- 中文名
- 动感号高速动车组
- 外文名
- Vibrant Express
- 动力来源
- 电力
- 生产国
- 中国
- 制造厂商
- 中车青岛四方机车车辆
- 型 号
- CRH380A
- 车辆编号
- 0251～0259
CRH380A-0257及0258在石岗参与“高铁列车开放日”政府在工务计划下拨款并委托港铁公司进行列车采购工作，将以九广铁路公司名义，最终拥有该批列车，并由路政署监察项目的落实 [8]。政府已经以1000元象征式价格，连同高铁相关的“九广铁路地段”，把列车转让予九广铁路公司。九铁公司将随后按《服务经营权补充协议》，把列车的服务经营权模式授予港铁公司。 [9]
时任香港特首林郑月娥与时任港铁主席马时亨揭晓香港高铁列车命名 [11]本型动车组与同厂生产的其他国铁车辆一样，大修均统一由中车四方担当，并以自动力形式经由国铁系统方式驶往青岛原厂进行三级或以上大修，而一、二级修则于名义配属的广州南动车所（广州动车段本部），由派驻的港铁外站员工负责；而港铁的石岗列车停放处，仅提供简易维修及存放列车空间。
第一列港铁CRH380A型电力动车组在青岛出厂2013年11月7日，首列车（CRH380A-0251）在青岛完成生产和下线；随后于2014年3月抵达中国铁道科学研究院北京环行铁道试验基地开始进行型式试验；紧接着在7月21日抵达南昌铁路局南昌车辆段南昌西动车所，于次日开始在杭长客运专线南昌西至长沙南段进行运行试验。
第一组列车在北京环行铁道进行试验列车出厂后首先在国内进行轨道行车测试，以确定其操作性能良好，付运到港后列车须通过严格验收程序，抵港后的列车将在广深港高铁香港段进行静态测试及低速动态测试，之后又会在16公里的试行段隧道，即石岗紧急救援处至旺角西通风楼之间的下行隧道，进行动态综合测试，以确保列车能配合其他高铁系统，包括信号、通讯及供电系统可靠地畅顺运作。 [14]
港铁CRH380A型动车组停靠在广州南站
“动感号”港铁CRH380A型电力动车组驶入西九龙站较原版不同的是，铝合金车体与玻璃钢车头罩的接口基于原版设计额外加装1个几毫米阔之垫圈再分别涂漆上色，解决热胀冷缩导致两边涂料易剥落之问题，使列车车头设有2个环，比原版设计多出1个环。采用夏芬伯格10型车钩，备有防爬设计，包括防止上冲与能量吸收装置。车钩安装配置作出调整，以加强碰撞表现。 [21]
“动感号”CRH380A-0253停靠在深圳北站16号站台另外，本列车采用日本东洋电机制造生产的球铁驱动轴承及齿轮箱（与E5系新干线使用型号相似 [22]），牵引电动机及IGBT-VVVF分别由中车株洲电机及中车时代电气进行生产（电动机由日立授权生产，而IGBT-VVVF为三菱电机授权生产版本的CI-11型）。虽然IGBT-VVVF是三菱授权生产产品，但本型列车走行音与新干线E2系1000番台（日立VVVF方案）、CRH2及一般型CRH380A相若，开动及刹车时VVVF会发出一声较明显但低沉的磁励音。
“动感号”CRH380A-0251担当的G5827次列车于福田站由于列车提高了牵引动力、结构质素及减噪水平，车辆重量将相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。
列车共提供579个座位及2个轮椅位。其中第1卡及第8卡为一等座，而第2卡至第7卡为二等座。由于列车只在广州南至西九龙间运行，因此不设餐车、商务座及特等座，跟内地使用的和谐号CRH380A型电力动车组原型列车不同。
一等座以2+2的排列方式布置，而在靠近驾驶室至车门处一侧的位置则以2+1的排列方式布置，总共提供68个座位，座椅附有脚踏、耳机接口和阅读灯。二等座以3+2的排列方式总共提供511个座位。所有座椅可以通过手动方式进行180度转动，以适应行车方向；座位底部设有香港制式（BS 1363）及内地制式（GB 2099.1-2008、GB 1002-2008）插座，车厢内设置电视萤幕及提供Wi-Fi [24]。但由于运行的列车属于内地口岸区内，根据法规，乘客需要有内地手机号码或微信才能使用Wi-Fi服务。
各车设有厕所，其中7号车厢另设有无障碍厕所，配置了婴儿护理台和SOS紧急呼叫按钮，厕所门要在门外按掣开启 [25]。车身内的告示及显示屏以繁体中文、简体中文及英文对照，列车广播以粤语、普通话和英语的顺序广播。
车卡型号
ZY：一等座车（First Class Coach）
ZE：二等座车（Second Class Coach）
英文字母意思
Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
编组方式
配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 运用线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
广州局 | 9 | 0251～0259 | 广州南 | 广深港高铁 |
2018年4月3日，正在试运行的广深港高铁香港段，一列停泊在石岗列车停放处的高铁列车（CRH380A-0256），被工程人员发现尾卡部分车轮偏离路轨，事件中无人受伤。港铁指已就事件进行详细调查，并通知机电工程署。港铁到4月13日交代调查结果，称由于涉事的第4号维修轨道有弯位，列车驶过弯位时会产生横向压力，承托左边路轨的工字铁及其结构装置在长时间重复承受该压力下产生轻微变形，路轨之间的距离被拉阔，导致车轮偏离路轨，该轨道则会继续停用。港铁同时表示恢复高铁试行。
列车编组 | 6M2T |
编组长度 | 203 m |
车辆长度 | 先头车：26,500 mm 中间车：25,000 mm |
车体宽度 | 3,380 mm |
车体高度 | 3,700 mm |
地板高度 | 1,250 mm |
编组重量 | 408 t |
2,500 mm | |
1,435 mm | |
车体材质 | 车体：铝合金 车头罩：玻璃钢 |
编组定员 | 581人（579座位+2轮椅位） |
营运速度 | 初期：300 km/h 近期：350 km/h |
设计最高速度 | 380 km/h |
供电制式 | |
中车株洲电机制外扇形三相诱导交流牵引电动机YQ-365型 | |
牵引功率 | 轮周功率8760kW、电机总功率9600kW |
控制装置 | |
驱动装置 | TD驱动 |
制动方式 | 再生制动、直通式电空制动 |
安全防护系统 | |
备注 | UIC铁路机车轴式分类： 2'2'+Bo'Bo'x6+2'2' （8卡编组时） |
