長榮海運（2603）打造綠色航運，經營策略多管齊下，除了提高脫硫塔船裝載率外，今年7月訂購24艘1.6萬TEU（20呎貨櫃）甲醇雙燃料船，進行第二輪雙能源船替換，計畫在2050年前全數替換新能源船。
長榮自2019年起訂造2.4萬TEU級A型貨櫃船，總計13艘，首艘A型貨櫃船於2021年7月交船，目前已有11艘投入營運，配置於遠東-歐洲航線，為業界最大型的貨櫃船之一。
這13艘2.4萬TEU是韓國三星重工承造6艘，滬東中華造船及江南造船分別承造5艘及2艘。
為了符合國際海事組織（IMO）硫氧化物排放規定，A型貨櫃船配備脫硫塔，享有高低硫油價差的成本優勢，每日用油成本可節省好幾百萬台幣，目前長榮脫硫塔船的裝載率超過七成，接近八成，是長榮獲利優於競爭同業的關鍵。
為了符合EEDI法規標準，長榮船隊已經過第一輪貨櫃船的汰換，船齡低於10年以下的船舶超過8成，船隊年輕化。
同時，根據最新法規要求，長榮已啟動第二輪雙能源船替換，在今年7月訂購24艘1.6萬TEU甲醇雙燃料船，分別由三星重工承造的16艘甲醇雙燃料船與日本造船簽約的8艘同型船，長榮也喊出2050年前全數替換新能源船，打造綠色航運。
長榮現有船隊有210艘，運能約166萬TEU，已簽約的新船訂單尚有68艘待交，2024年上半年將交船8艘，交船高峰期落在2024年下半年，交船14艘，隨著新船交付，長榮將同步歸還到期的租船，處分老舊自有船。
