雷军公布小米 SU7 浙赛圈速成绩，成绩媲美保时捷Taycan Turbo S，如何看待这一表现？
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发布会上说的很简略，只公布了小米SU7在浙赛的成绩，所以这个回答我来从各个角度分析对比下吧，做一些简单的科普，如果有不准确的地方欢迎指正。
「浙江国际赛车场」的级别
- 国际汽联（FIA）认证的二级赛道，也就是F2级别的赛道；
- 全长3.2公里，7个右弯、9个左弯；
- 全赛道采用Mylaps X2智能化计时计分系统， 可举办各类型级别的房车、方程式场地赛；
浙赛也是国内9大国际赛车场之一，简单来说就是办不了F1，其它的赛车比赛都可以办。在国内的水平的话不是第一，但也是第一梯队。
首先是「成绩」
小米这次公布了SU7 MAX原厂胎和更换了米其林半热熔轮胎后的数据，分别是：
- 原厂胎：1分42.163秒；
- 米其林半热熔：1分38.043秒；
如何理解「成绩」
- 加上“50万的限定词”
纯电榜单来看，小米SU7 MAX是排名第五。如果加上限定词的话，小米SU7 MAX就是纯电车型50万以内，浙赛的第一。再往上的几名是路特斯Emeya R+、极氪001 FR、奥迪 RS e-tron GT等；
- 不加限定词的话
不加限定词的就来看浙赛的总榜，先把最新的成绩排名贴一下：
所以看总榜的成绩，小米SU7 MAX的排名应该就是：
- 原厂胎情况下：49名；
- 米其林半热熔：25名；
或者对比来看极氪001FR的成绩，这车有1300匹马力，而小米SU7 Max只有673匹，所以成绩其实很不错了，极氪001FR多了一倍的马力，也只多了4名。
跑赛道有什么意义
最后就还是老生常谈的话题，汽车跑赛道到底有什么意义？我觉得首先要理解的是，并不是所有的车都具备下赛道的能力。
如果还想要出成绩，通俗易懂的说就需要具备：
- 足够扎实的加速能力、足够稳定的刹车系统；
- 足够可靠的高速下车身稳定性；
- 自然也对车辆的操控有更精准、灵活的要求；
- 空气动力学水平，亦或者说风阻系数；
- 整车质量轻，同等性能情况下车重越轻自然赛道成绩好；
- 优秀的底盘调校，赛道风格需要运动、硬朗一些；
所以列完就会发现，其实造车做产品都是一样，本质上来讲是一件权衡的艺术。而小米SU7就是在这之间，可以说达到了一个很巧妙的平衡。
因为对驾驶者来说肯定是希望有一些驾驶乐趣，但也不需要达到完全下赛道的水平，毕竟卖的还是家用车。所以就需要在驾驶乐趣和家用之前找一个平衡，小米刚好就找到了。
如果说理想把家用做到极致，那么小米SU7可以说就是目前把操控和驾驶做到极致的车型，当然是在它的价格范围内。另外年底还会上V8s版的SU7 MAX，到时候应该才会真正开始屠榜。
因为圈速成绩快就是好，就这么简单。
我并不是说跑得慢的车不好。
就像手机行业里面，好手机肯定性能不会太差，性能差根本就不是好手机。任何好手机体验好都是以性能为基础的，系统的流畅程度和性能强弱息息相关。
汽车行业就是这样，跑得快马力大车就是牛逼，不会出现手机行业里面的一些自适应粉丝，免得到时候出现一帮粉丝说1.5T+自研智驾＞V8自吸，到时候这种言论只会贻笑大方。