广州地铁 2017 年底开通的这批线路有什么特点？

单看今年的地铁线路

就能很清楚地了解到

广州未来二十年的发展方向

东进、南拓、是主要方向，北优其次，最后是西联。

解释：L4=Line 4=四号线，其他类推、8A=8卡编组A型地铁列车，其他类推，载客量A>B>L，此为国标地铁标准。L4S=Line 4 South Extended part=四号线南延段，其他类推。AX、BX、LX指广州地铁给各型列车的代号，A7指L13第一批次的列车。A1是1号线西门子列车，B1是三号线最早期的三卡列车。

L13是最大的看点

8卡的A7颜值担当啊喂

之前跟很多人撕过

往新塘去的L13该不该上8A

我的答案只有一个

除了8A，别无选择

广州东部是广州目前最大的产业区

以及近年发展迅速的新兴住宅区

拥有巨大数量的双向潮汐客流

事实证明BRT已经救不了广州东部了

8A的地铁是唯一的选择

更何况L13是东西穿城而过的L5复线

考虑到二期

8A是理所当然的

就是在2020年以前

苦了L5了

L5已经宣布即将上线新车

预计最小间隔会进入2min

8A单转6L

中国城市轨交最大笑话

知识城线

倒霉孩子

L14、L21进度双双落后

（其实落后的不多但就是赶不上今年底开你说气人不气人）

作为L14支线，用的L21的车？

这是L14和知城线的车

这是L21的车

哈哈哈哈

没办法谁让L21的车酷炫先造出来了呢

羊角一定是要气死我好继承我的羊城通

嘛

今年他怕是得一直倒霉下去

反正建好了开是亏不开也是亏

就作为纯为知识城配套的大基建吧

倒是配套了不少公交车驳接

意义今年是实现不了的

明年L14、L21一开

作为他俩联络线

这是其当下的最大意义

等知识城完全建好人口上去以后

知识城线作为其内部联络线的真正意义才会体现出来

6B挺合适，虽然我不介意他再大点

双重受流式吼啊

久耗线

花都人民盼星星盼月亮等来的线

原来计划全高架的愣是让人全程按在了地下的溶洞里

这条线路最大的意义是将花都纳入了广州地铁网络，以及将广州北枢纽和白云机场枢纽连接起来

车辆采用了与L3同系列的120kph 6B车

二者具备相互混跑的能力

但未来不知道怎么个操作

就是这样一来L3N的压力就很大了

完了体育西路站内折返能力有限

L10之前无解

等广清城轨和广州北站建成

L9客流量会进一步激增

L3N估计会跪死

L8NN或者广佛环线或者广清二期建成之前此题无解

苦了赶飞机的娃

L4S

方便南沙市区的居民出行

站站乐一个多小时到市区也是没谁了

但是不修怎么卖地怎么跟上级交代？

南沙还是看L18这个骚货吧

4L…还有别的选择吗？

什么？你也是双重受流式？

太短了折返段够不着第三轨直说

站台设计我觉得阔以

知识城站

南海神庙站

南沙客运港站

好不好看不好说

酷炫那是必须的

至少这几个有故事的站都请人用心的设计了，希望未来能成为一个趋势吧

站台、细节啥的待寒假回去了再体验吧

暂时就酱

2020年开始，羊角将进一步加密市区线网，L13II和L11是最大看点，L18是最大骚点。广州西部方面除了L7延伸至顺德，基本都是由佛山地铁运营的，佛山地铁预计在2025年有5条地铁接入广州地铁，并承担广州西部的客流。L12、L10建成后，意味着广州于2000年初完成的纵+横+环线+X放射线的规划将完成，预计2020年前后会有新的规划出来，十分期待

未来广州地铁的发展主要方向应该是东部和南沙，据不可靠消息，增城站给新塘站预留的16号线的站台是6A的。未来其实应该将目光扩大到整个珠三角包括城际、快铁和各式轨交成网的格局了，广州地铁在规划上也会对此积极做出调整。

就是下一个十年

舍不得这货

发着烧可能敲些有的没的，欢迎指正，如果喜欢的就赞一个呗，图片来自网络，侵删。

先水一發高增的站廳全景拼接：

（沒能消掉腳）

然後再慢慢填坑。

首先是9號線

在村里擠上3號線搖啊搖，終於搖到了那個曾經一直擦肩而過的秘境車站：高增。

紅紅的328，好喜慶（

上到來換乘平台，就覺得樓層有點矮了，特別是在樑底下更覺得局促。換乘標識暫時挑不出毛病，除了地面投影路標。算了。

9號線的列車長得跟南瓜車似的，只是下面不是南瓜湯，而是青青草原。

https://www.zhihu.com/video/930261944158437376

（擼了一個小視頻）

內飾跟最早的南瓜車自然是不可同日而語，最大的變化莫過於那塊LCD報站屏。

清塘還沒開通，動畫上直接跳過了

列車行駛在兩站中間的樣子

進站後畫風會突變，並且提示哪邊開門。（後面給司機看的倒計時數字又換成了綠色）

優點大概是終於可以不用每次改線或者周邊發生了什麼變化，都要重新貼一次線路圖或者透明膠小紙條；現在的信息量比只有單行的走字幕可以做到更大了。

但是在站間為了文字可讀性把字調到母牛那麼大一隻，是不是又跟那顆小小藥丸有點不協調呢？到站的那套節目文字和圖形更協調（也更考驗視力就是了）兩套界面顯示的信息也有所不同，反而是在站上會告訴你高增換乘3號線會去到哪。

除了高增-清塘-清（土布）的站距比較長，在花都市區裡的站距基本跟中心城區差不多，看起來很多個站其實半個鐘左右就能走完。線路沿著花都的迎賓大道進城，又在花都廣場前折向西南接北站，最後開上風神大道，畫出了一個几字，這點在路線圖上都有體現出來。終點站飛鵝嶺就在東風日產車廠隔壁風神公社和花都東風體育館樓下的風神大道下（連同上一站花都汽車城都是你D-N社的行了嗎）。

每逢拜山季，都要上來花都一次，這幾年可以說是同步感受到了地鐵施工給花都帶來的不便，也親眼看著9號線的車輛段在陵園門口拔地而起，同樣期待這條線路儘早開通。但是今天，在離陵園最近的飛鵝嶺站，我還是遇到了一個問題：

已知：A出口通往風神大道PS還有東風體育館；B出口通往風神大道；C出口通往風神大道。沒有D出口因為沒修好。花都某陵園在風神公社沿風神大道再向西幾百米就在右手邊。求：憑以上信息在付費區內決定從哪個出口出站，選錯再入站過街你的祭祖金豬九江雙蒸元寶蠟燭香將被二次過X光機安檢。

換言之，付費區內這兩塊神主牌對於拜山客毫無幫助。甚至對周邊樓盤居民而言都有權點擊沒有幫助折埋佢。這是一個全線網本人吐槽過無數次但是沒有希望得到改正的情況，要么寄希望於周邊地點多多充值爭取早日上榜，要么寄希望於拜山季的客流管制和導向措施奏效。

上面的答案在這裡：

等你看到答案你已經出站了。

飛鵝嶺C出口全景：

就是這麼黑。風神公社面向大道一側的亮燈率不足20%，別提風神大道本身也沒有完成改造，路燈都不多一盞。

隨便挑了個中介看放盤廣告，這邊1樓毛坯叫價1萬/方，不是1樓帶裝修去到1.6萬/方。過段日子再看看。

回程。

如何用華文彩雲和黑體字體現審美情趣。

恕我眼拙但我真的不認識這個水庫是哪裡。

這是，資政大夫祠？

這次專列宣傳效果有點砸招牌啊。

回到高增想想還沒拍過站廳，在局促的換乘平台一出來，

居然就怔住了。

就在原地轉了好多圈。

以後節能了就沒那麼好看了。

9號線本身作為花都城區線並不算長，但是目前要高度依賴於3號線作為進入線網的接口，從廣州中心城區到花都的主要旅行時間都將花費一大部分在2/3號線上。如果不是非3號線不可，還是考慮增加嘉禾望崗這個換乘節點吧。即便如此，高增-嘉禾望崗的壓力仍然相當大，別忘了龍歸、人和可沒有在原地踏步。日後8號線北……北延到北站或者有助於分流，但是8號線被硬生生拉成這麼長一條貪食蛇，進城的時間還是有點緊張。

在此之前，我已經有點受不了3號線的渣渣4G網絡了。

13號線

正在搭這條，想法刷屏。

中央台廣告部經典（公益）廣告：心有多大，舞台就有多大。13號線想做從石井到新塘貫穿東風路-黃埔大道這條黃金東西向線路，所以適配了8A編組。但是首期工程還做不到㨃穿東風路，只在魚珠這裡通過5號線接入線網首先解決從新塘進城的問題。

8A拉來的客流，要用6L拉走，反之亦然。有點『電燈杉掛老鼠箱』的感覺。

無論如何，朋友圈裡的鳳凰城市民已經歡呼有地鐵搭了。

還有一個，大號地鐵——穗莞深城際如果借用一段廣深線運行的話，廣州東出來下一站就是新塘了。中心城區的市民可能沒什麼感覺，但是沒有13號線的話，日後黃埔的市民們想搭穗莞深城際到底是要5號線、BRT上廣州東呢，還是先搭車去新塘呢？

2019年如何從增城廣場搭地鐵到新塘？先搭到5號線員村站，然後在魚珠換乘13號線。（劃掉）

2018年底只能『力保』鎮龍-增城廣場開通，所以換乘節點會變成鎮龍-嘉禾望崗-廣州火車站（或體育西路-珠江新城）再接上魚珠，直到員村-鎮龍開通。

知識城支線

為何會脫網運行我的看法已經在這個回答quitsky：广州地铁知识城支线计划今年年底开通，可是全线都在黄埔区，一年内都没有换乘线接驳市区，年底开通意义何在？闡述過了。

這條『九龍（大道）地鐵一號線』的本職工作是廣從、廣汕兩個方向的聯絡線，現在卻先於主線開通，當然是有點尷尬，就當是給兩邊的司機們練車吧。再等一年吧。

去香雪搭知識城支線接駁公交順便可以把6號線二期刷一遍了。

那個回答底下有人評論說知識城樓價已經上兩萬。厲害了新黃埔。

4號線南延段

主觀感受，搭乘願望最弱的是這條：增購車之前已經上線運行並且搭過了；4號線一路高架往南結果南延段還是入了地，好像沒什麼想看的呢。

4號線南端終點原先長期在南沙城區邊緣的金洲，往前拉直線就是黃山魯，要去天后宮那邊的濱海旅遊區還有很遠。這次入地繞了黃山魯半圈去到南沙客運港，終於把南沙城區串起來，濱海旅遊區就在客運港旁邊，把兩個吃人流飯的地點都接上了地鐵，以前在大學城搭地鐵去4號線總站是打發時間，現在可就有目的地了。

4號線的編組本是適合做一條大學城專線，卻一口一口吃成到南沙至今唯一的區域軌道交通，今年來到南沙海邊，應該也意味著4號線在南端的工程是畫上句號了。不要再貪吃了。

尾巴

『……廣園慢速路倉頭收費站東往西行車擁擠……』

『……廣園mi1mo1路石化廠路段石化咗喺度……』

『……廣園快速路筆村至茅崗路段夜間實施全封閉施工，……』

……

無論早晚高峰，廣園快速路都是交通廣播的偶像團成員。難怪13號線開通對之前高度依賴走廣園快速路的鳳凰城樓巴客戶如此重要。

從0到1，和從1到10的意義是不一樣的。

本次開通四條線路，都是線網向遠離中心城區的地方伸出的爪子，當然，今年的工作只是幾個手指頭，有一個還伸得特別慢。等明年14和21兩條線路開通，廣州傳統上的『四大郊縣』都會被納入地鐵線網裡。以後是中心城區的居民擴散抬高郊區房價，或是人口更往中心集中呢，都很多想像空間。廣州是南北軸長於東西軸的城市，而在東西軸上又坐得特別偏西。北面一山還有一山高，又是保護山保護水保護馬，想像力主要都在空港啊空鐵聯運還有後花園上；南面有自貿區，東面有科學城、知識城、富士康等等，發展空間都比較大。但要想通過地鐵拉開城市格局，始終還是要把『引以為傲』的教育與醫療資源作為社區配套一起擴散出去才行。

是，中心線網會因為外圍開通了新線路而承受更大客流，特別是一口承接9號線、13號線、21號線的3號線、5號線恐會不堪重負。8號線北延到白雲湖預計2019年開通，11號線市區環線今年早些時候已經開工，前面說的13號線二期也在聖誕節後開工，兩條線預計2022～2023之間開通。還有貼著邊緣的廣佛線後通段預計2018年開通，希望不會跳票了。

在此之前真的沒什麼新線了。

以後甚至可以YY以知識城支線、7號線等構成一條二環線呢。