港鐵早收車 揭城市規劃欠平衡？

反修例風波持續發酵，港鐵更成為是次衝突中的攻擊目標之一，不少車站的設施受損，10月5日更停駛全部路綫。雖然最近已恢復運作，但港鐵仍提早結束服務。要知道，港人都有「夜生活」，如吃宵夜、去酒吧。而港鐵提早收車其實直接影響這些港人放工後的活動及夜間食肆的收入。隨着港鐵提早收車近兩星期，依賴單一公共交通工具所帶來的問題開始浮現。

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▲ 港鐵於18年10月16日早上上班繁忙時間罕有地出現荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線四綫連環延誤，市民於多個地鐵站內久候列車。

其實，依賴單一公共交通工具的問題存在已久，只是沒有被正視過。撇開這次事件，去年10月16日亦曾發生4綫故障事件，導致本港交通出現大癱瘓，大量市民滯留在車站。由於屬單一事件，大家雖然氣憤但也沒有深究。不過，最近港鐵提早收車近兩星期，影響不少人的日常生活，亦讓大家開始反思依賴單一公共交通工具的弊病。

香港現時人口逾700萬，興建集體運輸系統當然有其必要性。不過，如何平衡不同交通工具的需求亦是相當重要。前運輸局局長吳榮奎，1999年於立法會提到「提倡善用鐵路，並不意味要刻意壓抑來自其他交通工具的競爭」。這個說法我相當同意，但事實上又做得到嗎？

港鐵西港島綫於2014年底通車，除了令附近租金上漲之外，更令多條巴士綫取消或合併。據運輸及房屋局的數據指，港鐵西港島綫通車近4個月，專營巴士、電車及專線小巴的每日平均客量，下跌11%至26%不等，專營巴士每日客量更大跌9.22萬人次。 有報道更訪問了專綫小巴公司的負責人，指專綫小巴的生存空間受鐵路擴展蠶食。如果以南港島綫為例，恐怕已做不到前運輸局局長所說的情況。

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此外，政府的城市規劃亦存在問題。港府於70年代初銳意發展新市鎮，現時所發展的新市鎮已達9個，而將軍澳更有「天橋城市」之稱。相信大部分的將軍澳居民的生活為「屋苑－商場－港鐵」，上述的地方都用天橋連接起來。大部分將軍澳居民的交通均以港鐵為主，不少屋苑均以設於港鐵站上蓋或鄰近港鐵站作招徠，可以反映出港鐵對將軍澳居民的重要性。將軍澳區亦正正反映出單一交通工具可帶來嚴重問題，更是香港交通規劃問題的縮影。

▲ 市民行往調景嶺站轉地鐵。（梁偉榮攝）

假如市民要在早上繁忙時間由將軍澳到中環直達上班的話，就只可以選擇港鐵。因為最後一條過海巴士路綫692P已於2018年9月24日起永久取消。港鐵在月初關閉將軍澳綫3站，問題就立即浮現。該區市民須乘接駁巴士至調景嶺，但有人等候3小時仍未能上車。由此可見，交通規劃對市民日常生活的重要性，有集體運輸系統並非能解決所有問題。政府在進行城市規劃時，亦要考慮並平衡其他交通工具。如果只依賴單一交通工具，讓一方獨大，最後損失只會是市民。

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