本词条缺少概述图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！亡命小巴是指香港小巴隐患多多，屡夺人命。2009年涉及小巴造成的交通意外有1,110宗，造成21人死亡及187人重伤，占整体交通意外伤亡人数的9%，但小巴数目占所有车辆的0.76%。申诉专员公署调查指出，在全港4,350辆小巴中，只有55.5%安装乘客安全带，低于60%的预期，估计至2015年仍有约千辆没有安全带的小巴在道路上行驶，形容情况不能接受。
- 中文名
- 亡命小巴
- 属 性
- 小巴营运安全“慢半拍”
- 类 型
- 夺命小巴意外
- 发生时间
- 2009年
香港运输署多年来改善小巴营运安全“慢半拍”。申诉专员公署调查后发现，当局多年来声称要改善小巴安全，但在小巴加装限速器及黑盒，以至司机职前培训都采取“拖字诀”，直至2009年6月及7月先后发生两宗夺命小巴意外后，始着紧处理问题，并强制小巴安装车速限制器及黑盒。
据香港文汇报报道，申诉专员黎年批评运输署未有谨慎尽责，并指现仅有55.5%小巴装有乘客安全带，推算乘客在未来8年仍要面对威胁。运输署表示，会跟进公署多项建议，将研究应否规定在2004年8月1日前登记的小巴加装乘客安全带。
亡命小巴申诉专员公署表示，有证据显示运输署“未有谨慎尽责及着紧处理问题”。调查报告指自先后发生两宗致命意外后，运输署态度才改变，迅速跟进工作，在7月27日宣布强制小巴安装限速器。报告指在该两宗意外前，运输署未有进行相关试验，当局更称安装有困难。
申诉专员公署翻查运输署早于2000年初已承诺研究及制订措施改善小巴营运安全，但工作进展缓慢，当局于2003年承诺会研究在小巴安装黑盒，但未有委托机构测试，仅向生产力促进局查询资料，运输署其后亦未有跟进。调查报告指出，直至中先后发生两宗夺命意外后，运输署便宣布强制小巴安装黑盒，但仍要修例才可落实。
调查又发现运输署曾于2006年中承诺要求小巴司机须参加职前培训，筹备工作达4年，但原来政府早有类似课程，到现在才计划2010/11年度提出修例，对于运输署指需时制订评核内容的解释，形容“无法令人接受”。报告又批评运输署咨询范围过窄，在限速器问题上只咨询2大生产商，黑盒问题只咨询生产力促进局。
申诉专员黎年批评运输署的态度因循及欠缺积极，小巴每天都接载逾180万人次，运输署有责任加强小巴安全，不应该让乘客冒险。他提出6项建议要求运输署改善，包括建议当局要求把2004年8月1日前登记的小巴，须强制加装乘客安全带。他又称，运输署应突击及抽检限速器及黑盒，以防有人干扰设施。
运输署发言人表示，会仔细研究及跟进多项建议，包括与小巴业界研究应否规定在2004年8月1日前登记的小巴加装乘客安全带，亦会按公署的要求提交进度报告。发言人表示，运输署自2000年起已推出多项措施改善小巴营运安全，包括在小巴上安装车速监视器、加装乘客安全带及车速限制器等。
2010.05.17沙田大涌桥路有一辆小巴与一辆计程车在十字路口相撞，小巴冲前直插行人隧道内，一名小巴男乘客抛出车外惨死，两车另6人受伤。
2009.07.25元朗公路近博爱交汇处一辆小巴，失控猛撼前面的货柜车，酿成3死14伤，死者包括小巴司机。
2009.07.14一辆小巴在长沙湾撞到一名78岁老妇，老妇延至凌晨不治。
2009.06.12一辆开往落马洲小巴在旺角道疑与一辆九巴相撞后，铲上行人路撞倒多名途人，酿成2死8伤。
2009.04.06一名老妇在金钟夏悫道被一辆小巴撞死；同日一辆往观塘的小巴，司机收掣不及撞死过马路男子。
2009.04.01一名88岁男子在红戛交通灯位过马路时，被一辆小巴撞倒，送院后证实不治。
2009.03.11一名警署警长赶往大角咀处理夺命车祸途中，与逆线转出的小巴狂撼，警长送院后证实不治。
2009.01.11一辆小巴在元朗东堤街左转入泰利街时，司机掉头时辗毙一名持拐杖的过路老翁。
香港《文汇报》今日在“要闻”栏目刊发报道称，以22元平价及标榜“全程高速”的616S落马洲至旺角通宵小巴线，日前有小巴在旺角道铲上行人路酿成2死8伤意外，有目击者表示当时小巴以高速行驶。此次惨剧，再次唤起社会对小巴超速问题的关注。
试搭该线小巴，经历“亡命飞车”之旅，28分钟已由旺角“飞抵”落马洲，期间时速最高达103公里，多条路段超速17至28公里，但超速期间，小巴上的车速显示器却一声不响。有公共专线小巴商会严斥该小巴司机“不要命”，希望各司机汲取意外教训，不要超速驾驶。
616S落马洲线营运时间由晚上10时15分至翌日清晨5时40分，每程原价为25元，但现时推优惠价22元吸客，收费比同区前往落马洲的大巴低一半。记者以乘客身份，14日凌晨12时58分登上616S小巴。虽然上星期五晚该线路一位小巴司机在旺角道铲上行人路导致2死8伤意外，但除了记者及另一位女乘客外，其余乘客竟然没有提高警觉，全程没有戴上安全带。
驾驶这辆小巴的司机年约50岁。他在起步初期，以20至30公里的安全速度行驶，但当驶至窝打老道中段便原形毕露，车速暴增至78公里，比该路段的车速限制超出28公里。虽然车速并没有到“飚车”程度，但已有乘客开始紧握窗边的扶手。
该线路的站头以“只需30分钟便由旺角直达至落马洲”作招徕。为兑现这承诺，小巴司机驶至车速限制为70公里的狮子山隧道时，车速保持在80公里至82公里，但车上的车速显示器竟然没有响起，怀疑小巴司机曾改装机器。当小巴驶至吐露港公路时，司机开始用力踩油，车速由85公里增至92公里，再逐步增至97公里，由于该路段初段的车速限制为80公里，反映司机未有汲取同业意外教训，仍然不将乘客生命放在眼内。
不过，车上仍有乘客继续安心睡觉。熟悉交通事故的行家指出，乘客这种态度也相当危险，因为一旦小巴因超速而发生意外，乘客根本无法作出任何自保反应，随时在不知情下命送黄泉。
约1时12分，小巴车速首次破百达到103公里，车上的车速显示器才响起，司机才稍为收敛，将车速收慢，当时虽然没有险象环生的画面，但记者仍感受到小巴“飘移”的感觉。大约1时29分，小巴抵达落马洲总站，比“服务承诺”还快2分钟，比旺角跨境全日通的旅游巴车程快13至28分钟。间中乘坐616S的乘客周小姐表示，以往616S在高速公路一般以110公里高速行驶，因此这次车程已比以往收敛。
香港九龙新界公共专线小型巴士联合总商会主席梁雄严斥该名小巴司机在车速显示器做手脚，“自己不要命是阁下的事，但乘客是司机的老板，应该要将他们的生命放在首位”。希望各司机汲取日前意外的教训，不要再超速驾驶。
