01直擊|港鐵每晚深宵更換8段路軌 記者隨工程人員直擊換軌實況

01直擊|港鐵每晚深宵更換8段路軌 記者隨工程人員直擊換軌實況

撰文:黃偉倫
出版:更新:

港鐵載客量佔整體公共運輸逾四成,其安全及營運穩定性牽連全港。港鐵車務工程總管吳偉鴻表示,由於港鐵日間需要行車,日常維修工作,只能於凌晨收車後進行,每日要在頭班車開出前,完成過百項工程。在疫情期間,工程人員或欠缺機會,到軌道實地訓練,港鐵近年增設VR(虛擬實境)訓練,讓工程人員模擬在路軌工作的情況,熟習相關程序。
《香港01》近日隨港鐵工程人員,深夜直擊港鐵凌晨的例行更換軌道工程。

▼01直擊港鐵將軍澳綫更換路軌過程▼

+13

《香港01》記者上周隨港鐵工程人員,到路軌範圍直擊港鐵更換路軌工程實況。港鐵工程人員當晚任務,會於將軍澳站往北角方向近月台位置,更換一段約70米長路軌。記者大約凌晨1時半到達車站月台,工程人員早已準備就緒,當工程車駛至,月台幕門打開,各工程人員走上工程車,進入施工範圍。

更換路軌工程涉及多項工序,工作人員需先移除路軌旁的裝置,包括訊號線、鋼扣等;之後就需要將要更換的一段路軌切割出來,再安裝形狀如龍門架的「移軌器」,將舊路軌及新路軌移到合適位置。

由於路軌有一定長度,記者在現場所見,工程人員需要安裝多個移軌器;而切割路軌的鋸也頗龐大,至少需兩名工程人員搬動及使用。

焊接軌道須攝氏2千至3千度高溫熱熔焊料

完成上述步驟後,新、舊路軌已放置在合適位置,不過兩者仍未焊接。之後工程人員便需開始準備鋁熱焊接,先在焊接位置設焊模,之後以約2,000至3,000度的高溫,熔掉焊接物料,將之灌注至焊模中,然後等待冷卻,路軌便成功焊接。

工程人員緊接要打磨路軌形狀,清除焊模,並裝回原本的路軌旁裝置,包括將路軌扣在路基上的鋼扣。港鐵表示,完成上述所有程序後,在48小時內,工程人員會再以超聲波,檢驗焊接位置,確保工程質量。

+1

VR模擬訓練 助工程人員熟習程序

近年港鐵先後出現東鐵列車出軌、荃灣線列車相撞等事故。港鐵車務工程總管吳偉鴻表示,港鐵關注安全問題,每晚收車後,會趕在翌日頭班車前,把握時間完成百多項工程,包括天線、路軌、信號系統等相關維修保養工作。他續指,以換軌工程為例,每晚有大約8處需要更換,每次更換約70至90米路軌,需由16至18名工人負責更換,務求在該段路軌的使用周期完結前,提早更換。

由於工程只可於晚上開展,工程人員日間甚少機會進入路軌範圍。吳偉鴻指,港鐵於2019年開始使用VR模擬訓練,讓工程人員模擬在路軌範圍工作,熟習程序。他指,大約有20至30個模擬場景,主要為一些例行工序,如解鎖工程車,希望藉此輔助員工。