#屯荃鐵路 方案落榜 議員憂交通超負荷

政府於去年九月份發表《鐵路發展策略2014》,初步建議於2018至2026年期間推展7個新鐵路方案。然而,新界西居民爭取多年的屯門至荃灣沿海鐵路方案卻沒有被納入策略當中,令不少巿民感到失望,亦憂慮新界西未來的人口增長會令鐵路網絡超出負荷。立法會議員陳恆鑌於十二月立法會會議期間就此提出質詢,並希望當局重新評估屯荃鐵路的重要性。

運輸及房屋局局長張炳良在立法會鐵路事宜小組會議中重申《鐵路發展策略2014》擱置屯荃線的原因,主要是屯門和荃灣之間沿線人口預計不會大幅增加,成本效益成疑。

抽起方案令人失望

#陳恆鑌 質疑,根據政府的發展藍圖,未來十多二十年,新界東北及新界西北將是重點發展區,單是西鐵沿線的人口便可能增加近50 萬。《鐵路發展策略2014》只落實興建北環線、古洞站和洪水橋站、以及屯門南延線,雖然有助改善新界鐵路網絡的通達性,但屯荃鐵路方案被抽起,亦沒有相應的替代方案,居民少一重選擇之餘,便難以達致分流的目的,不能滿足未來乘客來往新界與市區之間的龐大需求。

他指出,報告不接納的屯門至荃灣沿海鐵路方案已醞釀多時,並已獲得多數居民支持,其需要已確立,當局宜再深入和仔細研究。此構思更早於3年前,獲得荃灣和屯門兩個區議會合力倡議,如今當局以人口不足及技術困難為由,決絕地打碎了屯門居民的多年夢想。陳恆鑌希望當局正視居民訴求,加強鐵路規劃前瞻性,屯荃鐵路的可塑性,包括沿海區域性發展及鐵路向沙田伸延,進一步貫通新界東西兩地命脈。

運輸規劃應具前瞻性

陳恆鑌說︰「荃灣是新界西的交通總匯,未來道路負荷日增,我們希望長遠而言新界區能發展"H"型的鐵路網絡,把鐵路由荃灣連接沙田,把新界東西貫通,加上屯荃線建議的灣景、深井東、青龍頭、掃管芴、三聖及屯門中西等七個站,基本上能形成一個四通四達的鐵路網。香港地少人多,人煙稠密,發展集體運輸鐵路系統是必然方向,當局亦應作出前瞻性的規劃,並以民為本,不應單純着眼於目前居民人口能否足以支持一條路線或一個車站的經營,忽略了透過集體運輸系統帶動地區發展的長遠眼光。」

---------------------------------------------------------------------------------------------被忽視的三小巿鎮—屯門、元朗、天水圍

屯門區區議員陳雲生二十多年來目睹屯門區的變遷,其中交通發展最為他所重視。八十年代,政府發展屯門成新巿鎮,當時的交通規劃概念是興建「輕鐵」連接屯門、元朗及天水圍三個小區,與巿區聯繫並不方便。八十年代末,內地發展蓬勃,三區內大量工廠轉移北上,區內就業機會驟減,居民逼於無奈必須出巿區工作,因而帶來嚴重塞車問題,交通飽和的情況比預期早了十年發生。

陳雲生指︰「1995年屯門公路落大石,與巿區的交通隔絕了一個星期,現在還記憶尤新,巿民憤怒得差些要暴動,當時的區議局主席劉皇發立即與港督彭定康反映事態嚴重,因此才於西鐵規劃延長至屯門。不過,三區居民對此安排卻又愛又恨,雖有西鐵選擇能舒緩塞車問題,但"J"字型的設計使屯門出荃灣的居民走了遠路,路程加長車費亦因而偏高。」

這次屯荃鐵路方案被擱置,令不少期待已久的居民失望不已。陳雲生說︰「現時西鐵已出現飽和現象,未來區內人口增,再加上會興建十六萬個骨灰龕,若沒有屯荃鐵路或其替代交通選擇,如何能疏導春秋二祭的人流?」

*******************************************************
《We 周報》第230期 P08
逢星期五出版 | 於大埔、北區多個地點派發
*******************************************************

可能是 1 人的圖像
可能是 8 人的圖像
未提供相片說明。
未提供相片說明。
還有 3 張