为什么香港马路很窄，车也很多，但是香港的车还能开那么快？而且不怎么塞车？

根本原因是香港车少。

车少的原因是政府不鼓励，税费非常高昂。一辆港版飞度，裸车要15万，再加初次购置税35%，办下来接近20万。车牌每年还要交费5000出头。如果是一辆30万的2.0T排量，则要交50%的税再加7000多每年的车牌费。更不用说香港房价高企，动不动几百万的停车位了，有些人的家都没别人停车位大。一般人真的买不起。

而为了解决交通问题，香港大力发展公共交通。恰好香港地形合适，核心区集中在港岛和九龙，新界被山所分割，其城区呈带状在山谷中延伸，交通流向单一且集中，一条地铁就可以覆盖很大一片。

这就导致全香港截止2022年，也才74万辆车，而根据公安部统计，截止2022年末。全国汽车保有量超过100万的都有84座。

这么点车，按理说是不会堵车的。然而。。。

下图都是新鲜的。

香港路很窄，车很多，车开得快，这些确实是事实。但是在早晚时段堵车也很严重，几个隧道就不说了，九龙的几条大路，港岛上的所有出入口，元朗屯门等地方的城区，堵车都很严重。

但是问题在于，这个对于普通人影响不到，香港的有车群体太少了。香港的公共交通非常发达，但是我觉得最发达的点并不是港铁线路或公交线路本身，而是交通的接驳性极好。

人车尽可能分流，保证车辆快速通行和人行安全。

举个例子，荃湾/观塘线的旺角站和东铁线的旺角东站，距离很近但是并不能实现换乘，但是其实在此换乘的需求还是很大的，人流量会特别大。

而在卫星地图可以看出，两个地铁站之间由绿色棚顶的天桥完整的连接了起来，行人只需要走上天桥沿着标识走即可去往旺角的各个街道及地铁站。如果没有这个引导性极强的天桥，行人在街道上自由穿梭和过马路，那街上的车还能不能开？

还是行人引导，如图上的面条似的东西都是行人天桥，从地铁站出来进入哪一个大楼都有专门的通道，完全不需要落地路面，人车绝对分流。

港岛上这样的例子就太多了，包括著名的半山扶梯都是这个目的，把行人高效地集中起来通行。

理工大学的情况也是够复杂的了，地铁站、公交站、过海隧道、过海公交，大学入口、商业办公区啥都有，就是几个天桥互相连起来，这么密的地方行车道上完全见不到行人，车辆自然可以快速行驶。以及卫星截图可以看到除了收费站在排队，两侧的行车道其实并没有堵车。

没有电动车、自行车、网约车等影响道路通行的因素。

这个可能就是因地制宜的原因了，香港城区面积不大，在公共交通比较发达的前提下基本不存在最后1km的问题，即大部分情况下出了站点步行即可。但是在内地的大城市可能很难，你要是在北京 的市区你出了地铁站甚至可能有3km以上的路程要走，那么还需要骑自行车或者打车来接驳，走路多少有一些远了，所以出了地铁站会看到漫天的共享单车和一堆插空接人的网约车。

就以香港这种有限的道路宽度，如果有自行车的话，那就会造成路上的车不敢快开，两侧的行人也不敢快速走动。

还有一个不太符合认知的点在于，即便香港土地如此珍贵，但是香港没有任何类似北京上海的摇号或限号政策，不过开车要征税，和伦敦很类似。和很多朋友聊到车的问题，他们的认知都是，开车不会带来任何便利，家里没地方停去哪里也没地方停，路窄交通拥堵还要额外付出很多成本。

往好了说香港确实因地制宜地做了很细心的规划，但是另一个方面，反正我在香港工作的一段时间内，没有1天的步数是少于1万的。