香港岛和九龙直接为什么不建一座桥？

“早在1894年，香港正興建電車系統之時，香港政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標誌性建築物。由於當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船隻運行，故計劃擱置。

二次大戰過後，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃[24]。當時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。後來，政府於1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。

1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其後因影響船隻航道及啟德機場飛機升降再度擱置，後來由東區海底隧道取代。”

以上资料来自于维基百科，看来香港政府并非没有考虑过修建横跨维港的桥梁，但是出于景观考虑、船只通航及启德机场（旧机场，已废弃）的考虑而屡次搁置。

另外，再多说两句。维港的水深和地址情况，并不是限制建桥的关键点。因为据资料显示，“維多利亞港平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。” 而目前正在兴建的港珠澳大桥，桥墩的吃水深度也是十几米的样子。所以说，在港岛与九龙直接建一座大桥，技术上并没有太大难度，只要在水位相对较浅及地址条件较好的地方选址即可。当然，要避开现有的三条过海隧道。

因为旧机场的存在，对桥梁有高度限制，而且常年刮台风，修成隧道可以保证在任何恶劣气候下香港岛和九龙/新界/大屿山的交通连接