买东航，赶紧增持，导致东航股价暴涨，为后来的故事走向埋下伏笔。

那这和国泰又有什么关系呢？国泰和国航早在2006年就实现了交叉持股，是一对互为股东的好基友，一方面国泰收购港龙之后内地市场还是份额不够，和国航联手可以极大推进其内地市场的扩张，国航也可以利用国泰的密集国际航点提高自己国际化的程度。

另外，为什么国泰和国航一定要阻止新航入股？上海作为中国经济中心，国泰收购港龙之后在上海航空市场的份额也才4%左右，国航也只有10%，东航在上海航空市场35%左右的份额也成为各方争相入股的一大原因。一方面可以扩大在内地市场的份额，另一方面阻击国泰老对手新航进入内地市场，如果新航都杀入了内地市场，那国泰背靠祖国庞大市场的优势也不复存在。

到2007年9月的时候一切好像都非常顺利，只需2/3股东同意就能完成新航的入股计划（此时国航只有10%的股份左右，不清楚国泰持股量）。而且１２月时国航国泰也表示暂时搁置自己的竞购东航的计划（可能是因为政治压力，像国南东航这几个国家航空公司任何重大决策都需要国资委批准，如果国资委已经首肯了新航的入股计划，再同意国航的收购计划岂不是自己打脸？）。东航董事长也放话说：国航在股东大会不会投反对票。但是就在次年１月６号，股东大会的前两天，国航母公司中航集团宣布如果新航计划被否会以不低于每股５元的价格竞购东航，暗示东航3.8的价格是在贱卖。尼玛！！这是赤裸裸的挑衅啊。新航声明说绝不改变竞购方案，你提价我不和你玩，爱卖不卖，亏本的买卖绝对不做。第二天东航也怒了，我就是要和新航结婚，你国航和国泰完全没有诚意，只是为了不让新航资金进入影响自己的垄断，没有任何具体计划就随便放消息！于是股东大会前一天东航怒发8000字长文，抨击中航集团的方案不靠谱并质疑其可行性。但是最后新航东航联姻还是被否决了，不仅国航在股东大会投了反对票，很多小股东也临时倒戈（其实国航和国泰一直在游说），最后H股A股股东分别以7成和9成的反对率无情拒绝了新航的方案。

但是！最后国航和国泰也没有成功竞购东航，东航说你出多少我都不卖，虽然你有钱但是没有新航真心啊，你这么对我我还是要有骨气！而且国资委也实在不想在本来就没竞争的国内航空市场又出现国航东航联手的现象(那南航肯定不乐意)原则上不同意国航国泰的方案。

到头来东航谁都没傍上，白占了上海这么好个地方还不如以广州为基地的南航发展的好。不过现在新航和东航还是保持着密切的联系，新加坡樟宜机场最新的T3航站楼是新航自家的主楼，也会给其他和新航关系好的小伙伴用一用，东航就是T3唯一的国内航空公司。可能过两年国内市场更加开放之后新东恋又会卷土重来，who knows？