散裝運價行情2024年打「鐵」趁熱，隨鐵礦砂價格高掛，澳洲等礦商出口量增，貿易商年前補庫存，令海岬型船1月開盤，日租連著兩天皆上揚700美元，3日最新報價逾2.9萬美元，較歷年同期反常的「好」。市場預估，上半年鐵礦砂價格維持高檔，有助刺激追貨，關鍵就看年後，海岬型船行情是否仍有好戲。
展望後市，裕民、中航等航商認為四好四壞，2024年散裝市場可望比2023年好。預估，2024年主要有四項利多，包括全球原物料需求持平或略增、新船訂單佔比偏低、國際環保法規加速拆船、乾散貨延噸哩逐年成長。
同時間，也受到季節性氣候、聯準會維持高利率、大陸房市嚴峻、運力中期恐呈過剩等，四項利空因素的挑戰，尤其運力供給受蘇伊士、巴拿馬兩大運河影響大，尤指中小型散裝船。
波羅的海海岬型船綜合指數BDI於2024年1月2、3日分別小跌1、2點盤整，3日BDI指數收2,091點，唯有海岬型大船日租金逆勢連漲兩天，3日續漲703美元至29,599美元，遠高於2022、2023年第一季平均日租分別為14,746美元、9,144美元，呈現淡季不淡。
航商表示，散裝行情主要看大陸需求，大陸房市雖面臨嚴峻挑戰，但持續刺激經濟措施救市，可望逐步帶動鐵礦石需求，加上電動車等其他產業需求增加，大陸2023年前11月鐵礦砂年增6％，在近三年內首次轉正成長，同時煤炭進口量也出現年增。
對照連續月紐約鐵礦石2日已漲至141.8美元，漲價效應往往會刺激貿易商追貨，推升運輸需求。
另一個牽動散裝運價走勢的因素是，乾散貨延噸哩逐年看增，包括西非鋁礬土等，載運至大陸的數量逐年增加，尤其看好大陸業者在西非投資的鋁礬土礦區，預計今、明年開採量增加回銷大陸的運輸需求。
此外，2024年第一季全球氣候情況，也可能影響散裝市場，業界關注巴西雨季、澳洲熱帶氣旋等主要礦區出貨量，目前散裝市場偏重由礦商採出口導向主導。
至於運力供給，裕民指出，散裝船舶新增船噸少，加上巴拿馬運河乾旱、蘇伊士運河危機，及歐盟環保新規實施，都可能壓低船噸供給，有利運價表現。
不過若從中期來看，中航示警，運力仍有過剩的風險，過去15年海岬型散裝船累計交船數量增加逾1倍，整體海岬船舶數從900多艘大增至目前近2,000艘。
根據IHS Markit統計，2023年海岬型散裝輪新船預計交付56艘，噸位淨成長2.3％；2024年新船預計40艘。反觀老舊船舶淘汰緩慢，2023 年預計拆解10艘。