一般电动汽车的电池能用几年，换一次电池多少钱？

这个问题简直就是给李斌提的。他在蔚来的长寿命电池战略沟通会上做了相关回应，我来搬运下相关的数据图，再给大家做下解读。对这类干货科普感兴趣的朋友，请多多点赞支持！

一、 一般电动汽车的电池能用几年？

作为消费者，我们理解一个东西能用多久，通常会看质保期限。而现在市面电动车电池质保，基本是8年15万公里左右，其中，8年的时间限制和15万公里的行程限制，是以先到者为准。在质保范围内，电池如果衰减超过20%或30%，车企会免费提供电池更换服务。质保时限往往是短于产品的设计寿命。

8年、15万公里两个质保期限，其实与电池日历寿命（也叫存储寿命）、循环寿命这两个设计指标息息相关。电池不光会因为使用而产生损耗，它不用光放着，也会产生衰减。所以，电池寿命，是电池循环寿命和日历寿命二者中的较小值。

循环寿命，指的是电池以一定的充放电速度进行循环，直到电池衰退至低于预先设定的健康度时的循环次数，可理解为“电池从服役到退役所执行的循环任务次数”。目前市场上主流的动力电池循环寿命是2000次左右，换算成里程，大概是20-30万公里。

日历寿命，指的是电池自生产完成后，在特定条件下进行存储，直到电池衰退至低于预先设定的健康度所需要的时间，可理解为“电池在闲置状态下从服役到退役所经历的时间”。目前市场动力电池的日历寿命是在8年左右。

需要留意的是，以上讨论的循环寿命、日历寿命都是按现行标准，在规定条件下测得的数值，即设计值。实际的电池寿命，会受车主补能习惯、环境温湿度等等因素影响，例如频繁高功率充放电、高温环境都会使电池寿命缩短。

二、 换一次电池多少钱？

动力电池在整车成本中可以占到40-60%。虽然锂价下降，度电成本有所下降，但从上表可以看到，换块电池，也是需要几万，甚至十几二十万的。电池电量越高，换电池的费用就越高。

三、 如何解决换电池的问题？

有朋友觉得，有了质保就可以不用担心换电池的问题。但整车的使用年限可以到15年，如果是一直不换车，过保后还是可能遇上要自费换电池的情况。数据显示，明年会有三十多万新能源车的电池质保到期；而到2032年，电池质保到期的车辆会超过732万。

现在也有车企推出了终身质保服务，但服务背后是诸多的条件限制，例如必须是首任车主、每年行驶里程不可超3万公里、车辆维修保养不能使用非原厂备件、由动物造成的电池故障不在质保范围内……

大家如果是很担心买了电车，用上几年要花上一大笔钱自费换电池的问题，解决方法有2个。

一是买车的时候，选择质保政策合理、配备长寿命电池的充电车型。一方面是留心质保政策的限制条件；另一方面，如果电池本身寿命能跟整车15年的使用寿命匹配，日常多注意电池保养，这样即使过保，电池衰减过度导致换电池的风险也比较低。但现在配长寿命电池的车还很少，蔚来也是刚跟宁德时代签约开发长寿命电池，过两年车型选择可能会多些。

二是直接一步到位，选支持换电的车型。个人选购配长寿命电池的车型，往往需要付出更多的购车成本。而如果选换电车型的话，买车可以不买电池，把电池资产交给电池银行去运营，彻底不用管电池寿命的问题了。

最后，说几句题外话。从资源利用的角度来看，个人购车持有长寿命电池，除非是运营车，很少有人可以充分利用电池的价值。而电池银行是对电池进行集约化管理，电池利用率高，电池寿命越长，投资收益率就越高，这也是蔚来找宁德时代搞长寿命电池的原因。

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目前市面上纯电动汽车的电池主要分为两种，磷酸铁锂电池及三元锂电池。

磷酸铁锂电池的主要特点是：安全性强，寿命长，高温时稳定性强，理论上单体电池100%深循环可以达到5000次，使用寿命最高可达10年，实际上两千次充放电问题不大，可以用5-8年。而且这种电池的衰减率也比较低。

缺点则是：低温时性能较差，专利多在外国企业手中。所以国内现在大部分车型都在三元锂电池，而磷酸铁锂电池代表车型有比亚迪和奔驰合作产生的腾势汽车，以及一些早期的纯电动车型。

而三元锂电池的优点是，能量密度高，低温放电销率高。缺点：安全性差，耐高温性差，寿命偏短，存在衰减。所以三元锂电池的寿命一般只是比质保期长些，而且在到时间之前，它的充放电效率也会降低。代表车型：很多，基本现在的主流车型都是用三元锂电池。

当然也还有锂离子电池，燃料电池等等，不过这些车型比较少。

一般更换这些电池的价格是整车价格的1/4-1/3左右，起码是要三四万的了。