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成運電動巴士 抵禦全球暖化小尖兵
1969年1月，位在美國加州聖塔芭芭拉外海岸的一處油井嚴重漏油 ，奪走了上千隻海鳥及海豹、海豚等海洋哺乳生物的性命，此一事件 引起大眾與媒體對「空氣和水污染問題」的關注。

　　大眾運輸的電動化正是近年來對於減少碳排放及減緩全球暖化的一 個重要且不可忽略的議題。預估未來幾年電動巴士市場即將進入需求 高峰期，各國政府深知相關商機龐大，期望在供應鏈尚未成形之際， 祭出政策，吸引各家大廠、供應鏈成員前往當地設廠，藉此拉抬國內 就業、提升供應鏈價值、強化國際地位等。

　　大規模部署電動巴士需國家大量電力容量，為顧及淨零轉型政策， 將需要相應增加可再生能源發電能力，並與電網進行連結；其中電動 巴士可在平衡可再生能源電力供應方面發揮作用，通過從電動巴士上 替換的汰役電池，用於電網儲能設施，並藉由再生能源容量高但需求 低的時機為汰役電池進行充電，待電網負荷高而再生能源容量低的時 候來幫助電網平衡，使電動公車成為循環經濟一部分。成運汽車吳定 發董事長表示「企業必須重視低碳經濟並深化碳管理，而在綠色能源 與綠色交通運輸的趨勢下，成運電動巴士已蓄勢待發。」

　　以成運電動巴士而言，選用的鋰鈦氧（LTO）電池可做為動力電池 使用10年，汰役後還可用於儲能電池再使用十年，並透過自主研發的 電池管理的技術來管理充電容量與電網連接，以IT系統管理每輛公車 的充電率，以最大限度地提高電池壽命，延長電池使用年限，重要的 策略思維也在於可大幅減少非必要的電池廢棄物產生。

　　另外，成運於彰化中科二林園區規劃籌建的電巴產業園區，將導入 綠能設備、自動化系統、選用再生材料及全廠區屋頂的太陽能板等減 碳措施，從製造及研發電巴的過程中實踐減碳與環保，並採用自動化 及大數據系統打造智慧燈塔工廠，監測能耗熱點並加以改善，使二林 廠不僅做為全球電巴供應平台，並成為「綠能示範廠」。

成運電巴獲示範型計畫 今年訂單將創新高
台灣電動巴士國家隊成員-成運汽車日前再獲交通部電動大客車110年度示範型補助計畫；110年12月經濟部及交通部跨部會審查後，交通部於111年2月11日公告，成運的12米及9米兩款電動大客車通過110年度示範型計畫，每輛最高補助1000萬元新台幣。110年度示範型計畫第二階段全數電巴配額由成運取得，目前多家客運業者購車案正進行審查核定中。

交通部2月11日公告，110年度電動大客車示範型計畫共有成運汽車與華德動能等二家業者三款車種，通過經濟部及交通部跨部會審查，符合110年度國產化項目及要求，得以電動大客車示範型車型與方案供國內客運業者選用及申請補助款，110年度示範型計畫有效期限至111年12月31日。

為達成行政院「2030年客運公車全面電動化」目標，由交通部、環保署及經濟部共同推出電動大客車示範型計畫，協助地方政府及客運業者選用優質之電動大客車，逐步將市區公車、公路客運電動化，同時藉由3年(109、110及111年)10項關鍵零組件國產化規定，每輛最高給予1000萬元補助，以扶植國內電巴產業鏈發展，達成電動大客車國產化目標。

成運汽車指出，取得110年度電動大客車示範型計畫資格後，除第一階段已核定彰化客運一案外，第二階段配額已全數由成運汽車取得；目前計有台北巿欣欣客運、高雄巿漢程客運、台中巿台中客運及宜蘭縣國光客運等多個申請案，並正報請地方政府審查轉送交通部核定。

成運汽車董事長吳定發表示：「成運汽車認為快充是全球趨勢也是必經道路，有信心將我們發展的快充概念推廣至全球各都會區，目前已向各大供應鏈訂購250輛電巴零組件，以完全滿足111年國內示範型及海外市場需求為目標。」

吳定發強調，成運汽車以國家隊為己任，計畫持續將台灣電巴推廣至全球，讓全世界都可以看到DMIT台灣品牌的電動巴士在路上運行。

擴電巴產能 成運擬進駐中科二林園區
電動車未來市場很夯！為加速建廠進度，成運汽車董事長吳定發， 25日拜訪彰化縣長王惠美，透露中科二林園區設廠相關事宜。成運董 事長特助許錦文表示，公司計劃在中科二林園區租地20公頃，興建電 動巴士（簡稱電巴）廠，第一期將投資20億元興建，完工後，電巴整 車年產能2,000輛以上，及底盤三電外銷出口的年產能1萬套。

　　成運目前正在規劃設廠計畫，等動工後，預定2023年底完工試產， 2024年第一季投產電巴。

　　另交通部「電動大客車示範計畫補助」營運計畫，成運與彰化客運 合作，採用成運29輛甲類電動大客車。客運業者每輛最高可領取1,0 00萬元補助款，含購車一次補助700萬元；另營運補助金300萬元，分 12年給付。這是交通部召開「電動大客車示範計畫補助」營運計畫審 查，共有二家電巴廠獲選，包括華德及成運公司。

　　許錦文指出，成運申請承租中科二林園區的20公頃土地，第一期將 投資20億元，中科管理局已召開租地簡報，給予成運相關建議或意見 ，包括增加容積率等議題。

　　許錦文強調，中科二林園區電巴廠採用自動化產線，因考量每輛電 巴重量問題，電巴組裝線目前設計放在地上一樓，並委託建築師進行 規劃設計，因此，公司在整體考量後，會做出修正或說明，最慢於2 月底回覆中科管理局。

　　成運中科二林園區電巴廠，初期目標市場以國內為主，至於國外市 場，成運相中中東的沙烏地阿拉伯，雙方已在接洽中。

　　成運說，朱拜爾和延布皇家委員會與沙烏地阿拉伯國際工業區公司 ，去年6月29日簽署合作備忘錄，將在延布成立工業聚落，成運汽車 將轉移電動巴士技術給沙國，並在延布設廠。

　　至於緯創董事會已通過擬不超過新台幣18億元的額度內，與成運汽 車簽訂股份認購意向書，參與成運汽車現金增資。成運透露，全案正 在進行中，若增資完成後，將對成運未來營運有加分效果。

　　同樣地，車王電斥資25億元興建中港廠，旗下華德規畫電巴整車年 產能1,700輛，及底盤三電年產能7,000套，農曆年後試產，2、3月小 批量量產。

　　此外，以華德與日本西鐵巴士的電巴合作案為例，華德提供技術授 權，由西鐵製造電動巴士，以符合日本電動巴士在地自製的法規，讓 雙方合作案可就近搶攻日本市場。

公司簡介
成運汽車 - 車輛設計與研發的兩大理念
一、必須以安全為前提，不只是選用最安全的鈦酸鋰電池，車輛本身則是採用Monocoque單體式結構底盤設計搭配籠式車身確保整體強度。

二、必須採用台灣供應鏈，以提升國際競爭力，因此，成運汽汽車各車型電動巴士，皆選擇自主開發設計製造，而非採用他國母廠代理。(包含：低地板電動市區公車、中短途城際巴士、長途城際巴士及未來將推出的中小型E- Mobility車型)

除此之外，成運選用快充系統作為都會區最適解決方案，透過一樁多車的方式，不僅減少對於都會區的土地需求，也大幅減少了建置的成本。而另一項電池的耐用性也是一個重點，我們採用的LTO鋰鈦電池、除了其優秀的安全性及配合快充的使用外，作為動力電池使用十年後，退役下來作為儲能電池還可再用十年，這樣也大幅減少了電池廢棄物的問題。

經過在嘉義市試運行的過程中收集的數據，說明我們一開始的設定是完全符合的業者的營運需求的。我們嘉義市三門的電巴搭載72度電，用快充的方式充電，一天可以跑超過170公里，現在在新北推出的車輛載109度電12米2門的電動巴士，預計每天跑400公里以上。而以上的數據也都一再證明成運在減碳貢獻上大幅度高於其他慢充電巴，也有能力提供大眾一個安全又可信任的旅程。