揭秘国航运控中心“最强大脑”|魅族

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曾参与海地、埃及、利比亚撤侨；春运是政治任务。

文|马祁编辑|周至美

万庆朝推开会议室的门疾步前行，打了声招呼后坐下，“对不起、对不起，从早上忙到现在，没有时间接待您，请多见谅”。此时的时间已是2016年1月29日上午11时21分。

从1月24日2016年春运大幕开启，这已是万庆朝连续数天的工作状态。这位已经半头白发的44岁中年男子，现为中国最大航空公司—中国国际航空股份有限公司（下称国航）运行控制中心（AOC）副总经理，兼任运行执行官，目前是国航春运保障工作办公室负责人。

一、亲身测试药品气味的毒性

过去将近一个月时间，忙碌的万庆朝在较真的在处理一件“小事”。因一名货运代理在卸货时不小心将一种具有刺激性气味的药品撒在了国航客机货舱中，导致该客机有一种异味。虽然该药品已被测试并无毒性，有下属建议正常起飞，万庆朝还是担忧会对乘客的身体有副作用，在向上级报告后，客机被停止使用做彻底清除异味工作。

一个月内，万庆朝先后4次登上飞机试闻气味，甚至关舱一个半小时体验是否有不适感觉；并牵头开了5次跨部门会议协调处置，客机地板也在经历煮烫消毒后最终还是换成新的。直到彻底没有异味，该客机才被重新使用。

在国航工作21年来的日夜，万庆朝都在处理着这样的“小事”。

与乘客直观感受到的航班运营参与者只有乘务、飞行员、空管部门不同，万庆朝所在的国航运行控制中心（下称运控中心）才是藏身幕后的“最强大脑”。

国航所有航班的编排调配、实时监控、是否符合条件放行，及遇到不正常情况时的处置，都由运控中心负责，牵一发而动全身；运控是公司共用的生产运行平台，运控在为各部门做好服务的同时，其他部门在运行保障上都要服从运控中心指挥。

“就像炒菜一样，运控中心是主厨，怎么把各种食料、各种调料组织到一起，把这个菜端出来让人满意，是我们工作的核心内容。”对于运控中心的主要功能，万庆朝作如此比喻。

出生于1992年的山东小伙张永诚目前即是运控中心飞行监控区域的一员。工作日，张永城和另外8名同事24小时轮流紧盯着面前的四块屏幕，通过气象采集系统、国航SOC（运行控制）系统、ADSB（广播式自动相关监视）系统、ACARS（飞机通信寻址与报告）系统等，直观地掌握东航所有飞机的运营状况，包括天空中飞机的飞行状态和首都机场地面飞机停靠状态，与机组沟通。

通过先进的系统，运控中心对天气状况、航班信息实时监控。

“系统能实现就天气状况、航班位置等信息实时反馈，机组的各种需求我们也负责通知到相关部门落实。”张永城说。2015年8月毕业后即来到运控中心的他，期待着今年4月能够顺利拿到执照，成为一名权力与责任更大的飞行签派员。

二、曾参与利比亚撤侨

而对于万庆朝来说，身为飞行签派员的经历要追溯至二十多年前。

1991年，出生于河北省廊坊市文安县农村万庆朝以优异的成绩考入天津大学工业工程专业。1994年，中国民航大学到天津大学定向招收飞行签派专业的学生，和很多从小就有着蓝天梦的农村孩子一样，万庆朝报名参考，并顺利通过。

1995年，时年23岁的万庆朝毕业进入当时的航务签派中心，成为一名国航飞行签派员。

飞行签派员是航空公司的“神经中枢”。在航班起飞前，签派员要综合各方面情况决定是否放行；在航班起飞后，要随时收集各类信息并与飞行员沟通，根据航行中出现的新情况帮助飞行员决定飞机是否绕飞、备降或返航等。

由于当时航空资源不算紧缺，当时的一般签派工作并不算复杂，但万庆朝仍能认真完成签派任务，加之英语水平突出，工作两年后的1997年，万庆朝即被挑去做国航“重要航班”的签派工作。

当时的系统不像现在这般先进，万庆朝需要自己设计“重要航班”的航路，查航路限制，并精确计算所需时间和耗油量，要求很高。“每次任务就当作是打一次仗。”

1999年，表现出色的万庆朝被任命为飞行签派室副主任。并着手从英国引进了第一代计算机飞行计划系统（GRAFLITE CFP）。该系统可结合高空风的预报，较为准确地计算出飞行各阶段油量，改变了过往航班飞行前盲目多加油的习惯。

上世纪九十年代末，国航航班量开始大幅增加，航空资源变得相对紧张，各部门之间需要更好的协同。1999年，万庆朝辅佐当时的领导建立了国内首家AOC（航空公司运控中心）。

经过多年发展，国航运控中心从十几个席位发展到现有114个席位，包括飞行监控、签派放行、飞机性能、应急指挥等核心功能，12个职能机构联合办公。将各分公司的运行控制权集中到总部管理，到目前也只有国航能做到，高效率的运作让国航颇为自豪。

2001年，万庆朝被国航委派到德国筹建欧洲运行分控中心，直到2004年分控中心投入使用回国，重新回到运控中心，成为运行值班经理。但根据需要立即被借调到国航转型办公室，参与了国航历史上最大的组织变革，历时3年。“最早一个去转型办公室，最后一个走的。”万庆朝笑称，“工作没做完吧，那里需要我，一直挽留”。

2008年，北京奥运会举行，万庆朝全程参与国航火炬包机和其他重要任务的保障，获“奥运立功标兵”奖章。

随后，万庆朝还参与了2010年1月海地救援、2011年2月利比亚撤侨及埃及撤侨等重大任务。谈及海地撤侨，万庆朝至今仍非常骄傲国航的飞机比美国人到得早，这得益于公司领导的正确和果断的指挥。“当时几天几夜几乎没合眼，真不是吹牛，国航重要任务的保障体系有一批人在与时间和质量拼命，细节抠得很紧。”

2011年，万庆朝参加了运控中心副总经理职位的竞聘，并顺利当选，已在这一岗位工作了近5年，出色地指挥着国航“大脑”的运行。

三、春运是无法拒绝的政治任务

虽然离老家河北廊坊市文安县仅两个小时车程，但万庆朝知道自己今年又无法赶回家吃年夜饭了。

作为公司的运行执行官之一，他需要在春运期间的初一、初五、初六三天值班，协助总经理落实公司春运的各项工作。

加班是这些运行执行官的常态，及时在平时，每个月也要值5个24小时的班。他已有好几年没在春节那天陪父母一起过了。万庆朝的父母是当地农村教师，目前退休在老家。母亲身体不好，得类风湿病已经超过十年，如今瘫痪在床，父亲得了多次中风，记忆力减退，只能叫出几个人的名字。即便平常时节几个月才能回家一次的他只能多寄些药品回去，聊以安慰。

而父亲想儿子时也会打个电话，对话往往是简单地“你还好吗？”“家里都好不要惦记”，通话时间基本不超过一分钟。

在万庆朝的观念中，每年的春运保障是国航无法拒绝的政治任务。“旅客去哪，航空公司就要投哪，公司春运首要目的不是为了挣钱，是保障航班的稳定和旅客的顺利出行。”

国航公告显示，2016年春运期间，国航预计投入航班46420班次，较去年春运增加5.5%；日平均计划航班量达到1160班次，正月初六当日将达到峰值1207班次；安排加班航班3216班次（国内航班2896班次，国际及地区航班320班次），基本覆盖了探亲、返乡和旅游人群较为集中的国内、国际热点航线。

让万庆朝颇为犯难的是，这国内部分地区天气状况并不好，但因是春运期间，航班即便再推迟最终也得想办法飞，不能取消。

1月28日，因上海大雾，国航上午从上海起飞的航班无奈推迟，这就和国航原本安排起飞的航班冲突，需重新梳理、选派机组。万庆朝电话告知紧急从上海抽人，无论怎样航班还得飞，语气急促态度坚决。“很多领导级别按说比我还高，但流程就是这样；工作时效率优先，有时顾不上语气。”

话虽这么说，但万庆朝还是不止一次为自己的“急脾气”而事后反省。1月29日下午，一位部门经理未将最新的春运安全保障方案及时给他，导致他将旧的方案群发给同事，影响了工作进度。万庆朝批评了这位经理。过了不久，感觉到自己这样做不妥的万庆朝主动向该下属道歉。“他平时工作很用心、很辛苦，一时疏忽，不应该这样对待。虽然是为了工作上的事发火，我也必须要改。”

如今，万庆朝最怕的就是春运期间遇到雷雨天气及不正常气象状况，对于运控中心来说，每次都是一场大考。按照万庆朝的经验，即便雷雨天气过去，也要等等再飞，因为空气中还存在一些不稳定的气流。

万庆朝理解来自旅客因延误、取消航班带来的抱怨，但还是坚持不符合放行条件绝不能飞，哪怕承担谩骂。他明白强行起飞的后果，“有些航空事故就是因为航班长时间延误，或者其他原因，迫于各种压力起飞，最后飞出了问题。”

在采访即将结束的1月29日晚上7时许，万庆朝接到自己10岁女儿催他回家的电话。

元旦以来，这已经是第17个这样的电话，已经成了万庆朝的“新常态”。

问答：

1、您是如何理解工匠精神的？

首先是专业，能力上首先要达到，做一行专一行。你懂得不要比别人懂得少，你做得不要比别人做得差。

其次是专注，精益求精。注意到别人忽略的细节，愿意较真地去钻研，别人细，你要更细。

再次是态度，要发自内心热爱这份工作。无论领导在和不在，做事标准、所求效果不能变。

最后是职业道德，一切出于公心，公平处置，问心无愧是做好事的前提。

2、是什么使得您对这份工作有这样的坚持和专注？

成就感。通过自己和同事的工作能保证无数旅客航空出行的安全和顺畅。