为什么台湾的两大航空公司——中华航空和长荣航空的安全记录会相差如此巨大？

　　插个嘴

　　华航的人员结构是啥样？

　　机师大量来自空军除退役人员转民航，国军的名声想必大家都懂。一年到头掉飞机。连自家参谋总长都搭进去了。当年华航机师罢工诉求之一就是限制外籍机长聘任比例。

　　华航高层人员基本上是上级指派，董事长是政客出身，懂经营者寥寥，懂航空者无一个。

　　长荣航空的人员结构啥样？

　　长荣航空现任董事长林宝水，在长荣干了四十几年，从基层做到董事长。从海运业务做到航空业务。要知道长荣海运是比长荣航空更大更重的一个担子。

　　前任董事长张国炜，张荣发的四儿子。进公司从机务开始做起，持777飞行执照。长荣最有名都hello Kitty彩绘机是他领头和三丽鸥谈下来的。父亲去世后家族分裂，因为当天排班飞新加坡，而错过董事会，结果被赶出公司。

　　后来自己开了星宇航空。为此从波音改装到空客，每一架飞机都亲自去图卢兹验收交接，自己开回来。

　　董事长老婆是自家立荣航空的空姐。

　　最新消息是2022年4月14日，张国炜重新回到长荣系，出任立荣航空董事长。

　　也就是说，长荣这家公司，常年是老董自己在最前线干飞行、维修、营销工作，董太是旅客服务工作出身。在开航司之前已经有几十年的海运业务经验。

　　听起来是有点像夫妻老婆店，不过假设把航司换成开餐厅，把飞行安全换成食品安全，你觉得是退伍老兵安置店好，还是知名大厨退休开的夫妻老婆店好？

华航内部各层人员训练经验不足，然后维修的偷工减料，造就了CI611,机组人员训练不足，造就了名古屋空难，这是华航四年大限，22年断三截的主要原因