大澳唯一造船廠 見證家族行業興衰

隨著大陸開放，香港更易買到便宜貨物，亦包括了「船」。同時，漁民的遷移亦壓縮了船廠生存空間，過往有大量船廠的大澳，現今只餘下一間專做纖維船的船廠「大澳三利船廠」，老闆周錦棠將分享大澳的船業興衰。

大澳唯一船廠

「大澳三利船廠」以家族模式經營近 60 年，現時由兩兄弟負責業務，老闆之一的周錦棠指出， 4 、50 年前大澳人口眾多，近3萬多人居住，同時間養活 10 多間船廠，但現時已全遷出大澳或結業。

究其原因，除了因大澳人口持續向外遷移令人口減少，另一原因 60 年代屯門，長洲開始建設避風塘，打漁回來的漁民樂於在兩地停泊，落地生根，造船又跟漁民息息相關，便開始向兩地遷移，至今大澳只餘下唯一一間船廠。

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纖維船改革木船技術

造船技術一直在進步，除了以木、鐵造船外，其實現在已經能以纖維造船，大澳三利船廠便是香港知名的「纖維船」船廠，且起步時間比香港任何一間船廠要早。老闆笑言：「大概 30 年前，我和朋友玩獨木舟，果時就跟朋友學識用纖維造獨木舟；掌握技術後，又試用在自己船廠上。以前木船防水差，駕駛室時會滲水，我便試試用纖維做，發覺效果好好，之後便推而廣之。」

▲ 圖為纖維船所用的模具。

大澳三利船廠專做 10 呎至 30 呎的船，形狀以快艇款式為主。周錦棠指纖維船在維修上有優勢，由於木船以木板組合，木與木之間要補灰防滲水，鐵船又需要在鐵塊間做燒焊，兩者在船泊回碼頭後「鏟蠔」會各有麻煩，尤其蠔有機會生長在木板間隙之間，鏟走蠔後，需要再為木板補灰補油做保養，反之纖維船只要用大水喉沖走蠔就可以。另外，纖維船亦更耐用便宜，同樣大小的纖維船成本比木船便宜近一半，種種優勢下，註定了小型纖維船會淘汰小型木船。

不過，大澳人彷彿都有精準預測天氣的能力，周錦棠解釋：「天氣要夠乾船才會造得好，一晚便乾透。如果見到蜻蜓出現，聽到黃麖開始叫，就代表將會有雨，這時便要貼纖維的工序，改做其他事。一艘船大約都要做 3 個星期。」

周錦棠坦言這門手藝應只傳到自己這一代。現時船廠根本無年青人入行，更無下一代接手，當中最大的原因當然是辛苦，造船不僅是體力勞動，物料亦會引致輕微敏感，初時接觸造船物料，皮膚便會痕癢，痕得睡也不安穩。

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▲ 船身的顏色取決於第一個步驟的噴劑。

造船殊不容易

造一隻纖維船，首先要用木製作模具（可不停重用），然後在模具上噴上含有特殊成份的色漆，尤如在曲奇餅模具上塗牛油般，讓船最後能脫離模具。他說：「隻船係乜色就係睇呢一層噴乜色架喇。」

然後周錦棠就會開始在模具內貼纖維塊，並以膠水固定，以最厚的纖維計算的話，需要貼六層，在中間更要貼一層特厚纖維，尤如在大廈加入鋼筋。因為每層工序都要等膠水乾，所以造船其實亦和天氣息息相關。

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▲ 要造出結實的纖維船，需要貼上多層纖維。

他又指出，人手少令生意難以擴展。因為想推出新款纖維船，必須先做出新模具，現時根本沒足夠人手做模，說：「多些不同款自然可吸引新客，但現在人手真的不夠。」

內地船質素參差

周錦棠坦言，近十年間，內地纖維船開始搶佔巿場，其價錢低，令自己的船比過往難賣，惟內地船的質量很多時都令人不敢恭維。他解釋：「首先就是船身薄，其次是造工差，一摸上去感覺到很粗糙，做得好的話一定會打磨得好，又會打蠟，摸上去是光滑的。簡單來說：製造時間太短。我 1 隻船用 3 星期造，內地廠 2 星期已起貨。後者確有船型，惜硬度不夠 — 但最後仍很多人買。現在客人多數找我做船隻保養，而非造新船。」

周錦棠指出整件事就好像淘寶買一件衣服回來後找人改長改短，兩次花費加起來結果比在香港買全新貨便宜。

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▲ 船之中會貼上特厚纖維，如同建造大廈時會加鋼筋一樣加強其強度和韌性。

最大問題是質素差，危及船上人員安全。船薄的話，出到海其實亦不會直接爆開，基本上會先滲水，船主發現問題後，多數都能「捱」回岸邊再找人修補。周錦棠表示現時他不會保養非自己出廠的船，除非是熟人拜託才會幫忙，否則自己根本應付不來。

他強調：「無論如何要做好質素。有些人會用船到偏遠的地方釣魚，船開到 30 公里，再向南駛幾個小時，一直走到鑽油台那邊釣大石斑的人都有。如果不能夠讓他們放心，或者他們的船出了事找我補，我也不會開心。」

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