上海和青岛的公交桥隧线路有什么特点？

说一说上海的桥隧线路。

鼎盛时期，上海一共有17条公交线路以“大桥X线”和“隧道X线”命名，分别是“大桥1-6线”和“隧道1-9线，隧道夜宵线，隧道夜宵一线”。现存大桥线5条，隧道线7条（大桥1,3,4,5,6线+隧道1,2,3,6,8线，隧道夜宵线，隧道夜宵一线），其中大桥一线、隧道二线和隧道八线由于客流问题已经定班化。

大部分桥隧线路（除桥五、桥六外）有以下几个特点。

第一，开通时间比较早，基本上是各大桥隧道开通后第一批过江的公交线路。例如改开之后打浦路隧道开始民用，1980年与之配套的隧道一线就开通了。南浦大桥1991年底通车，1992年大桥一线通车。大多数桥隧线路都是上世纪80,90年代作为过江公交中的先头部队和拓荒者而开通的。

第二，运营里程比较短。早年的桥隧线路定位非常明确，就是过江，所以线路普遍比较短。例如隧道四线全程7站，隧道五线全程6站。也有一些线路存在“头重脚轻”的情况，比如大桥三线和隧道八线的运营单位都在浦西，这两条线在浦西的里程比较长，进入浦东后，只停三四站就到了终点。浦东公交运营的隧道六线、九线等则相反，深入浦东腹地，但在浦西只有一两站。

第三，部分线路是为市中心动迁居民专门配套打造的。90年代初上海刚开始市政动迁时，黄浦区居民不少搬到了如今陆家嘴外围的潍坊、崂山、梅园、竹园等新村。为方便居民出行，公交公司开通了连接他们新家与旧家的隧道四线五线。杨浦区居民搬到江对岸的罗山、沪东等新村。与之配套的是连接浦东和杨浦的大桥三线四线。为动迁居民开通前往老土地的公交算是上海的一个好传统，715,730,751的开通，528,975的调整都是例子，这些线路也都收获了不错的客流，不过这是题外话了。

第四，这些线路都是公有制公交公司运营的正规线路。早些年国有公司运营的数字番号常规公交是不能过江的。过江的只有桥隧线路和5XX、7XX、8XX、9XX以及文字线路专线车。其中5字头，8字头和9字头基本都是社会力量办客运。桥隧线路算是过江线路中规范平价，可以用月票的正牌军。

桥隧线路开通之初受到了市民的极大欢迎。即便是隧道五线这种只有7站地的超短线路，用铰接车，在上下班时间也水泄不通，而且沿途车站都成了重要的换乘节点。但随着地铁开通以及过江线路的多样化，长线化，这些“迷你过江线”的需求越来越少。隧道四线五线七线和大桥二线等线路走进了历史，隧道三线和584（原先的隧三专线车）整合，隧道二线不敌走向相似的长线572，改成了定时发车。但也有一些线路，比如隧道一线六线和大桥四线，在延伸之后获得了稳定的客流。

曾经依附于这些骨干桥隧线路的专线车（线路一致，不用月票，软座，票价贵），有不少倒存活至今。比如隧道四线很早就没了，但由ZX随四改名而来的789路运营至今。大桥二线没了，ZX桥二几经更名和整合，以969路的名字存活至今。ZX桥四也以169路名字存活下来，并且至今和大桥四线共用浦西终点站。

最后说说几条特别的桥隧线路。

隧道五线曾经是全世界唯一一条通过隧道过江的无轨电车线路，后因修建延安高架而改成汽车。直到00年代中期，延安东路隧道内还可以找到当年架空线的痕迹。

隧道七线自从开通的时候起就一直是高峰线路，也是桥隧线路中存在感最弱的一条。

隧道八线的前身是12路无轨电车。90年代时，原本计划将12路经延安东路隧道延伸至浦东，但由于修建南北高架等原因，最后改为汽车运营。

隧道九线在90年代末00年代初曾有一个非常特殊的运营方式：大雾天停驶。由于隧道九线浦西终点靠近金陵东路渡口，大雾天渡口停航自行车助动车无法过江时，隧道九线会临时改载非机动车过江。同样在雾天停驶的还有02路的木头车。

隧道夜宵线大体沿袭了初代隧道三线+四线的走向，虽然比较短，但由于午夜之后其他走延东隧道的过江公交停运，这条线的客流非常好。

隧道夜宵一线大体沿袭了隧道二线的走向，走打浦路隧道。

大桥五线六线和其他桥隧线路性格完全不同，分别连接了复旦、交大和张江高科技园区。这两条线路开通时间较晚，是1999年。桥五桥六运营里程非常长，乘客的乘距也长，而且还是单一票价，导致了高峰和低谷乘客数差异巨大，上下班时间人满为患但亏损严重的现象。大桥五线已经被拆分，过江段保留原名（在浦东包含终点站只有2站地），大桥-张江段更名为浦东22路。大桥六线年年上缩线和撤销榜，但每次都挺了过来。今年又上榜说是要截线，浦西段只留一站，不知道命运如何。

就这样吧。

简单说一下青岛的隧道公交。

青岛的隧道公交以穿过胶州湾海底隧道而得来，一共有9条，分别是隧道1 2 3 4 5 6 7 8线和青西快线。隧道1、2、5、6是青岛公交集团运营，隧道3、4、7、8和青西快线是交运集团运营。隧道公交一开始只有四条线，随着灵山卫枢纽站建成开通了5、6、7、8线，可以很清晰地看到1和5（大窑沟）、2和6（天泰体育场）、3和7（利津路客运站）、4和8（四方长途站）在东海岸城区的线路是一样的。

隧道公交的票价也不太一样，青岛巴士的线路非空调车是一元，空调车两元，交运的是两元一票制，青西快线则是与众不同的分段计价两票制:

往西海岸汽车总站方向，馆陶路汽车站、兰山路火车站上车四元，其他站两元;往馆陶路汽车站方向，西陵峡路太平路上车两元，其他站上车四元（这条有点记不清了，因为曾经有个司机师傅说石油大学南门往东也是两块钱）。青西快线也配有两元和四元两个卡机。

隧道1路是青岛客流量最大的线路之一，隧道2路是均速最快的线路之一，都比较有特色，有机会可以体验。

另外青岛胶州湾跨海大桥上没有常规公交运行，如果想乘坐公共交通体验跨海大桥，可以乘坐汽车北站、青岛北站西广场到西海岸汽车东站到大巴线路。