港铁东涌线与机场快线高度重合的意义是什么?

除了香港～九龍、青衣～欣澳和欣澳到分岔段前這三段是東涌線和機場快線共線之外，其它路段都是完全四線化，東涌線和機場快線各行其道。

香港、九龍和青衣三站都是東涌線和機場快線有各自的月台，不共用。

東涌線的意義是大嶼山新市鎮聯絡港九市區的通勤用線路，機場快線則是專門提供市區快速往來機場的鐵路服務。兩條線的定位是不一致的。這點可以從票價方面看得出:東涌線票價水平和其它市區線看齊；機場快線收費就非常高昂了。

其實說白了可以這樣看:東涌線是普通等慢車，機場快線就是頭等快車。

这两条线路都是机铁系统，所以在部分地区（青马大桥，大屿山）使用相同的路轨，最高速度也相同。

但是这两者的定位明显不同，香港机场线的目标客流是机场和亚洲博览馆往市区各处的客流，东涌线的目标客流是西九龙及大屿山地区的通勤客流。因此，提供的服务也不同。机场线提供接驳，市区托运，更高级别的列车服务，相对的价格也是高很多。东涌线作为通勤线路，采用的就是通勤内饰，也没有那么多附加服务。但是铁轨可以互串，便于调度通勤车处理机场线的大客流（比如每年好几次的SAT…）