请问迪卡侬的公路车怎么样，B'TWIN这个牌子有了解的吗？谢谢各位！

04.25.2020

挖一波墳。

萬一還有人想看呢。

或許我可以簡單總結一下迪卡儂B'Twin的自行車——畢竟如果看了這個馬上就有了自己的判斷的話就不用看下面一堆又長又臭的內容——B'Twin做的車是好車，品質上乘，價錢合理，售後OK。如果說有人覺得B'Twin不行，究其原因如無意外應該是這個：沒有購買到真正適合自己的產品。

時間來到2020年，B'Twin不僅僅是B'Twin，他派生出了多個子品牌。單單就自行車整車產品而言，呈以下結構：

B'Twin - 兒童青少年自行車產品 / 經典城市車 / 折疊車

Triban - 休閒/運動/觀光公路自行車

Van Rysel - 高強度訓練/競技/長途耐力公路自行車

Rockrider - ST休閒運動 / XC / AM 山地自行車

Riverside - 旅行車

所以單就公路車而言，以前的模式是“一個品牌，兩個系列”，現在是“兩個子品牌，兩個系列”。無疑迪卡儂自行車運動想要傳達的理念會更加清晰：Triban是拿來和三五好友一起輕鬆運動享受小時光的，希望運動可以成為人們生活的日常；而Van Rysel，才是拿來搞拉練搞高強度運動的。

所以拿競技水準要求Triban的車，說他重，說他輪組不行，亂七八糟的，通俗地講“純屬耍流氓”。

至於Van Rysel的車怎麼樣……這個見仁見智。拿2018年對Ultra系列的印象套在2020年的Van Rysel上是肯定不合適的——當年國內的Ultra整車產品大概可以理解為，是為初進入競技圈設計的，拿高水平競技的要求往上套一樣是“耍流氓”。至於2020年的車如何，在車子正式出來之前，誰也不知道，也不好說。

至於迪卡儂的高端公路車整車產品的定價嘛……價錢這種問題其實感覺也沒什麼好說的，價格能接受，喜歡，就買。覺得過高的、不值這個價的、不喜歡的、這個價自己能組出更好的，好嘛，那就自己組啦。

說完了，如果能解決大家的疑問就沒與必要往下看啦。

如果往下看，也就看個樂呵就好，畢竟是兩年前的回答了，很多東西已經改變了。拿兩年前的印象往2020年的迪卡儂自行車運動上套，著實不合適。

掰。

08.01.2018

隔了一段时间再来多说几句……

三个月下来看了下评论, 觉得有一点是值得特别提一下出来的, 就是关于B'TWIN的车架的几何的问题, 感谢网友 @三块·野兽 。

前不久在跟一位门店的同事聊起关于B'TWIN的车, 他也算是一个对公路车蛮有研究的一个人, 虽然他在登山部门。他提到B'TWIN的车架偏大, 即使是S码对于中国人来说也是比较大的, 虽然我自己骑得挺欢, 可能因为个子算是比较高大吧（我觉得更像是中等水平……）。

作为一个公路车骑行者我至今也还没做过fitting....特别讲究的车友这时候估计要出来怼我了。重点是, 这不那么适合国人的几何或许也是让骑行者们不选择B'TWIN的一个原因之一, 这里就稍微再说一下, 当作“科普”也好什么都好。

还有想再强调的就是, 我认为迪卡侬作为一个平民品牌, 秉持“让运动触手可及”的理念, 受限于成本之类的因素, 很多产品本来就不是为高玩们准备的, 包括公路车产品也是。 我们没有必要、甚至可以说不应该以高玩的眼光和高玩的标准去评价一些专为生活不那么宽裕的人准备的运动公路车产品, 然后给整个B'TWIN扣上“造买菜车”的帽子, 从此认定B'TWIN的任何公路车都是瞎搞。

我觉得B'TWIN的理念是好的, 迪卡侬的理念是好的, 只是与我国目前的骑行文化土壤还不能很好地相匹配。在这里放三个来自美骑网的关于B'TWIN TRIBAN 100、ULTRA 500 AFGF、ULTRA 900 AF的测评链接。

美骑网是我个人比较喜欢的一个骑行主题网站, 相信车友们对这个网站也不会陌生（开玩笑, 怎么可能会陌生！）, 萌新们也可以稍微看一下。

我觉得美骑网对B'TWIN这三款车的测评还是蛮中肯的, 是含金量挺高的测评, 虽然测评下方的评论中还是有很多人吐槽说什么“收了多少广告费”“感觉小编就是想喷不敢喷”“没什么特点硬掰出特点”之类的话, 但在我看来我怎么就觉得这群网络键盘手就是单纯看不起B'TWIN， 没骑过实车就以自己对过往的B'TWIN的印象对今天的B'TWIN瞎逼逼呢？

当然那是我自己的气话你们看看就好看看就好……或许这里面真的有什么行业潜规则, 是我还没搞懂摸透的。但我自己选择相信美骑的评测, 目前走在存钱换ULTRA 900的吃土之路上。

据应该可靠的消息（来自B'TWIN的微信公众号）, B'TWIN在下一年将会有重大改变, 貌似会一改以往国人对她的认知, 以一个全新的姿态出现在我们的面前。

我从品牌粉丝到运动大使, 嘴上说着拭目以待, 其实心里还是一样就不信她会愿意把什么ULTRA 920/940拉进来。说着新款的ULTRA 900 AF在环法之月推向市场, 现在2018环法都完了, 天猫、官网, 依旧没有“国旗架”的身影, 这应该算是“跳票”了。

忍不住吐槽, 大家看看就好, 我感觉这篇回答正在偏离一开始正经的画风。

05.31.2018

现在来回答这个问题感觉有点像挖坟...但作为一直在骑B'TWIN的车的忠实粉丝以及对这个品牌有一定了解的公路骑行爱好者，还是想要来说一下这个问题。

首先声明一下，也许有人见到我写这篇回复的时候用的还是个新账号，创作也就只有两篇，会怀疑是不是迪卡侬买来的托……反正我觉得这么大个外企暂时还不会干这种无聊的事情买个这么不专业的托，笑。不敢说自己很懂公路自行车，或者很懂现在这个圈子的情况，只是对B'TWIN的各种产品有点研究，仅此而已，无意过分抬高B'TWIN，也无意去攻击其他品牌，一些措辞可能不会太恰当，但真的真的不要以为我想要攻击你们心目中的那个品牌。

那么我大致会从B'TWIN的品牌本身还有公路车的产品本身来讲一讲。

一、品牌本身

B'TWIN是法国运动超市迪卡侬名下的骑行运动品牌。迪卡侬成立于1976年，第一辆B'TWIN自行车也在1976年在商场和顾客见面，所以可以推测B'TWIN也是成立于1976年，算是有点点历史。

在1999~2007年，B'TWIN是AG2R LA MONDIALE车队的技术合作伙伴。至于这个技术合作合作到什么程度，这个必须得承认我不太清楚，但B'TWIN的自行车曾被AG2R采用为环法赛车应该是事实无误。但那几年AG2R的表现不太可以，最后AG2R是换了东家。那究竟是车子真的问题很大占主要因素呢，还是车队队员质素或者比赛战略出了问题呢？这个就不得而知了，在此也不探讨。

除此之外，迪卡侬也曾经是法国车队FDJ的队服赞助商，应该是在2015和2016年。貌似这家法国公司和这两支法国车队的本土情怀还蛮重，应该算是支持他们的“国货”？

近几年的话，B'TWIN的公路车是在uci的各种比赛中消失了很久了，“用于环法”也变成了“曾经上过环法”，也没以前那么能吹了。但迪卡侬和FDJ以及AG2R车队的合作并没有停止，他们最近在搞的一个就是B'TWIN U19 RACING TEAM，一支性质与青训队相像、或者直接说这是一支青训队也不为过。U19顾名思义就是Under 19，专门招募那些有骑行天赋的法国孩子，让他们在不耽搁学习的情况下接受科学专业的骑行训练，并代表队伍参加一系列的青年比赛，毕业之后则送进职业车队，估计不是FDJ就是AG2R了。至于这个“毕业后”究竟是学校毕业还是训练队毕业就不清楚了，我想也许两个都是。

像FDJ车队的David Gandu则是从U19 RACING TEAM毕业进FDJ的，还是个新秀，应该还没在赛场上和大家见面。

现在的话U19正在由AG2R运营当中，B'TWIN或者说迪卡侬则是冠名赞助商，为U19提供骑行服、自行车等各种装备。

而且似乎还取得了不俗的成绩，出了一个国家冠军和欧洲冠军，用的自行车型号的话，ULTRA 920和ULTRA 940应该都有用，图中的款式在法国迪卡侬官网上的正式名字则为ULTRA 920 CF ULTEGRA。

嘚...吹这么多U19的东西其实想说明一点的是，其实B'TWIN产品的设计并不差，B'TWIN的高端产品，好比U19正在使用的ULTRA 920和940，在同类型产品中还是有一定的竞争力的。不可否认B'TWIN也许是由于品牌定位的问题，做得再高端他们的产品也无法与TREK、SPECIALIED等匹敌，但至少还是不俗的，没上各大环赛，至少也活跃在欧洲规格也不低的各青年赛事之中，而B'TWIN的器材设计应该也是受U19的各位认可的，起码从表面上看来没有人抗拒B'TWIN的器材，他们也可以骑着B'TWIN的车取得不俗的成绩。

根据微信公众号介绍，在2010年，B'TWIN测试实验室被授予COFRAC，标志着B'TWIN的服务和质量受到国际认可。而在2013年6月，B'TWIN开始所有自行车终生质保（车架、把横和把立）的服务。作为欧洲销量第一的B'TWIN更是证明了B'TWIN自行车的质量之好。

就我个人的购物和使用体验来看，在B'TWIN中国，买车不仅仅是买车，更像是交友。我先后购买了ROCKRIDER 340和TRIBAN 520，在这两次购物中我认识了不少迪卡侬的年轻员工，他们都和自己一样很有运动的激情，还很聊得开，现在也成为了不错的朋友，时不时一起出去骑车、聊天、宵个夜，每次我感觉我的车好像出了什么问题，他们都会很认真负责地帮我检查和维修。就这么看来，B'TWIN的售后服务质量真的是一流的。

当然我家住得是距离迪卡侬超近，过去一趟也方便。对于迪卡侬距离家大老远的朋友们可能就会比较糟心，毕竟迪卡侬门店说着多，但分布下来是真的少。另外见到有评论说B'TWIN的技师质素参差不齐，的确，workshop的技师大多是迪卡侬cycle部门的员工，一般同是骑行爱好者又懂得修车的人，不能说是特别专业的技师，但一般都可以解决问题，如果不可以，就找多几个人一起解决。也许部分门店真的不幸没有这一类的人力资源，那可能就真的会菜一点。也有的时候，workshop附近其他运动部门的同事也得懂一点基本的自行车维修技巧，好在人手不足的情况下暂时顶替顶替——毕竟大问题可能不会常遇到。这样一来可能也就给到了部分顾客有“参差不齐”的感觉。

那么，总结一下B'TWIN就是质量好、售后服务不错、产品线也算齐全，从车到骑行服到头盔几乎什么都有，至于高不高逼格的问题就在下一部分细讲。

二、产品本身

得了，B'TWIN的车在中国没有逼格，不是逼格低，是完全没有，是我作为一个超级无敌铁杆粉丝都觉得完全没有逼格。

我觉得迪卡侬品牌那边应该是有点错误估计了中国的自行车市场状况……虽然抱着“让平民大众也能轻松享受运动”这样的初衷是不错，于是也就有了TRIBAN系列的四款产品的存在。从低端的入门再慢慢进阶这样的一般思路毛病并不大，但产品本身的话……先举一个TRIBAN 100一个例子。

不论是TRIBAN系列还是ULTRA系列，B'TWIN的公路车均在弗兰德斯地区设计并进行测试，这也是为什么车架上会有弗兰德斯狮子的涂装。但毕竟是欧洲设计，中国市场，迪卡侬似乎没有考虑到中国的路况已经骑行者们的观念便把他推进中国市场了……虽然想在中国的自行车市场占个份额似乎也没有其他办法，只有推向市场让市场去接受。

整车定位为入门级公路车，面向需要一辆自行车通勤的学生和上班族，以及入门公路骑行者。采用单盘系统，或者说所谓“优化”成了单盘系统，采用Tourney山地后拨、洗马路SUPER-LOW飞轮、横梁上的A050掌拨。

这配置看着是蛮贴心的，如果只是用于通勤的话单盘系统的确会更好操作，7速变速系统也能应对通勤中遇到的各种路面，超low飞轮那片突然多出来的超大齿轮声称可以在爬坡的时候保持节奏（应该也没预着你会去爬多陡多长的坡），对于入门骑行者来讲更少的档位也操作也更容易上手。

但是，尽管如此贴心，在官网上这辆车也被打上了“BEST SELLER”的标签，但依旧是被各种山马完爆。

先说通勤。就中国的路况，明显一些一千块钱多一点的低端山地车更适合。尤其像今天早上在知乎看到一个关于“为什么自行车要骑上人行道”的问题，一位网友“非机动车道＝巴黎鲁贝”的回答真的笑死我，骑车的朋友应该都知道什么意思……除此之外还有种种种种问题存在，如果这样还骑公路车通勤的话那是真的每日体验巴黎鲁贝了。如果真的只是需要一台通勤车且仅此而已的话，TRIBAN 100在众多山地车间是真的不太具有竞争力；但在有专门的运动车和通勤车的车友面前，这款产品的配置又实在是看不入眼，估计也就只剩我这种铁杆粉丝了。

再论定位。这辆车的定位是为入门公路骑行者设计的，然后官方还吹了什么升高头管什么一大堆东西，重点是，在B'TWIN对入门的定义是真的真的很入门，大概就是骑不快也骑不远，挑的路线也基本都是平路的那种。这个可以从同系列的ROAD CYCLING 100系列产品看得出来，那件完全称不上骑行服的“骑行服”，只是缝着块烂海绵的“骑行裤”，标签上明确写着“1小时左右骑行”……这样的顾客实在是太少太少了。倒也不能说完全没有，只是很少。

另外还有我觉得在众多骑友心中定位蛮尴尬的一款TRIBAN 500，可能长得还有点丑，官方说“适合偶尔进行30~60公里骑行”，得嘞，偶尔进行，30~60公里。面向市场的实际意义的话，可能就是为那些急切想要一台运动公路车、但一时间资金没能到位的朋友准备的。

接着是TRIBAN 520，我们同一个题目下另一位网友曾经的“战车”，也是我现在的“战车”，不过我的是2017款。

TRIBAN 520的话另外一位网友也给出了很详细也蛮专业的测评了……我自己也不特别多说什么，就简单说两句。TRIBAN 520的话估计是真的在B'TWIN的产品里面，能真正称得上是“入门”的产品。Shimano SORA 3000套件，不会太low，也没到专业水准，中规中矩，刚刚好。

至于TRIBAN 540的话也不废话多说了，毕竟举太多例子就没意思了，TRIBAN系列已经被我举了四分之三了……而且自己也不了解，只能简单说是进阶级公路车。

总结一下B'TWIN中国TRIBAN系列的产品，定位、配置和价格都比较友好、亲民，算是有迪卡侬特色，总体上是不错的。但是就市场情况来看对普通顾客吸引力并不大，毕竟本身骑行文化氛围在中国并不浓厚；另一方面，对骑行爱好者来说吸引力并不大，TRIBAN系列的配置根本满足不了进阶甚至专业骑手们的需求。

但从另一方面看，最尴尬的是B'TWIN在国内的高端市场也并没有做好。目前B'TWIN中国在国内上线的ULTRA系列自行车有三款：ULTRA 500 AFGF、ULTRA 700 AF和ULTRA 900 CF。

既然系列名用到了ULTRA，这个系列固然是B'TWIN的一个走高端路线的系列。但是首先今年还是去年上线的碟刹公路车ULTRA 500的耐力赛定位似乎就不怎么吸引人，依旧使用SORA 3000套件，售价却去到了5999。虽然客服解释说使用了碟刹所以成本大增，但依旧大批网友大呼“性价比何在”。在官网上留意到有人说买这辆车来通勤……如果同时还会用于运动骑行还好，但如果只是用来通勤的话，我个人是真的为这位骑友花了冤枉钱而感到可惜……不过怎样都好，只是个人心里想法而已，最重要是自己买得开心、骑得开心。

ULTRA 700，也就是题主发的那一辆的话，欧洲版本的型号为ULTRA 900 AF，不懂法语但还是强行研究了一下迪卡侬法国官网，发现除了涂装不同外，配置上似乎没有差异。这也估计是B'TWIN中国的ULTRA系列最成功的的产品，起码还能被圈里人说“作为入门车还OK”，有着市场买他的帐。同时ULTRA 700似乎也是由各门店的运动大使组成的B'TWIN RACING TEAM的比赛用车，也获得了各运动大使的一致好评——虽然有会自行改装一下的可能。

在买TRIBAN 520之前，我也试骑了一下朋友的ULTRA 700，感觉还是蛮不错的，就是路感比较强，也许和我有同样感觉的朋友们可以看看能不能通过更换点什么零配来改善这个问题。可以参考我们另一位写长文的朋友，我的天那位哥我觉得其实真的是蛮专业的了，至少比我专业得要多。

ULTRA 900，个人感觉也是没什么好说的……一款让人蛮无语的产品。和欧版相比，放弃了还算是蛮好看的车队版涂装，莫名其妙地采用了黑色加荧光绿。虽然和欧版配置一样，车架用的也是B'TWIN的看家车架evo DYNAMIC碳架，但这个配色实在是让本来就没有逼格的B'TWIN更加不起眼——个人觉得B'TWIN RACING TEAM的配色还算是蛮炫酷的，能加颜值分。

总结一下B'TWIN中国ULTRA系列的产品，个人感觉，500 AFGF有着不大受待见的定位和定价、900 CF有着闷骚的配色，剩下700 AF能稍微和市场对干一下，但在就整个公路车市场来讲依旧不算太出彩。

三、稍稍总结

说了这么多，总结一下，B'TWIN差不多就是一个中规中矩的品牌，够不上TREK、SPECIALIZED一类的硬扛，但也比很多小厂商好得多得多，虽然我不知道真正做自行车的有哪些厂商算小厂商……

公路车质量基本不会出现问题，一般情况下售后服务也处于优良水准，设计也尚可，看U19们就知道了。不是没有好车，只是没有在中国卖而已，或许是不敢在中国卖，怕卖不出去……这个只是拙见。

应该就是因为B'TWIN中国的产品线的过于低端，以及先前几年大量民用级别的自行车款式，让中国广大不太了解B'TWIN的骑友们认定B'TWIN就是一个造低端车、买菜车的厂商，一点逼格都没有，根本经不起折腾。然而事实并不是这样。高端车型有，只是在欧洲有售，中国没得卖。

好吧，这对于中国骑友的现实意义是一样的，B'TWIN在中国的确是一个造买菜车为主的品牌，滑稽笑。在我看来至少还有TRIBAN 520、540和ULTRA 700稍稍撑一下B'TWIN在中国的脸面。

但还是希望大家能够正确认识B'TWIN这个品牌，尽管骑不了好车，但还是对这个品牌留有一点尊重。

题主或者其他朋友如果想要买一辆入门级别的公路车，同时又对自己能力成长的速度有信心、资金也到位的话，就直接买ULTRA 700 AF吧，那家伙，我觉得OK。有较长山马史的我转入公路就是转了TRIBAN 520，现在后悔了——就该等久一点直接买ULTRA 700 AF，SORA并不大够用……

最后放两张图。

谢谢各位愿意花时间阅读本文。

心好痛作为一个骑BTWIN的居然之前没有找到过这种问题⋯⋯我想来回答一下玩玩hhh

本人不是什么专家说的东西可能有些问题大家看着娱乐就好不要喷我哈。

首先BTWIN这个牌子公路车别的不说性价比绝对高，同套件配置的车型比m家和g家便宜1000不到一点点。那么有人就问了为什么会那么便宜？是不是和国产牌子一样架子很差会断？在这里我可以保证绝对质量OK，我骑triban520最高操到49.3了现在架子一点问题也没有，500公里了摔车过一次15时速一不小心捏前刹了，然后车架都没掉漆什么的⋯⋯不管是漆质量好还是角度问题反正我想说迪卡侬的车质量肯定OK。对了我还被奥迪最近侧面撞过⋯⋯撞了碳纤维前叉店员很好心帮我认真地做了安全检查（免费），一点问题没有。现在继续开开心心操车。

迪卡侬的车设计都是在法国Flanders完成的，听说过的都知道那是一个古典塞的地方，没错所以所有的btwin公路车全部在那种不规则石板铺的不平的路上实验过绝对没问题。这有点像那种合资车的感觉外国技术中国造，你们可能会不放心国产质量但是捷安特还昆山造呢，我也没见谁喷捷安特质量多差吧？反正就算路况有那么点不好只要不是那种山地路面，稍微质量差一点的马路放心骑碳纤维前叉强度绝对够大。

本人骑车不是很强但是喜欢玩，上路均速必定30＋买个菜都要飚一下⋯⋯

那么是不是其他配置差呢？不会的放心吧轮胎中规中矩Kenda浅纹刹车迪卡侬自己的，放心刹车绝对够用能让轮胎抱死了你还想怎么样⋯⋯轮圈我承认确实有一点小重但是作为入门级别公路车来说还在合理范围之内我觉得，爬坡什么的不会特别累。

我的车买回来暑假一个月除了下雨天几乎天天玩，现在正好一个月650公里了（btwin计表），之前500的时候写了个小测评给你看看

买这个牌子就不图装逼什么的了，就是一法国设计中国制造，真正意义上的一分钱一分货啊⋯⋯但是绝对性价比高因为迪卡侬运营模式决定她一定是平价产品。我也是小白所以自行车这个东西就玩个开心嘛，不追求什么器材党什么的舒服就行。哦对了如果要高级的迪卡侬有（只有欧洲卖中国没有）最高级是一台两万多的ut大套车。反正btwin就是一个普普通通中规中矩的品牌，如果你想把钱花在纯粹乐趣上而不是逼格和品牌上这个牌子不会让你失望相信我。

八月底打算带它从上海去杭州骑一圈玩玩hhh

我很放心这牌子的质量，所以就带了个内胎一个外胎，其他不用了

最后祝所有骑友玩的开心骑的安全！(•̀ω•́)✧

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

如果你要5000左右的迪卡侬有一个ultra700 105大套蛮不错的性价比可以

更新一下……现在2500km了买来半年多……因为手感问题换了禧玛诺Pro海绵把带禧玛诺plt把立，toseek国碳坐管，禧玛诺Pro法尔肯钛弓碳底坐垫和妇科轮r5轮组维多利亚石墨烯外胎……这辆车折腾到这也就可以了再用更好的没必要了……大多都是二手除了轮胎把带座椅，不想烧钱每一分钱用在刀刃上，上次参加了个环上海三月份还有个200km环崇明。很多人劝我换车但是在自己骑过一段时间加考虑了很久后决定不换了，一般人把一辆车极限踩出来的是很少的在那之前都不推荐换车，老老实实练腿比什么都重要。现在整车8.8kg……但是再轻量化价格就要很贵了，减肥来得划算相信我你减三千克很容易车减三千克非常困难。

这是环上海的照片

这是16年夏天末去滴水湖的照片那时候不懂装脚撑现在都拆掉了 那天蛮热的一天骑了230km早上六点半到下午四点，喝掉几乎半箱水的样子

去年年末分手后心情不好每天凌晨她陪我在没有人的地方豁命发泄……她现在才是我女朋友❤️

最近小小折腾了一下换了妇科轮r5维多利亚石墨烯外胎和国碳坐管 捷安特队版禧玛诺座椅

参加了rocn环崇明200km八个半小时完赛

这车可靠性给满分你们说厚不厚哇？

对不起你们以后看不到triban520的更新了

因为我换车了

新车还是迪卡侬的

ultra700

我已经对这个品牌有忠诚度了

按照之前的尿性我还是会折腾这车

之前妇科轮和碳纤维坐垫拆下来换到新车上面

然后换了kmc链条 force牙盘 3t把立坐管和弯把全部用钛合金螺丝

一步到位全部改好不去动了出国前不会烧钱在自行车上面了

今天骑了个100km的小活动

爽的不行啊

车子还是很可靠

比之前爬坡好多了提速也快 主要是车架够硬牙盘够硬

35轻轻松松

这车最直接的对手应该是tcr6700

捷安特粉丝不知道什么看法

反正新车基本上什么都好

说几个缺点

隐藏后架器手感不行要很大力气刹车

内走线难打理

其他的没毛病

哦还有就是老话题这牌子没逼格

站在朋友bmc旁边很不出镜

但是在女神眼里你的公路车和共享单车唯一区别就是颜色不一样

好了新车我很满意

接下来要更努力骑车

今年禧玛诺杯一定要去不能怂

加油

最后祝大家骑车安全

这个帖子不会更了可能

对了那些说迪卡侬没好车不专业的

人家是有正儿八经车队的以前还参加过环法

高端车也有

你不知道不代表没有

好了拜拜哈哈哈

谢谢点赞的小伙伴们