丰田赛那适合跑长途吗？丨寅哥么么答

Q1 ：没有7座需求，跑西部长途，丰田赛那和斯巴鲁傲虎谁更好？| 01:12-04:32

Q2 ：RAV4混动有没有必要买插电版？| 04:33-06:19

Q3 ：喜欢手动挡，15万左右具有一定驾驶乐趣的车，除了马自达CX-30外还有什么好选择吗？| 06:20-07:00

Q4 ：大众ID.3寅哥觉得贵吗？与比亚迪海豚相比，贵的5万除了品牌还有什么优势？| 07:01-09:55

Q5 ：汽油车高速巡航用低转速可以省油，为什么不给电动车加变速箱提升续航呢？| 09:56-11:50

如果不是特别急，建议等一等1.8T的傲虎可能更合适一些，大概率斯巴鲁是要引入的。长途旅行的话油耗上两台车不会有太大差距（应该还是赛那省一点），傲虎的操控和非铺装路面的通过能力显然是碾压级别的优势，赛那还是适合家庭用或者对舒适性有极高要求。从长途旅行的角度，还有一些细节可能赛那有优势，比如偶尔需要睡在车内或者露营用电需求，我记得赛那第三排放平第二排独立座椅推到最前，大概有185-190cm左右的空间，个子不是太高的话完全可以铺床（就是行李不太好放），另外美版赛那是支持1500W的220V对外放电功能的，国产版如果也是支持这个功率的话很实用，傲虎想实现就有点麻烦了。

辅助驾驶系统，丰田赛那的还没试过，但大概率是没有斯巴鲁好用的，毕竟斯巴鲁的EyeSight一直是日系辅助系统的天花板；隔音大概率赛那强于斯巴鲁，但斯巴鲁新傲虎也不算差，底盘整体舒适性我猜傲虎会更好，毕竟山路弯道的支撑性也算舒适的一环，而且这一代新傲虎的底盘滤振是真的好。以上都是一些长途旅行相关的功能点，可以权衡利弊考虑下。

如果有充电条件和指标的话，那还是PHEV的吧。双擎版的E-four不是全新汉兰达和赛那的功率加强版，除了试装版RAV4那时候调的功率很高之外，后续我试驾的威兰达明显在日常情况下动力输出，包括60-100km/h爆发都变弱了（可能是从整体经济循环和NVH等方面考虑），我不知道量产版的RAV4是不是也如此，如果是的话，不是东北那种可能频繁用到四驱的情况，都不用太考虑E-Four了。公路操控极限着一点开，E-four驾驶乐趣会多一些，但正常用户那样开的也很少……

两厢思域不知道现在还能不能买得到？虽然是老款，但已经算是挺不错的选择了。其他的手动挡车型，我猛的一想好像都想不太出来，实在是太少了……

价格和预期差不多，但是座椅加热，方向盘加热，还有首批用户赠送的AR-HUD都只能在17万的这个配置上看到，所以要是我买的话就必须上顶配，就有点没那么惊喜了（原本我预期是16万多）。对比海豚贵的5万，还是有一些配置优势的，比如刚才说的那些，还有主动式LED等等，隔音和底盘质感操控等等没有试驾过但也有可能是ID.3的优势，尤其是带AR-HUD的大众辅助系统感受很好，续航尤其是北方冬季应该ID.3的三元锂也会好不少，这些点算起来就值个2-3万至少了，实际上品牌和设计带来的溢价还算正常吧。

不过有一点注意的是，比亚迪海豚高配支持对外放电功能，城市周边露营供电非常方便，ID.3是不支持的，这个功能对于确实有这类需求的人来说价值很高。自己后期买的移动电站，很沉很贵而且怎么给这玩意高速充电也挺麻烦的，能用动力电池对外220V放电是个非常有优势的点。

可以加，效率也确实能略微提升一些，但提升的并不是很明显，大概只相当于从6AT升级到8-9AT那种幅度。但是6AT到9AT整体成本没提升太多，可是电动车变速箱从无到有的话可就是不小成本了，尤其现在都讲究集成化的情况下。而且电机本身如果有了变速箱也需要单独订制才能发挥最大用途，又是成本……

另外就是从需求端的角度，长途自驾始终不是电动车的强项，慢慢的大家也接受这一点了，绝大部分还是城市里通勤，那就完全体现不出变速箱的作用了。